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俺のバイクは思ったよりも壊れる〜？
皆さぁん〜お元気ですかぁ〜ぁぁぁ・・・あっ(;^_^A、
誰もいないのね。（ｉДｉ）このブログ！人気がイマイチでも、
更新しないわけにはいかないようで！義務というか？まあ、
皆様の参考になればと必死の思いで書いて見たいと思います。
今回は前回の続きで車体の損傷は当然に（どういう転び方）を、
したかでも変わってきます。ふつうに？転倒してガシャン！と、
ズルズルッ〜と滑っていくような場面だけでなく、
講習会のような練習ではエンスト立ちゴケや低中速ターン中の、
転倒というパターンが確率的に高いようです。ある程度の、
勢いで走行中除々にバランスを崩して流れていくように転ぶより、
ある意味では急激に路面に倒れるような転び方が多くなるんですね。
それで最初に地面に着いた部分に打撃が集中して破損、折損するし、
速度が出ていないわりには損害が大きいこともあります。特に、
大型バイクの場合には自重が在りますので！ステップや、
レバーはその典型ですね。ターン中の転倒ではハンドルを、
インに切った状態で転んでしまうことも多いのでフレームや、
ステアリングステム（三つ又）にあるハンドルストッパーを、
損傷することがあります。それを知らずに走りだすと・・・、
ハンドルがインに入りすぎて！また転倒なんてこともありますので、
チェックしてください。また、メーター回りはネイキッドタイプで、
けっこうやってしまいます。私も以前にカワサキのゼファー７５０に、
乗っていて！何かっていうとメータケースを割っていました。
教習所で使っているようなメーターガードという対策もありますが、
かなり前側が重くなることを覚悟しなければなりません。
厚手のスポンジラバーを被せたりする方法は！見た目に、
許せるかどうかは？オーナー次第です。私の場合には、
結局メーターケースカバーの予備をいつも２個ぐらいは、
キープしていました。そんなに壊す予定かいっ！て感じですが、
部品って結構値上がりするでしょ〜どうしても必要になりそうな物は、
あらかじめ持っていたほうが補修も早いですしね。配線やケーブル類、
これもカウルのないタイプに多い話しですが！アクセルやクラッチの、
ケーブルなどが場合によっては地面に擦れてしまうことがあります。
ハンドル周囲から見ていって（あっ、ここはけっこうヤバイかも！）と、
想像できるところが見ったったらばスパイラルチューブなどや、
ビニールチューブまたはテープを一層被せて！保護して置きたい、
ところですね。それでは今回はこの辺で失礼したいと思います。
ようやく長い猛暑日も終わりを告げて？快適な秋のバイクシーズンが、
やって参りますが・・・皆さんも十分に注意してライディングを、
楽しんでください(o^-')b。お互いにご安全にね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
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誰もいないのね。（ｉДｉ）このブログ！人気がイマイチでも、
更新しないわけにはいかないようで！義務というか？まあ、
皆様の参考になればと必死の思いで書いて見たいと思います。
今回は前回の続きで車体の損傷は当然に（どういう転び方）を、
したかでも変わってきます。ふつうに？転倒してガシャン！と、
ズルズルッ〜と滑っていくような場面だけでなく、
講習会のような練習ではエンスト立ちゴケや低中速ターン中の、
転倒というパターンが確率的に高いようです。ある程度の、
勢いで走行中除々にバランスを崩して流れていくように転ぶより、
ある意味では急激に路面に倒れるような転び方が多くなるんですね。
それで最初に地面に着いた部分に打撃が集中して破損、折損するし、
速度が出ていないわりには損害が大きいこともあります。特に、
大型バイクの場合には自重が在りますので！ステップや、
レバーはその典型ですね。ターン中の転倒ではハンドルを、
インに切った状態で転んでしまうことも多いのでフレームや、
ステアリングステム（三つ又）にあるハンドルストッパーを、
損傷することがあります。それを知らずに走りだすと・・・、
ハンドルがインに入りすぎて！また転倒なんてこともありますので、
チェックしてください。また、メーター回りはネイキッドタイプで、
けっこうやってしまいます。私も以前にカワサキのゼファー７５０に、
乗っていて！何かっていうとメータケースを割っていました。
教習所で使っているようなメーターガードという対策もありますが、
かなり前側が重くなることを覚悟しなければなりません。
厚手のスポンジラバーを被せたりする方法は！見た目に、
許せるかどうかは？オーナー次第です。私の場合には、
結局メーターケースカバーの予備をいつも２個ぐらいは、
キープしていました。そんなに壊す予定かいっ！て感じですが、
部品って結構値上がりするでしょ〜どうしても必要になりそうな物は、
あらかじめ持っていたほうが補修も早いですしね。配線やケーブル類、
これもカウルのないタイプに多い話しですが！アクセルやクラッチの、
ケーブルなどが場合によっては地面に擦れてしまうことがあります。
ハンドル周囲から見ていって（あっ、ここはけっこうヤバイかも！）と、
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楽しんでください(o^-')b。お互いにご安全にね！
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自分のバイクはどこが弱点なのか？
皆さぁん〜お元気ですかぁ！（;´▽｀A``私は暑い中でも？、
平常心で心地よく走っておりますが！でも暑いです。
夏期はヘルメットも汗でムレ、濡れになるので・・・、
内装の洗濯をして清潔に走りましょう！！と言うことで、
今回は自分のバイクはどこが弱点なのか？を、
書いて見たいと思います。例えば！練習中に、
転倒してしまったけど（ｉДｉ）とりあえず身体は無事でした。
そのあと問題になるのがマシンの状態だと思うのですが、
どこがどの程度壊れてしまったのか？だいたいバイクが、
転んだ際に損傷を受ける場所って！少なくとも外面的な、
意味では想像がつきますでしょ。(￣_￣ i)そういう弱点を、
ある程度考えてあげれば！あらかじめガードしておく部分や、
応急修理できるように準備しておく予備部品の内容のめどが、
たちますデス。まぁ、フロントフォークやフレーム、燃料タンクと、
いった（大物）はこの際おいといてガードできる！または、
予備部品を持ち運べる部分で見ていきましょう。やっぱり、
でっぱっている部分でウインカー、左右のレバー、マフラー、
バックミラーなどはどんな車種でもありがちです。それでいて、
ガードっていうのがしにくい部分なんですが！左右のレバーは、
たいして荷物にもならないので予備レバーを携帯しておくのが、
オススメです。ウィンカーは中の電球の予備を１個ぐらい、
もっていれば安心かもね。ただし電球は持ち運びに少し気を、
使わないと！振動で切れちゃったりすることがあります。
バックミラーはネイキッドでもレプリカ系でも！講習会の、
転倒ぐらいじゃ以外に壊れないようですが？ネイキッドならば、
左右どちらにも使えるタイプのものを１本予備に持っていると、
安心です。マフラーは！傷つくとすご〜くショックなんですけど、
それこそバンパー以外にコレっていうガード対策はなさそうです。
スライダーみたいなものをマフラーステーに取り付けたりして、
いろいろ工夫している人もいますが！あとは車種によって、
損傷を受けやすい場所は変わってきますから！自分の、
バイクを観察しておくといいと思います。エンジン部分の、
両サイドやクランクケースカバーは車種によっては、
すごく出っ張っていて傷つくことが多い箇所ですね。
オイルが漏れ出てくるような破損を受けると大変なので、
それだけに車種ごとのエンジンガードやカバーガードの、
製品も有効だと思います。でも中には（ギョエエ〜）という、
高価な！お値段のものもありますが(((゜д゜;)))ある意味で、
保険のようなものと考えて無理のない範囲で対策しては、
いかがでしょう。ステップ・ペダルも車種によっては、
けっこうあっさりと折れてしまう場合もあったりします。
予備部品を携帯してもいいですが！応急的には、
タンデムステップを運転者側に使える場合もありますから、
前もって確かめておくのもいいでしょう。それでは、
今回はコレまでで！残り少ない夏休みですが・・・、
皆さん〜無事に過ごしてくださいませね。ご安全に(^_^)v
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平常心で心地よく走っておりますが！でも暑いです。
東京の通称（砧の虎穴）では猛暑の８月の日曜日（１５日を除く）に、
夏期バイク猛特訓が開催されるようです(^▽^;)。申し込みには、
都内に在住している方や都内に勤務地を持っている方となって、
いますが！さすが警視庁です。初心者の方限定で特典が認められて、
http://www.kitamitown.net/safetydrive/いるようです。
受講されたい方は事前に電話で問い合わせてください。
と言うことで！今回は・・・ガードやスライダー以外の破損軽減として、
ウラ技的なのが締め付けトルクの微妙な調整です。つまり、
ネジをキチキチに締めずに！極わずかに緩めておく・・・と、
いっても各部のネジやボルトの締め付け状態は安全に直結するので、
めったな箇所はいじれませんよね。主にブレーキやクラッチレバーが、
ついているホルダーではマシン倒してしまってガツン！となったときに、
この部分があんまりにもガチガチに締まっていると！力の逃げ場がなくて、
レバーがすぐにポッキリと折れますし！そういう打撃が加わったときに、
ホルダー部分が多少動いてくれれば！折れずに済むことがあります。
でも！ブレーキレバーをグゥッーと握った際に動いちゃったりしたら、
大変に危険なので！さじ加減が重要かつ慎重を期する必要が、
あると思います。また！ネジ類は一定の力（規定トルク）で、
締まっていれば緩みにくいですが！それよりも緩んでいると、
振動や衝撃などで！次第に緩んできてしまいます。その為に、
しっかり」と締まっているけども！転倒のような極端な力が加わった、
ときだけに少し！逃がせるという状態にするわけです。ええと、
書いちゃってからいうもでもないんですが！かえって危険を、
増したら意味がないので！安易に実践する事はお奨め致しませんし、
お互いにくれぐれも安全に乗り切りたいと思っております。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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めったな箇所はいじれませんよね。主にブレーキやクラッチレバーが、
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さん〜！ご無沙汰しておりますm(_ _ )m。
緊急連絡と書きましたが！東京都内のバイク事故が、
過去５年間と比較して急激に増加しているようです。
これには今年度新たにバイク免許を取得された方達や、
毎日の通勤でバイクを利用されている方々が被害に遭って、
いるようです。その一つの要因としては！右直事故で、
直進の二輪車対右折の自動車です。バイクに限らずに、
交差点では直進優先意識が働くようで！事故が耐えません。
今さら言うまでも在りませんがバイクはムキだしで！、
被害に遭うと致命傷になりかねませんね。交差点では、
私は左右前方と視野を確認出来る浸入速度で通過するように、
心掛けております。それと！峠などの山間部での速度超過による、
カーブを曲がり切れない単独事故が後を立たないようです。
お互いにスローイン・ファースト・アウトを実践して！無理なく、
平常心でコーナーをクリアしていきたい物ですし・・・、
自分自身から（速度域や過剰心）を招くような危険領域に入らないよう、
安全で楽しいバイクライフを生涯送って生きたいものですね。ご安全に！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆さん！お久し振りですぅ〜m(_ _ )m。お元気ですかぁ？、
私は歳がえもなくバイクシーズン到来で！元気に走り続けています。
さて、大き目のエンジンガードやバンパーの長所のひとつには、
転倒時にバイクが完全に横倒しにならずに早く起こせる事と、
バイクの下敷きになりにくい利点があります。その一方で、
高速走行時で転倒した場合（まあ！講習会では、
あまりありませんが・・・）このバンパーが路面に引っかかって、
不自然な滑走となり！時にはバイクだけ後からハイサイドっぽい、
（反対側へでんぐり返る！いわゆるバイクの両面焼き）の、
動きをする原因になることもあります。バンパーと言えば、
話が脱線してしまいますが！白バイの競技会や又は、
練習風景を見た事ってあります？ハードなものだから、
転倒シーンも在るものです。そのときに！あの人達は、
ハンドルにしがみついたまま転ぶのに気づきましたか？。
私も不思議に思って！ある白バイさんに聞いてみたらば、
彼らは転倒したらハンドルから手を離すな！と教わるってか、
叩き込ませるんだそうです。大型のバンパーが前後に在ることで、
それが路面に食い込み一種のブレーキの役割を果たすので、
滑走スピードが落ちやすいらしいのです。もちろん下手に、
バイクと離れて人間だけが陰性力で滑って行くと！市街地では、
縁石や他の車両などに激突する危険性があるからだ！そうです。
つまりバイクと一緒の方がリスクが少ないと言う考え方で、
もちろん！車体が完全に路面に横倒しにならないことや、
一刻も早く起こせるようにオートバイから離れない事や、
最後まで自分の車両に責任を持つ考え方なども理由の、
ひとつなのでしょう。たとえば！レーシングスクールでは、
これと逆の事を言われるようです。出来るだけ早く（マシンから、
離れろ！）と言われるそうです。走行環境、バイクの装備や、
速度域によって違う観点や考え方が成立しているのです。
だから大型のバンパーといえども万能ではありませんし！、
それこそ講習会のような状況と速度範囲で使うには・・・、
とてもいいのですが！様々なシチュエーションでオートバイを、
ある程度ガードして！長所や短所のバランスがいいという意味では、
あまり大きすぎないエンジンガードやスライダーの方が、
一般的には適しているのかもしれませんね。その辺も考慮して、
あれこれと想像しつつ対策を選択してみてはいかがでしょうか？。
公道では！事前に予測する事で防げる事って多く在ると思いますし、
自分に厳しく人に優しい運転が出来るジジィになりたいと思いますし、
私も後、何年〜乗れるのかな？・・・と不安になりますが！ご安全に。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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あまりありませんが・・・）このバンパーが路面に引っかかって、
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私も不思議に思って！ある白バイさんに聞いてみたらば、
彼らは転倒したらハンドルから手を離すな！と教わるってか、
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これと逆の事を言われるようです。出来るだけ早く（マシンから、
離れろ！）と言われるそうです。走行環境、バイクの装備や、
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とてもいいのですが！様々なシチュエーションでオートバイを、
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
エンジンガードでケガしたら悲しいな・・・、
皆さん〜！お元気ですかぁ？ご無沙汰していますm(_ _ )m。
関東地方では桜が咲きみだれて春が来たと思ったら・・・、
真冬に逆戻り〜でぇ〜私も風邪を引いてしまいまいした。
皆さんも体調管理に気をつけてくださいよ！と言うことで、
今回のテーマーは！車両の損害軽減装備に目を、
向けてみましょう。バイクに乗る上で転倒は避けられない、
宿命ですが！そこで多くの人が真っ先に思いつくのは、
エンジンガード、スラッシュガードや各種のスライダーです。
いずれも転倒時のダメージを和らげることが期待できますが、
注意点もあります。教習車などのような大型のバンパーや、
エンジンガードは！転倒するといちばん最初に接地してくれます。
そうやってガード（身を削って）マシンや人を守ってくれますが、
削れた後の金属が鋭利な状態になっていることもあります。
これを放置しておくと！次ぎに何かあった時に・・・、
削れている部分で思わぬケガをする可能性があります。
一回で使い捨てのエンジンガードじゃ金銭面で大変ですが、
そのまま使うなら削れて尖っている部分が無いかをチェックし、
必要ならヤスリをかけてエッジを丸めたり！テープやラバー、
ウレタンなどを巻いて安全策を取ることをお奨めいたします。
そして、ガードだけでなく他の車両部分も尖っているかも、
前述のことは！エンジンガード系だけでなくて・・・・・・、
ステップ、レバー類、カウル、などについてもいえます。
ステップなどは転倒せずとも！接地して削れることもあるでしょう。
そんな場合は！危ない状態になっていないかの確認をします。
ステップの裏側などが鋭利になっていたら・・・・・・、
ちょっとした立ちゴケでも大怪我の元になるかもしれません。
先端の欠けたレバーも同様で！バーエンドキャップが、
削れたり、脱落してパイプ断面がむき出しになっている、
ハンドルも同じ事がいえます。（この状態で危険では無いか？）を、
リアルに想像して！むだな危険を排除するのに必要なことを考える。
出来ることをやっておく！それがライダー感覚の基本なのでは・・・、
ないでしょうか？(*^.^*)。もうじきツーリングシーズンがやってきますが、
その前に愛車の点検と整備を見直してみてはいかがでしょう。
それでは今回はこの辺で失礼いたします。皆さん！ご安全に・・・
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆様のお力をお願いします。
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真冬に逆戻り〜でぇ〜私も風邪を引いてしまいまいした。
皆さんも体調管理に気をつけてくださいよ！と言うことで、
今回のテーマーは！車両の損害軽減装備に目を、
向けてみましょう。バイクに乗る上で転倒は避けられない、
宿命ですが！そこで多くの人が真っ先に思いつくのは、
エンジンガード、スラッシュガードや各種のスライダーです。
いずれも転倒時のダメージを和らげることが期待できますが、
注意点もあります。教習車などのような大型のバンパーや、
エンジンガードは！転倒するといちばん最初に接地してくれます。
そうやってガード（身を削って）マシンや人を守ってくれますが、
削れた後の金属が鋭利な状態になっていることもあります。
これを放置しておくと！次ぎに何かあった時に・・・、
削れている部分で思わぬケガをする可能性があります。
一回で使い捨てのエンジンガードじゃ金銭面で大変ですが、
そのまま使うなら削れて尖っている部分が無いかをチェックし、
必要ならヤスリをかけてエッジを丸めたり！テープやラバー、
ウレタンなどを巻いて安全策を取ることをお奨めいたします。
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ステップなどは転倒せずとも！接地して削れることもあるでしょう。
そんな場合は！危ない状態になっていないかの確認をします。
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先端の欠けたレバーも同様で！バーエンドキャップが、
削れたり、脱落してパイプ断面がむき出しになっている、
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リアルに想像して！むだな危険を排除するのに必要なことを考える。
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皆さ〜ん！お元気ですかぁ・・・・・・あっ誰も居ないのね。
このブログも寂しくなったなぁ〜アタシがイケないのね。更新しないから、
少しずつ更新していきますのでヨロシクお願いしますm(u_u)m。
と言うことで気を取り直して！今回のテーマーは・・・・・えっ・・・・・、
転びたくないけども！転ぶかも？・・・、何とも出だしから!縁起でもない。
しかし、転倒したくてバイクに乗っている人はいないと思いますが、
そのリスクを完全にゼロにするのは難しいのも事実です。講習会の、
スラローム練習で少し頑張りすぎてコケッ！少し気を抜いちゃったら、
グシャッ！公道上で転倒や事故を起こすことを考えれば！コース内での、
練習における転倒はまだしも・・・なんですが？ケガや経済的損失は、
やっぱり痛い！。ライダー自身が（より良いライディングをしたい）という、
気持で練習していても大きなケガや修理費というダメージを・・・・・・、
受けてしまったら場合によっては！練習を持続することも難しくなって、
しまいます。転倒しないようにすることが第一義であって、
（いつも転ぶ準備をして走る）では、本末転倒になってしまいます。
損害を軽減するために出来ることがあるならば・・・・・・、
やっておきたいものですね。主に練習に際しての可能な準備というものを、
考えてみたいと思います。まずはケガの軽減という意味では！、
服装と装備への配慮だと思いますし、これについてはあらためて、
書くまでもないでしょう。皆さんはすでに実践されていることで、
しょうからです。ただ講習会に始めて参加された方を見ていると、
服装や装備の点でやや不安を感じる方もいらっしゃいます。
特に足元で！ブーツまでお金が回らない、ということもあるのでしょうが、
やはり足首を包んでいるものが靴下一枚というのは心もとない、
感じがしてしまいます。スニーカー的な物であったとしても！、
足首関節上までカバーして素材も転倒時の摩擦に少しでも耐えるものが、
良いと思います。そして、ジャケット、パンツもプロテクター内蔵の、
ライダー用のモノを準備できないなら転倒した場合のことを想像して、
できる範囲で適性の高いものを準備しましょう。少し例をあげると！、
ビニール系素材のジャンパーや冬季に使用する人も多いであろう、
ダウンやフリース素材は少し注意が必要です。特に肌に、
直接触れる着方はおすすめ出来ません。これらは摩擦に弱い素材が、
多いからです。フリースはご承知のように石油系のリサイクル素材の、
製品が多くて熱に弱いし転倒した際の摩擦によって溶解した素材が、
肌の傷口に張り付いてしまい！火傷状のケガを負ってしまう場合が、
あるからです。最近ではダウンやフリース素材でも素材の進化で、
そうしたことが改善されているものもあるようですから！その辺も、
要選択です。また、中綿で暖かそうだけども裏生地が薄くて、
弱いものなどもやはり注意したいところです。転倒すると、
一発で中まで裂ける可能性が高いのです。装備意外では体の、
準備体操やストレッチが在りますが！これももう書くまでも、
ないでですが練習などで走り続けている場合にはともかく外気温度が、
１５℃を下回ってくると、ちょっとの時間で体が冷えやすくなります。
転倒した場合の体の柔軟性はもちろんですが！そもそも運転時の、
パフォーマンスに影響してしまい転倒のリスクを高めてしまうことも、
あります。各地のバイク講習会での朝一で行う準備体操でＯＫではなく、
まず家を出るときに体をストレッチするくらいは！皆さんも、
実践されていると思います。そして、講習会などの休憩時や、
セクションの待ち時間が長い時なども少しずつ身体を動かした方が、
精神的にリフレッシュされると思います。今回はこの辺にして、
失礼させて頂きます。それではお互いに！ご安全に(o^-')b
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
このブログも寂しくなったなぁ〜アタシがイケないのね。更新しないから、
少しずつ更新していきますのでヨロシクお願いしますm(u_u)m。
と言うことで気を取り直して！今回のテーマーは・・・・・えっ・・・・・、
転びたくないけども！転ぶかも？・・・、何とも出だしから!縁起でもない。
しかし、転倒したくてバイクに乗っている人はいないと思いますが、
そのリスクを完全にゼロにするのは難しいのも事実です。講習会の、
スラローム練習で少し頑張りすぎてコケッ！少し気を抜いちゃったら、
グシャッ！公道上で転倒や事故を起こすことを考えれば！コース内での、
練習における転倒はまだしも・・・なんですが？ケガや経済的損失は、
やっぱり痛い！。ライダー自身が（より良いライディングをしたい）という、
気持で練習していても大きなケガや修理費というダメージを・・・・・・、
受けてしまったら場合によっては！練習を持続することも難しくなって、
しまいます。転倒しないようにすることが第一義であって、
（いつも転ぶ準備をして走る）では、本末転倒になってしまいます。
損害を軽減するために出来ることがあるならば・・・・・・、
やっておきたいものですね。主に練習に際しての可能な準備というものを、
考えてみたいと思います。まずはケガの軽減という意味では！、
服装と装備への配慮だと思いますし、これについてはあらためて、
書くまでもないでしょう。皆さんはすでに実践されていることで、
しょうからです。ただ講習会に始めて参加された方を見ていると、
服装や装備の点でやや不安を感じる方もいらっしゃいます。
特に足元で！ブーツまでお金が回らない、ということもあるのでしょうが、
やはり足首を包んでいるものが靴下一枚というのは心もとない、
感じがしてしまいます。スニーカー的な物であったとしても！、
足首関節上までカバーして素材も転倒時の摩擦に少しでも耐えるものが、
良いと思います。そして、ジャケット、パンツもプロテクター内蔵の、
ライダー用のモノを準備できないなら転倒した場合のことを想像して、
できる範囲で適性の高いものを準備しましょう。少し例をあげると！、
ビニール系素材のジャンパーや冬季に使用する人も多いであろう、
ダウンやフリース素材は少し注意が必要です。特に肌に、
直接触れる着方はおすすめ出来ません。これらは摩擦に弱い素材が、
多いからです。フリースはご承知のように石油系のリサイクル素材の、
製品が多くて熱に弱いし転倒した際の摩擦によって溶解した素材が、
肌の傷口に張り付いてしまい！火傷状のケガを負ってしまう場合が、
あるからです。最近ではダウンやフリース素材でも素材の進化で、
そうしたことが改善されているものもあるようですから！その辺も、
要選択です。また、中綿で暖かそうだけども裏生地が薄くて、
弱いものなどもやはり注意したいところです。転倒すると、
一発で中まで裂ける可能性が高いのです。装備意外では体の、
準備体操やストレッチが在りますが！これももう書くまでも、
ないでですが練習などで走り続けている場合にはともかく外気温度が、
１５℃を下回ってくると、ちょっとの時間で体が冷えやすくなります。
転倒した場合の体の柔軟性はもちろんですが！そもそも運転時の、
パフォーマンスに影響してしまい転倒のリスクを高めてしまうことも、
あります。各地のバイク講習会での朝一で行う準備体操でＯＫではなく、
まず家を出るときに体をストレッチするくらいは！皆さんも、
実践されていると思います。そして、講習会などの休憩時や、
セクションの待ち時間が長い時なども少しずつ身体を動かした方が、
精神的にリフレッシュされると思います。今回はこの辺にして、
失礼させて頂きます。それではお互いに！ご安全に(o^-')b
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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- 2010-03-15 19:18
- カテゴリ：中高年のライテク？
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皆さん(´0ﾉ｀*)お元気ですか？ご無沙汰しています。
この所！寒さも厳しさを増しましたが春はそこまで来ています。
風邪を引かないようにミカン（ビタミンＣ）を取りましょう(*^▽^*)。
と言うことで！今回のテーマはライディングの気持と目線とは、
です。例えば、ツーリング先での峠道で安全性を高く確保するためには、
こまかな技術面よりも精神的な面が大事な時があると思います。
前回のようにフォームや操作から気持の面を変えていけることも在るし、
苦手が分かっていれば無理をしなければいい。でも！苦手意識に、
いつもおとなしく飲み込まれているばかりじゃなく！ささやかな、
抵抗を試みたい人も多いと思います。コーナリングの左右では、
まず目線のおきどころに注意してみます。目は心の窓って、
わけじゃないですが！しばしば気持は目線に直結します。
個人的な例で！私の数ある転倒が右コーナーに集中しておりまして、
右に苦手意識が出来てしまい！気が付くと峠の右カーブで、
ガードレールの方に目線が行ってしまっているのです。
こうなってくると！安全速度での進入を心掛けても無用なリスクと、
ストレスが生まれてきます。（そういう時にはね！アホらしいくらい、
右の奥を見るようにするんだよ！）という先輩ライダーの助言に従って、
大げさなほど右奥（コーナーの先）を見るようにしたら！ずいぶんと、
改善されました。苦手意識のあるときって！心も体も萎縮していますから、
多少大げさなくらいでちょうどよくなる！という場合もあるんですね。
これはスキーの傾け方などにも言えて！自分の意識よりも大胆に、
重心の移動をしてみると（あ！ちゃんと曲がるじゃん）みたいな。
大胆と乱暴の試みと冒険の境界線は難しいので！場所と場合を、
選んで試さないとマズイですが。バイクを上手く走らせよう、
もっと安全に確かに走ろうと言うことを望むとすれば！するほど、
気持と動作の両面で自分自身とじっくり向き合うことが、
必然になる気がします。自分の欠点であったり！癖であったり、
まあ、向き合ったからといって！すぐに直せる欠点と・・・、
そうでないものとはありますが！左右の違いやその理由について、
考えるのも！技術的側面もさることながら（あれっ・・・、
おれはこんなことしてたんだ）的な！気づきを得られる、
意味合いがけっこう大きいかもしれません(*⌒∇⌒*)。
それでは皆さん、お互いにご安全に！今日は雨〜、
バンクーバーオリンピックでも見ておとなしくしてよと。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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風邪を引かないようにミカン（ビタミンＣ）を取りましょう(*^▽^*)。
と言うことで！今回のテーマはライディングの気持と目線とは、
です。例えば、ツーリング先での峠道で安全性を高く確保するためには、
こまかな技術面よりも精神的な面が大事な時があると思います。
前回のようにフォームや操作から気持の面を変えていけることも在るし、
苦手が分かっていれば無理をしなければいい。でも！苦手意識に、
いつもおとなしく飲み込まれているばかりじゃなく！ささやかな、
抵抗を試みたい人も多いと思います。コーナリングの左右では、
まず目線のおきどころに注意してみます。目は心の窓って、
わけじゃないですが！しばしば気持は目線に直結します。
個人的な例で！私の数ある転倒が右コーナーに集中しておりまして、
右に苦手意識が出来てしまい！気が付くと峠の右カーブで、
ガードレールの方に目線が行ってしまっているのです。
こうなってくると！安全速度での進入を心掛けても無用なリスクと、
ストレスが生まれてきます。（そういう時にはね！アホらしいくらい、
右の奥を見るようにするんだよ！）という先輩ライダーの助言に従って、
大げさなほど右奥（コーナーの先）を見るようにしたら！ずいぶんと、
改善されました。苦手意識のあるときって！心も体も萎縮していますから、
多少大げさなくらいでちょうどよくなる！という場合もあるんですね。
これはスキーの傾け方などにも言えて！自分の意識よりも大胆に、
重心の移動をしてみると（あ！ちゃんと曲がるじゃん）みたいな。
大胆と乱暴の試みと冒険の境界線は難しいので！場所と場合を、
選んで試さないとマズイですが。バイクを上手く走らせよう、
もっと安全に確かに走ろうと言うことを望むとすれば！するほど、
気持と動作の両面で自分自身とじっくり向き合うことが、
必然になる気がします。自分の欠点であったり！癖であったり、
まあ、向き合ったからといって！すぐに直せる欠点と・・・、
そうでないものとはありますが！左右の違いやその理由について、
考えるのも！技術的側面もさることながら（あれっ・・・、
おれはこんなことしてたんだ）的な！気づきを得られる、
意味合いがけっこう大きいかもしれません(*⌒∇⌒*)。
それでは皆さん、お互いにご安全に！今日は雨〜、
バンクーバーオリンピックでも見ておとなしくしてよと。
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- 2010-02-13 10:35
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皆さん〜(;^_^Aいかが！お過ごしですか？私は寒さにも負けずに、
走り続けていたので久ぶりの更新ですm(_ _ )m。
今年もどうか！ヨロシクお願いしますぅ〜。
前回！何処まで解説したのか？忘れましたが・・・、
ライディングフォームについて書いてみたいと思います。
フロントブレーキはアクセルと同じく右手に兼ねられた操作で、
それも多くの場合にアクセル操作とのコンビネーションの中で、
使われています。右にバイクが傾いているときやハンドルを、
切っているときと！左のそれとでは感覚が異なるのも当然と言えば、
当然なのですが！やはりリアブレーキの場合と同様に、
左右で同じように使いこなせるかどうか！練習で感じる事が、
重要となります。ハンドルは手、ヒジ、肩、ひいては上半身全体が、
ハンドルの動きに大きく影響します。そしてハンドルと上半身の、
関係が！アクセル、フロントブレーキの操作にかかわってきます。
左右とも無理のないハンドル操作と上半身のいい関係を、
作りたいのですが！講習会等の練習メニューでいえば、
千鳥走行や８の字走行などで！以外とチェックや修正が、
できるのではないのでしょうか(;^ω^A？たとえば・・・、
私の参加している講習会場ではスペースの問題から、
どうしても８の字のセクションは実施しにくいのですが、
８の字の左右ターンで！自分でタイミングを計って見るのも、
良いのかなと思っています。基本どうりの走り方ならば、
パイロンに向かってアクセルをオフ！でバイクを傾けていきながら、
ハンドルを切っていくと！出口のところでクイッとハンドルを、
切り増してアクセル・オン！で加速するのです。アクセルを、
オフにしたところからオンにするまでの間隔を１、２、３・・・と、
頭の中でカウントしてみると！左は３なのに右は４とか５・・・、
なんて事が珍しくないんですよね。もちろんハンドルの、
切り方の問題だけではなくて！傾けるタイミングや傾ける度合いや、
アクセルを戻すタイミング、目線、フォーム、あるいは苦手意識などが、
すべてがかかわってきます。それでも自分のそういう状態が分かれば、
ここに書いたような事も含めていろんな材料を使って改善を・・・、
目指すことが必ず出来ると思っています。自分の走りを観察する意味でも、
左右の違いだけでなく！前後のピッチングを意識して！試す、
価値があると思います。それでは皆さん！お互いに〜ご安全に(*^▽^*)。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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今年もどうか！ヨロシクお願いしますぅ〜。
前回！何処まで解説したのか？忘れましたが・・・、
ライディングフォームについて書いてみたいと思います。
フロントブレーキはアクセルと同じく右手に兼ねられた操作で、
それも多くの場合にアクセル操作とのコンビネーションの中で、
使われています。右にバイクが傾いているときやハンドルを、
切っているときと！左のそれとでは感覚が異なるのも当然と言えば、
当然なのですが！やはりリアブレーキの場合と同様に、
左右で同じように使いこなせるかどうか！練習で感じる事が、
重要となります。ハンドルは手、ヒジ、肩、ひいては上半身全体が、
ハンドルの動きに大きく影響します。そしてハンドルと上半身の、
関係が！アクセル、フロントブレーキの操作にかかわってきます。
左右とも無理のないハンドル操作と上半身のいい関係を、
作りたいのですが！講習会等の練習メニューでいえば、
千鳥走行や８の字走行などで！以外とチェックや修正が、
できるのではないのでしょうか(;^ω^A？たとえば・・・、
私の参加している講習会場ではスペースの問題から、
どうしても８の字のセクションは実施しにくいのですが、
８の字の左右ターンで！自分でタイミングを計って見るのも、
良いのかなと思っています。基本どうりの走り方ならば、
パイロンに向かってアクセルをオフ！でバイクを傾けていきながら、
ハンドルを切っていくと！出口のところでクイッとハンドルを、
切り増してアクセル・オン！で加速するのです。アクセルを、
オフにしたところからオンにするまでの間隔を１、２、３・・・と、
頭の中でカウントしてみると！左は３なのに右は４とか５・・・、
なんて事が珍しくないんですよね。もちろんハンドルの、
切り方の問題だけではなくて！傾けるタイミングや傾ける度合いや、
アクセルを戻すタイミング、目線、フォーム、あるいは苦手意識などが、
すべてがかかわってきます。それでも自分のそういう状態が分かれば、
ここに書いたような事も含めていろんな材料を使って改善を・・・、
目指すことが必ず出来ると思っています。自分の走りを観察する意味でも、
左右の違いだけでなく！前後のピッチングを意識して！試す、
価値があると思います。それでは皆さん！お互いに〜ご安全に(*^▽^*)。
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- 2010-01-16 15:16
- カテゴリ：中高年のライテク？
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師走！皆さん〜今年もクリスマス直前ですが(;^_^Aいかが、
お過ごしですか？今年は政権交代と言う大きな出来事が在りましたが、
何も変わらないし！歳を取ると一年過ぎるのが早いと感じるのは、
私だけでしょうか？しかし、今年一年も何とか無事に走れた事と、
お金が無いながらも家族みんなが平穏に暮らせて来れたことに、
喜びを感じますし！これも中高年ライダーのブログを応援してくれている、
皆様方のおかげと感謝いたしておりますm(_ _ )m。本来ならば、
リンクを貼らせて頂いている皆様方にご挨拶に行かなければと、
感じてはいるのですが、お邪魔しても迷惑になる場合も在ると、
思うので！この場をかりて御礼もうしあげます。そして、
来年こそは・・・来年こそは・・・皆様にとって本当に！、
素晴らしい年に成ることを心より切望いたします(*^.^*)。
さらに来年も無事故無違反で過ごせるように願っています。
それでは皆さん！楽しい年末を過ごして下さい！！、
お互いに！ご安全に(*゜▽゜ノノ゛☆良いお年をm(u_u)m。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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何も変わらないし！歳を取ると一年過ぎるのが早いと感じるのは、
私だけでしょうか？しかし、今年一年も何とか無事に走れた事と、
お金が無いながらも家族みんなが平穏に暮らせて来れたことに、
喜びを感じますし！これも中高年ライダーのブログを応援してくれている、
皆様方のおかげと感謝いたしておりますm(_ _ )m。本来ならば、
リンクを貼らせて頂いている皆様方にご挨拶に行かなければと、
感じてはいるのですが、お邪魔しても迷惑になる場合も在ると、
思うので！この場をかりて御礼もうしあげます。そして、
来年こそは・・・来年こそは・・・皆様にとって本当に！、
素晴らしい年に成ることを心より切望いたします(*^.^*)。
さらに来年も無事故無違反で過ごせるように願っています。
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- 2009-12-19 12:49
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皆さんご無沙汰ですぅ。お元気ですか?(*゜▽゜ノノ゛☆
私はインフルエンザ（ウイルス）にも負けずに走り続けていますが、
身の回りでは学校閉鎖などの被害（大流行）しているようです。
外出先から帰ったら手洗いとうがいを必ず行いたいものですね。
それでは本題に入りたいと思う！上半身で体を支えない走り方とは、
左のときと右のときで操作が違ってしまうことは！よくあります。
�‘韻犬茲Δ砲笋辰討い襪弔發蠅任癲�右のときと左の時とでは、
目線や体の動きなど、やっていることが微妙に違っている？
�△修發修癲⊃祐崋�身もバイクも！右と左では非対称なのです。
�０柄阿療湘櫃覆匹�きっかけで！左右のどちらかに苦手意識や、
不安心理がある？��の心理的要因だけは！そう急に解消できないので、
先ずは�，鉢△鮃佑┐燭い隼廚い泙后�これは�△�ら考えると分かりやすく、
また�△�原因で�，砲弔覆�る！という例もけっこう多いのです。
（リアブレーキ）は多くの車種では右足の操作なので、
右に車体を傾けると操作しづらくなるという場合があります。
（固有の心理的な原因で反対になる人もいます！）が、
速度調整や車体を安定させるのに何かと使うこれが左右で、
違っていれば、当然ライディングにも影響してきます。
ひとつの練習方法ですが、あまり大きく傾けないような、
直列パイロンスラロームなどで、リアブレーキを左右同じように、
リズムに合わせてかけられるかをやってみます。引きずりっぱなしに、
しないで！クッ、クィッという感じで使ってみるのです。あるいは、
わりと大き目の半径で旋回できる右コーナーや左コーナーで、
それぞれリアブレーキを引きずるように使い！旋回の途中で、
強めたり、弱めたり（踏み込んだり、抜いたり）して・・・、
微妙な調整が同じようにできるか試して見ると良いでしょう。
（アクセル）は、アクセルグリップも右にありますが！バイクの、
バランスを保つ基本で一番の要素は前に進む力ですよね。
速度をゆるめて車体を傾けてコーナリングやＵターンをする後で、
いつまでもアクセルを閉じたままならば車体は地面にふて寝をする、
運命にありますよね（;´▽｀A``。言い換えれば！走行中の車体を、
起こしたり傾けたりするのにもっとも大きな役目をするのがアクセルです。
この操作を左のときと右のときで違うものにしてしまう要因として、
ハンドルを左右にきったときのライダーの手または腕全体の状態が、
挙げられます。車種やライダーの体格によってもハンドルを左に、
切っていくと右腕が伸びきり！アクセル操作がしづらくなることが、
（背丈の小さい人にありがち）であります。その逆に右に切った時に、
右腕が窮屈になって(背丈のある人にありがち）でアクセル操作が、
しづらくなることがあるのです。また、ハンドルが低い車種では、
右に切ったときにアクセルグリップと燃料タンクに手がはさまるような、
やはり操作しづらくなる例があります。そんな時には・・・、
（シェイクハンドグリップ）グリップを持つ手の置き方に一工夫すると、
ずいぶん良い方向に変わることがあります。外側から手を差し入れる、
ような感じに持つと！ヒジの自由度やアクセル操作の行いやすさが、
かなり違ってきますよ。ライダーの背格好に関係なく！右にハンドルを、
切ればアクセルは近づき！左に切れば遠くなるのです(*^.^*)。
アクセル操作は左右で不可避的に違いが生じる代表なのです。
だからこの部分に関しては、どのようにして行けば扱い易いのかを、
考えて試していったらば！結果的に左右でやや見た目の、
ライディングフォームが変わることもあるでしょう。でもそれは、
悪いことではないと私は思います(;^_^A。それではこの辺にして、
次回はフロントブレーキについて能書きをたれたいと思います。
それではお互いに危険予知を実施して走り続けたいものですね。
皆さん〜本年もあとわずか！くれぐれもご安全に(o^-')b。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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それでは本題に入りたいと思う！上半身で体を支えない走り方とは、
左のときと右のときで操作が違ってしまうことは！よくあります。
�‘韻犬茲Δ砲笋辰討い襪弔發蠅任癲�右のときと左の時とでは、
目線や体の動きなど、やっていることが微妙に違っている？
�△修發修癲⊃祐崋�身もバイクも！右と左では非対称なのです。
�０柄阿療湘櫃覆匹�きっかけで！左右のどちらかに苦手意識や、
不安心理がある？��の心理的要因だけは！そう急に解消できないので、
先ずは�，鉢△鮃佑┐燭い隼廚い泙后�これは�△�ら考えると分かりやすく、
また�△�原因で�，砲弔覆�る！という例もけっこう多いのです。
（リアブレーキ）は多くの車種では右足の操作なので、
右に車体を傾けると操作しづらくなるという場合があります。
（固有の心理的な原因で反対になる人もいます！）が、
速度調整や車体を安定させるのに何かと使うこれが左右で、
違っていれば、当然ライディングにも影響してきます。
ひとつの練習方法ですが、あまり大きく傾けないような、
直列パイロンスラロームなどで、リアブレーキを左右同じように、
リズムに合わせてかけられるかをやってみます。引きずりっぱなしに、
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わりと大き目の半径で旋回できる右コーナーや左コーナーで、
それぞれリアブレーキを引きずるように使い！旋回の途中で、
強めたり、弱めたり（踏み込んだり、抜いたり）して・・・、
微妙な調整が同じようにできるか試して見ると良いでしょう。
（アクセル）は、アクセルグリップも右にありますが！バイクの、
バランスを保つ基本で一番の要素は前に進む力ですよね。
速度をゆるめて車体を傾けてコーナリングやＵターンをする後で、
いつまでもアクセルを閉じたままならば車体は地面にふて寝をする、
運命にありますよね（;´▽｀A``。言い換えれば！走行中の車体を、
起こしたり傾けたりするのにもっとも大きな役目をするのがアクセルです。
この操作を左のときと右のときで違うものにしてしまう要因として、
ハンドルを左右にきったときのライダーの手または腕全体の状態が、
挙げられます。車種やライダーの体格によってもハンドルを左に、
切っていくと右腕が伸びきり！アクセル操作がしづらくなることが、
（背丈の小さい人にありがち）であります。その逆に右に切った時に、
右腕が窮屈になって(背丈のある人にありがち）でアクセル操作が、
しづらくなることがあるのです。また、ハンドルが低い車種では、
右に切ったときにアクセルグリップと燃料タンクに手がはさまるような、
やはり操作しづらくなる例があります。そんな時には・・・、
（シェイクハンドグリップ）グリップを持つ手の置き方に一工夫すると、
ずいぶん良い方向に変わることがあります。外側から手を差し入れる、
ような感じに持つと！ヒジの自由度やアクセル操作の行いやすさが、
かなり違ってきますよ。ライダーの背格好に関係なく！右にハンドルを、
切ればアクセルは近づき！左に切れば遠くなるのです(*^.^*)。
アクセル操作は左右で不可避的に違いが生じる代表なのです。
だからこの部分に関しては、どのようにして行けば扱い易いのかを、
考えて試していったらば！結果的に左右でやや見た目の、
ライディングフォームが変わることもあるでしょう。でもそれは、
悪いことではないと私は思います(;^_^A。それではこの辺にして、
次回はフロントブレーキについて能書きをたれたいと思います。
それではお互いに危険予知を実施して走り続けたいものですね。
皆さん〜本年もあとわずか！くれぐれもご安全に(o^-')b。
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- 2009-11-28 16:22
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皆さんご無沙汰ですぅ。お元気ですかぁ！(*゜▽゜ノノ゛☆
この所すっかり秋めいて来ましたがお互いに体調管理を、
心掛けて走りたいモノでバイクの点検整備も忘れずにぃ！、
皆さんは右と左コーナーでは苦手な側はどっち？続編です。
ライディングフォームは左右の食い違い！ということに、
焦点を当てて考えた場合には、やはり基本中の基本といえる、
リーンウィズで確認してみると分かりやすいと思います。
苦手意識のある側に対しては無意識に体が逃げ気味になり、
リーンアウト見たいな（逃げ）という体勢になったりしています。
けしてリーンアウトというフォームが悪いのではなくて、
（どうしてリーンアウトになっているのか？）の問題で、
消極的理由から生じるフォームの影響ってものは(￣_￣ i)、
たいがい余り良いものではないのですね。リーンさせた時に、
必要な重心の移動がちゃんと出来ていない事があるからです。
つまり曲がらない、曲がる効率が悪いとかで大きな要素は、
下半身がブレていると！いくら上半身を意識しても、
あまり意味がなくなってしまうことに注意したいところです。
左右に対し、ちゃんとマシンの中心線と体の中心線が、
合うような姿勢で座ると良いようです。トップブリッチに、
付いているトップボルトの延長線上に自分の眉間が、
あるようにしてみるのも一つの方法ですが！でも、
ボルトばかりを見ながら走っちゃダメなのは当然で、
何となく意識してみると良いようです（;´▽｀A``。
ヒザやくるぶしなどでグリップしながら下半身でバイクの、
傾き具合を感じて制御できるようにしていきます(*^▽^*)。
フォームが左右で極端に違っている場合には、
なんらかの操作の障害になっている可能性があるし、
苦手意識それ自体が形になって出てしまっていることも、
多いようです。だから先ずはフォームを修正すればそれを、
糸口に操作の改善や不安の減少とつながることもあります。
でも、（左右を一致させなければ！）と余り神経質にならなくても、
いいと思います。バイクもそうですが人間は左右均等に作られた、
機械じゃないので、完璧な対称を求めるのは無理なのですね。
フォームは認知、判断、操作を適切かつ迅速に行えるような体勢を、
作るという（手段）であって目的ではないはずです。左右どちらでも、
安全に楽しく！極端な不安や負担がなく走れるのであれば、
フォームが左右で多少ズレてても構わないとさえ言えますが、
まったくの無検討や無節操作では損をしてしまうと思います。
自分なりにライディングフォームをチェックしながら走り、
何が不安なのか？不安定なのかを気が付いたら試してみる、
それで得るものがあったら儲けものですよね(o^-')b。
次回は上半身で体を支えない操作方法について書いて見たいと、
思います。皆さんもバイクで出かけたら家族の為や大切な人の為に、
絶対に無事に帰って来るという強い信念の心と精神力でお互いに、
楽しいバイクライフを送って行きたいものですね(*^▽^*)。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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この所すっかり秋めいて来ましたがお互いに体調管理を、
心掛けて走りたいモノでバイクの点検整備も忘れずにぃ！、
皆さんは右と左コーナーでは苦手な側はどっち？続編です。
ライディングフォームは左右の食い違い！ということに、
焦点を当てて考えた場合には、やはり基本中の基本といえる、
リーンウィズで確認してみると分かりやすいと思います。
苦手意識のある側に対しては無意識に体が逃げ気味になり、
リーンアウト見たいな（逃げ）という体勢になったりしています。
けしてリーンアウトというフォームが悪いのではなくて、
（どうしてリーンアウトになっているのか？）の問題で、
消極的理由から生じるフォームの影響ってものは(￣_￣ i)、
たいがい余り良いものではないのですね。リーンさせた時に、
必要な重心の移動がちゃんと出来ていない事があるからです。
つまり曲がらない、曲がる効率が悪いとかで大きな要素は、
下半身がブレていると！いくら上半身を意識しても、
あまり意味がなくなってしまうことに注意したいところです。
左右に対し、ちゃんとマシンの中心線と体の中心線が、
合うような姿勢で座ると良いようです。トップブリッチに、
付いているトップボルトの延長線上に自分の眉間が、
あるようにしてみるのも一つの方法ですが！でも、
ボルトばかりを見ながら走っちゃダメなのは当然で、
何となく意識してみると良いようです（;´▽｀A``。
ヒザやくるぶしなどでグリップしながら下半身でバイクの、
傾き具合を感じて制御できるようにしていきます(*^▽^*)。
フォームが左右で極端に違っている場合には、
なんらかの操作の障害になっている可能性があるし、
苦手意識それ自体が形になって出てしまっていることも、
多いようです。だから先ずはフォームを修正すればそれを、
糸口に操作の改善や不安の減少とつながることもあります。
でも、（左右を一致させなければ！）と余り神経質にならなくても、
いいと思います。バイクもそうですが人間は左右均等に作られた、
機械じゃないので、完璧な対称を求めるのは無理なのですね。
フォームは認知、判断、操作を適切かつ迅速に行えるような体勢を、
作るという（手段）であって目的ではないはずです。左右どちらでも、
安全に楽しく！極端な不安や負担がなく走れるのであれば、
フォームが左右で多少ズレてても構わないとさえ言えますが、
まったくの無検討や無節操作では損をしてしまうと思います。
自分なりにライディングフォームをチェックしながら走り、
何が不安なのか？不安定なのかを気が付いたら試してみる、
それで得るものがあったら儲けものですよね(o^-')b。
次回は上半身で体を支えない操作方法について書いて見たいと、
思います。皆さんもバイクで出かけたら家族の為や大切な人の為に、
絶対に無事に帰って来るという強い信念の心と精神力でお互いに、
楽しいバイクライフを送って行きたいものですね(*^▽^*)。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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- 2009-10-24 17:30
- カテゴリ：中高年のライテク？
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皆さんぁん〜お元気ですかぁ！(*゜▽゜ノノ゛☆
私は先日、ＮＨＫ連続テレビ小説の舞台になった埼玉県の、
川越市に行ってきました。写真はアップ出来ませんが、
時の鐘だとか古い建物が印象的でした。と言う事で、
皆さんは右と左コーナーでは苦手な側はどっち？今回は、
コーナーリングについて書いて見たいと思います（;´▽｀A``。
右のコーナーやターンはいいけれども左が変にぎごちない、
以前から右のコーナリングがなんとなく苦手！そういう、
自覚のある人は少なくないはずです。もしかしたら、
ほとんどのライダーに多かれ少なかれあるのかもね。
もちろん私にもありますし！これって何ででしょうか？、
私が考えられる原因をあげてみますか(￣_￣ i)。
人は同じようにやっているつもりでも右コーナーの時と、
左コーナーの時の目線や体の動きなどが若干ズレていて、
やっている事が微妙に違っている？場合が多いのです。
そもそも、人間自身もバイクも右と左は非対称なので、
だから違ってきて当然だとも言えます。例えば・・・、
以前の転倒などがきっかけでハンドルのセンターがズレていたり、
ライダー側が右と左のどちらかに苦手意識や不安心理があるとか、
さまざまな要因があります。まず、車両の問題ではハンドル回りの、
取り付けがずれていたり！転倒した時に何処かが曲がっていたり、
あるいは、ベアリング類の劣化でハンドルやホイールの動きが、
悪くなってしまっているかもしれません。またはクラッチワイヤーや、
ブレーキホース類などのケーブルの取り付けや取り回しに問題があり、
ハンドルの動きを阻害しているのかもしれません。原因は様々で、
すぐに思い付くのはこんなところでしょうか？ではどうしたらば、
右左をもう少し同じように出来るものなのでしょうか？ほんの少し、
いっしょに悩んで見ましょう。何も右左のコーナーを全く同じ、
ライン取り、同じフォーム、同じ通過速度にしなきゃいけない、
なんて事は無いと思います。例えば右が苦手という自覚があるなら、
右コーナーの時はより慎重に進入すると！言うことなのです。
そうすれば緊急治療室や棺おけにダイブするような事には、
そうそうならないはずです。ただし、バイクの安全に適当な、
緊張感は大切でも苦手意識や不安という気持ちはあまり、
多すぎないほうが良いと思います。それが心理状態や、
体の動きを萎縮させてしまい！しなくてもいい失敗を呼び込む、
場合があるからなのです。例えば私の失敗談で！目線が、
苦手意識がある側ほどに見てはいけない方向（外側）に、
目線が行ってしまうものなのです。そういう可能性を減らす為に、
右と左を違和感なくできるようにする！という前提で考えてみます。
苦手意識は様々な要因があり！それら全部が複合的に積み重なり、
意識していることが多いのではないのでしょうか？典型的には、
過去に右カーブで転んでしまったから！それ以来は右コーナーに、
対する恐怖心が自然と起きてしまい体が怖がって右の時にだけ、
変なフォームになってしまい！そのせいで操作や目線も不自然に、
なってしまい、よけいに苦手意識が強まるといった事でしょうか！、
かと思えばこの順序がまったく逆になる場合もあるわけです。
では、改善するためには何からやるべきなのか？の正しい順序は、
いちがいにはいえないし！ひとつ、ひとつ試しながら自分の苦手を、
やっていくしかないように思います。それなので次回では・・・、
その手がかりになりそうないくつかの観点を提示してみたいと、
思います。皆さんもバイクで出かけたら家族の為や大切な人の為に、
絶対に無事に帰って来るという強い信念の心と精神力でお互いに、
楽しいバイクライフを送って行きたいものですね(*^▽^*)
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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私は先日、ＮＨＫ連続テレビ小説の舞台になった埼玉県の、
川越市に行ってきました。写真はアップ出来ませんが、
時の鐘だとか古い建物が印象的でした。と言う事で、
皆さんは右と左コーナーでは苦手な側はどっち？今回は、
コーナーリングについて書いて見たいと思います（;´▽｀A``。
右のコーナーやターンはいいけれども左が変にぎごちない、
以前から右のコーナリングがなんとなく苦手！そういう、
自覚のある人は少なくないはずです。もしかしたら、
ほとんどのライダーに多かれ少なかれあるのかもね。
もちろん私にもありますし！これって何ででしょうか？、
私が考えられる原因をあげてみますか(￣_￣ i)。
人は同じようにやっているつもりでも右コーナーの時と、
左コーナーの時の目線や体の動きなどが若干ズレていて、
やっている事が微妙に違っている？場合が多いのです。
そもそも、人間自身もバイクも右と左は非対称なので、
だから違ってきて当然だとも言えます。例えば・・・、
以前の転倒などがきっかけでハンドルのセンターがズレていたり、
ライダー側が右と左のどちらかに苦手意識や不安心理があるとか、
さまざまな要因があります。まず、車両の問題ではハンドル回りの、
取り付けがずれていたり！転倒した時に何処かが曲がっていたり、
あるいは、ベアリング類の劣化でハンドルやホイールの動きが、
悪くなってしまっているかもしれません。またはクラッチワイヤーや、
ブレーキホース類などのケーブルの取り付けや取り回しに問題があり、
ハンドルの動きを阻害しているのかもしれません。原因は様々で、
すぐに思い付くのはこんなところでしょうか？ではどうしたらば、
右左をもう少し同じように出来るものなのでしょうか？ほんの少し、
いっしょに悩んで見ましょう。何も右左のコーナーを全く同じ、
ライン取り、同じフォーム、同じ通過速度にしなきゃいけない、
なんて事は無いと思います。例えば右が苦手という自覚があるなら、
右コーナーの時はより慎重に進入すると！言うことなのです。
そうすれば緊急治療室や棺おけにダイブするような事には、
そうそうならないはずです。ただし、バイクの安全に適当な、
緊張感は大切でも苦手意識や不安という気持ちはあまり、
多すぎないほうが良いと思います。それが心理状態や、
体の動きを萎縮させてしまい！しなくてもいい失敗を呼び込む、
場合があるからなのです。例えば私の失敗談で！目線が、
苦手意識がある側ほどに見てはいけない方向（外側）に、
目線が行ってしまうものなのです。そういう可能性を減らす為に、
右と左を違和感なくできるようにする！という前提で考えてみます。
苦手意識は様々な要因があり！それら全部が複合的に積み重なり、
意識していることが多いのではないのでしょうか？典型的には、
過去に右カーブで転んでしまったから！それ以来は右コーナーに、
対する恐怖心が自然と起きてしまい体が怖がって右の時にだけ、
変なフォームになってしまい！そのせいで操作や目線も不自然に、
なってしまい、よけいに苦手意識が強まるといった事でしょうか！、
かと思えばこの順序がまったく逆になる場合もあるわけです。
では、改善するためには何からやるべきなのか？の正しい順序は、
いちがいにはいえないし！ひとつ、ひとつ試しながら自分の苦手を、
やっていくしかないように思います。それなので次回では・・・、
その手がかりになりそうないくつかの観点を提示してみたいと、
思います。皆さんもバイクで出かけたら家族の為や大切な人の為に、
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- 2009-09-23 14:38
- カテゴリ：中高年のライテク？
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みなさぁ〜ん！お元気ですか？ヾ(＠^▽^＠)ﾉ私は・・・、
元気と言えば元気ですが歯が痛いです(Ｔ▽Ｔ;)。
と言うことで！今回のテーマとしましては・・・、
もう秋ですが！身体あってのライディングですからぁ、
あなたは夏の運転練習でバテてないですか〜？。
前回は力にぃ依存しない為の操作の基本を・・・、
書いて見ましたが、操縦の基本フォームをクリアすれば、
人間のパワー不足の問題はかなり改善できると思います。
そこで今回は（夏バテ）について書いて見たいと思います。
これは体格などよりも年齢にかかわる事かもしれません。
最近の講習会は受講生＆指導員ともに若くないですしね。
若い人！もっと楽しいバイクに乗りましょう(;^_^A。しかし、
今年の夏期バイク講習会も暑かったなぁ〜それでも、
汗だくになり頑張って練習するのだから楽しく元気で・・・、
いきたいものです。自分自身の衰えを痛感している私が、
心掛けている事のひとつは（食べる）ことです(;^ω^A。
そこで夏場は冷たいものが欲しくなりますが・・・、
そうめん、冷やし中華といったものに食が傾きすぎると、
胃腸の力が落ちて！ますます食欲が落ちるという、
事があるそうです。夏期講習会の休憩時などは、
熱中症に注意しなければならないし！体を冷却しなきゃ、
などの時もあるので冷たい水分を摂りますが・・・、
仕事で外回りの外食や家で食事をするときには、
あえて暖かいものを食べるようにしています。そして、
旬の野菜を採りいれるといいし！夏場ならリコピン豊富な、
トマトなどが代表選手で野菜類は出来る範囲で質の高いものを、
以外と味も栄養価も違うと思います。でも生野菜だと、
よく言われるように体を冷やすし、量的にも摂りにくいので、
茹で野菜やスープなどにすると摂りやすいでしょう。また、
肉、魚、豆などの良質のタンパク質は欠かさないもので、
食欲が衰えたときには香辛料やハーブなどをうまく利用して、
調理すると良いでしょう。疲れやすい私は疲労回復のために、
タマネギは必須で疲れを取ってくれるお酢も強い味方です。
お湯で割って飲んだり、もずく、ワカメなどの海藻類の酢の物とか、
ライディング時の集中力を保つためにもカルシウムは大事でしょう。
出来る範囲で食品添加物に注意したいものです。
皆さんはどういうことに気をつけていますかぁ・・・？、
あと注意したいのは疲労をためすぎないことなどや、
睡眠不足です。でも誰しも！それは分かっているけれど、
普段の生活の中では仕事や家庭のことや！あれや、
これやでままならないかもしれませんね。残業続きで、
少し寝不足気味、本当は日曜日はゆっくり体を休めた方が、
良さそうなんだけれども！晴れた日にバイクに乗るのを、
我慢するのも別の意味でストレスが溜まるしぃ〜、
凄く体に悪いと思います！そんな時ありますよね(*^.^*)。
もしも、そんな時にバイクで出かけるのなら！自覚していなくても、
自分が万全でない可能性を心にとめて、いつもよりさらに、
注意して走りたいものです。皆さんご安全に(o^-')b！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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と言うことで！今回のテーマとしましては・・・、
もう秋ですが！身体あってのライディングですからぁ、
あなたは夏の運転練習でバテてないですか〜？。
前回は力にぃ依存しない為の操作の基本を・・・、
書いて見ましたが、操縦の基本フォームをクリアすれば、
人間のパワー不足の問題はかなり改善できると思います。
そこで今回は（夏バテ）について書いて見たいと思います。
これは体格などよりも年齢にかかわる事かもしれません。
最近の講習会は受講生＆指導員ともに若くないですしね。
若い人！もっと楽しいバイクに乗りましょう(;^_^A。しかし、
今年の夏期バイク講習会も暑かったなぁ〜それでも、
汗だくになり頑張って練習するのだから楽しく元気で・・・、
いきたいものです。自分自身の衰えを痛感している私が、
心掛けている事のひとつは（食べる）ことです(;^ω^A。
そこで夏場は冷たいものが欲しくなりますが・・・、
そうめん、冷やし中華といったものに食が傾きすぎると、
胃腸の力が落ちて！ますます食欲が落ちるという、
事があるそうです。夏期講習会の休憩時などは、
熱中症に注意しなければならないし！体を冷却しなきゃ、
などの時もあるので冷たい水分を摂りますが・・・、
仕事で外回りの外食や家で食事をするときには、
あえて暖かいものを食べるようにしています。そして、
旬の野菜を採りいれるといいし！夏場ならリコピン豊富な、
トマトなどが代表選手で野菜類は出来る範囲で質の高いものを、
以外と味も栄養価も違うと思います。でも生野菜だと、
よく言われるように体を冷やすし、量的にも摂りにくいので、
茹で野菜やスープなどにすると摂りやすいでしょう。また、
肉、魚、豆などの良質のタンパク質は欠かさないもので、
食欲が衰えたときには香辛料やハーブなどをうまく利用して、
調理すると良いでしょう。疲れやすい私は疲労回復のために、
タマネギは必須で疲れを取ってくれるお酢も強い味方です。
お湯で割って飲んだり、もずく、ワカメなどの海藻類の酢の物とか、
ライディング時の集中力を保つためにもカルシウムは大事でしょう。
出来る範囲で食品添加物に注意したいものです。
皆さんはどういうことに気をつけていますかぁ・・・？、
あと注意したいのは疲労をためすぎないことなどや、
睡眠不足です。でも誰しも！それは分かっているけれど、
普段の生活の中では仕事や家庭のことや！あれや、
これやでままならないかもしれませんね。残業続きで、
少し寝不足気味、本当は日曜日はゆっくり体を休めた方が、
良さそうなんだけれども！晴れた日にバイクに乗るのを、
我慢するのも別の意味でストレスが溜まるしぃ〜、
凄く体に悪いと思います！そんな時ありますよね(*^.^*)。
もしも、そんな時にバイクで出かけるのなら！自覚していなくても、
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注意して走りたいものです。皆さんご安全に(o^-')b！
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- 2009-09-12 10:24
- カテゴリ：ライダーが発信できる事て？
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皆さん〜！お元気ですかぁ？(*^▽^*)私は何とか無事に・・・、
走り続けておりますが（;´▽｀A``東京都内や神奈川県では、
自転車対バイク、自転車対歩行者の事故が多発しているようです。
お互いに充分注意して走り続けて行きましょうね。と言うことで、
小柄で体力に自信が無い人が大型バイクに乗る時には、その２です。
私もそうなのですが何かが（やりにくい）とか（怖い）と感じるときには、
どこかに無理が潜んでいるものです。それは精神的にも肉体的にも、
余分な負担になり、無駄な力を使い、体の柔軟性と運動性を損ない、
疲労が増してしまう！という悪い循環につながっていくことが多いんです。
もちろん、（前傾姿勢）自体が頸椎や腰に負担をかけるのも事実ですが、
体の状態、姿勢、運転方法の各点で負担を少なくする工夫や練習を、
通じて快適な走りに近づくことができると思います(;^_^A。
体格的なことがビックバイクに乗る上で足を引っ張らないように、
するためにフォームや装備以上に大切なのは、バイクの操り方を、
とことん自分のモノにすること！当然すぎますか？(-"-;A。
でも結局はそこに行き着いてしまう気がします(^O^)。
バイクに乗る上で力が一切必要ない！といえば嘘になるし、
体格や体力は全くハンディにならない！といえば気休めに、
なるけれどバイクがバランスを保ち、走り、曲がり、止まるという、
点で重要なのは、やはり操作の適切さですよね。街中を安全に、
走るには（観察・想像・判断）がこれに優先しますが大型マシンで、
Ｕターンするごとに、足を着こうとするたびにエンストや、
立ちゴケの不安が・・・ならば、低速を含むどんな速度域でも、
アクセル、クラッチ、ブレーキを繊細に操って！安定感を、
作れやすいようにすることです。ほとんど足を着くことなどを、
考えなくてもいいくらいに(ﾉﾟοﾟ)ﾉもしも一瞬フラッとすることが、
あっても！バイクにもとから付いているものを使って、
安定感を取り戻せるようにするのです(^▽^;)。仮にも、
小柄な女性がビックバイクに乗り、ちょっと不安を感じる場面で、
足を出そうとすることによってステップから片足が離れてしまい、
着座しているシートからお尻がずれて！となることで余計に、
バランスを崩す場合も少なくありませんね。そして、その場合、
車重２００�圈腺械娃悪圓梁膩深屬鮟个靴紳�一本で何とかできる、
見込みは、ほとんどないはずです。それは気持ちの上では、
無理のない！ことなのですがバイク乗りにつきものの・・・、
よくある罠にはまっていると思います(ﾉ_･｡)。それならば、
いっそ視点を変えて、体格的な問題を武器にしちゃましょうよ。
力や体格でなんとかすることが無理だと知れば！中途半端に、
それに頼ろうとする必要もないはずです。背丈があり・・・、
体格がいいがために！ねじふせるようなライディングに、
怠って無駄な力を使っていたり、なにかというと直ぐ足が、
出てしまったり（立ちゴケなど、実際ある程度はそれで、
何とか出来てしまうから）と言うライダーさんをたまに見かけます。
最初からそういう方法が使えなければ！よけいな遠回りをしないで、
バイクの動かし方の本質に迫れると思うのは私だけでしょうか？。
（不安がある！だからなんとかしなしゃ、）という切実なところから、
ライディングをスタートすることで！かえって凄く上達する人も、
少なくないようです。講習会の練習内容では、やはり一本橋や、
千鳥走行のような低速バランスを念入りにやるといいと思います。
自分のバイクのエンジンの特性やクラッチのつなぎ方ひとつで、
変わる進み方や猫の頭をなでるくらいのアクセルのひねり方で、
違う安定感があります。体が勝手にやるくらいに覚えれば、
本当に必要なとき以外は！めったに足は出なくなるし、
無用なバイク下手投げをしないで済むようになれば・・・、
お財布から無用な出費も出なくなりますよ(*^o^*)。
私の知っている女性ライダーでＳ子さんと言う人がいます。
インストラクターもできる！身長１４９�僂僚�性です。
今は知りませんが、以前はＺＸ１０Ｒにも乗っていました。
とても失礼な表現になってしまうけど！大柄な車体に、
アラレちゃんがひょこっと乗っているようなのに(;^_^A、
あきれるほど爽快で颯爽と走る姿は見事です((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ。
上半身はほとんど燃料タンクにへばりついているみたいで、
でも無駄な動きがなくて！人車一体をあますところなく、
上手に乗りこなしているのです(ﾟΩﾟ;)。もちろん！、
一朝一夕に上手くなったはずもなくて相当な練習をしたと、
思います。私が講習会に参加している東京・世田谷の、
警視庁交通安全指導センター（通称・・・砧）でＳ子さんも、
よく受講し練習していました。当時の砧には（不整地走行）と、
いう練習内容があったのですね。要するに車種に関係なく、
みんなで河原の草ぱらとか！ダートに入っていって、
バランスや悪路でのアクセルワーク、制動、方向転換などを、
鍛えるというものです。私も何度も目撃しましたが・・・、
Ｓ子さんが旧型のナナハンで大自然とたわむれたところを、
そして理にかなったバランスの作り方や自分の体格を考慮した、
ライディングフォームが！そういうことも基本にして・・・、
穫得されたのだと思いました(;^_^A。講習会では（肩の力を抜いて）と、
指導員に言われる事が多くありますが！（そりゃ分かっているんだけど、
どうしたら力が抜けるがさぁ分からないんだよ）思っている人も多いと、
思いますが！バイクってこうやってバランスとるんだ！こうしたら、
回るんだ！ということが頭と体で確信できて（力）に替わる操作の源泉を、
得られなければ！力が抜けることはありません。そういう私自身が、
それを知るまでに！ずいぶんと遠回りしたクチで今だって、
やっと少し分かってきたかな？と言う程度だと思います(;^_^A。
それでも吹けば飛ぶような細くて軽い男のライデイングとして、
最小限の力で最大限に動かすという方法が多少使えるようになり、
かなり楽になったのは確かです。たとえば失速気味になって、
フラッとなり、そこで（むんっ！）と気合いと踏ん張りを入れる替わりに、
少しだけ（ひゅん〜っ）とスロットルグリップを動かせるようになれば、
精神力と体力を浪費しないで済むぶん！ライディングし続けた際の、
疲労度や持久力もかなり違ってくるのでは無いかと思います。
また、そういう動作をスムーズに行うために必要な形は何なのか？、
どんな事なのか？という視点でフォームを微調整するのも有意義だと、
私は思います。そして！この先も安全に走り続けていきましょうね。
長くなりましたが！最後までお付き合い頂いたあなたに感謝すると共に、
皆さん！ご安全にヾ(＠＾(∞)＾＠)ノまた元気でお会いしましょうね。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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自転車対バイク、自転車対歩行者の事故が多発しているようです。
お互いに充分注意して走り続けて行きましょうね。と言うことで、
小柄で体力に自信が無い人が大型バイクに乗る時には、その２です。
私もそうなのですが何かが（やりにくい）とか（怖い）と感じるときには、
どこかに無理が潜んでいるものです。それは精神的にも肉体的にも、
余分な負担になり、無駄な力を使い、体の柔軟性と運動性を損ない、
疲労が増してしまう！という悪い循環につながっていくことが多いんです。
もちろん、（前傾姿勢）自体が頸椎や腰に負担をかけるのも事実ですが、
体の状態、姿勢、運転方法の各点で負担を少なくする工夫や練習を、
通じて快適な走りに近づくことができると思います(;^_^A。
体格的なことがビックバイクに乗る上で足を引っ張らないように、
するためにフォームや装備以上に大切なのは、バイクの操り方を、
とことん自分のモノにすること！当然すぎますか？(-"-;A。
でも結局はそこに行き着いてしまう気がします(^O^)。
バイクに乗る上で力が一切必要ない！といえば嘘になるし、
体格や体力は全くハンディにならない！といえば気休めに、
なるけれどバイクがバランスを保ち、走り、曲がり、止まるという、
点で重要なのは、やはり操作の適切さですよね。街中を安全に、
走るには（観察・想像・判断）がこれに優先しますが大型マシンで、
Ｕターンするごとに、足を着こうとするたびにエンストや、
立ちゴケの不安が・・・ならば、低速を含むどんな速度域でも、
アクセル、クラッチ、ブレーキを繊細に操って！安定感を、
作れやすいようにすることです。ほとんど足を着くことなどを、
考えなくてもいいくらいに(ﾉﾟοﾟ)ﾉもしも一瞬フラッとすることが、
あっても！バイクにもとから付いているものを使って、
安定感を取り戻せるようにするのです(^▽^;)。仮にも、
小柄な女性がビックバイクに乗り、ちょっと不安を感じる場面で、
足を出そうとすることによってステップから片足が離れてしまい、
着座しているシートからお尻がずれて！となることで余計に、
バランスを崩す場合も少なくありませんね。そして、その場合、
車重２００�圈腺械娃悪圓梁膩深屬鮟个靴紳�一本で何とかできる、
見込みは、ほとんどないはずです。それは気持ちの上では、
無理のない！ことなのですがバイク乗りにつきものの・・・、
よくある罠にはまっていると思います(ﾉ_･｡)。それならば、
いっそ視点を変えて、体格的な問題を武器にしちゃましょうよ。
力や体格でなんとかすることが無理だと知れば！中途半端に、
それに頼ろうとする必要もないはずです。背丈があり・・・、
体格がいいがために！ねじふせるようなライディングに、
怠って無駄な力を使っていたり、なにかというと直ぐ足が、
出てしまったり（立ちゴケなど、実際ある程度はそれで、
何とか出来てしまうから）と言うライダーさんをたまに見かけます。
最初からそういう方法が使えなければ！よけいな遠回りをしないで、
バイクの動かし方の本質に迫れると思うのは私だけでしょうか？。
（不安がある！だからなんとかしなしゃ、）という切実なところから、
ライディングをスタートすることで！かえって凄く上達する人も、
少なくないようです。講習会の練習内容では、やはり一本橋や、
千鳥走行のような低速バランスを念入りにやるといいと思います。
自分のバイクのエンジンの特性やクラッチのつなぎ方ひとつで、
変わる進み方や猫の頭をなでるくらいのアクセルのひねり方で、
違う安定感があります。体が勝手にやるくらいに覚えれば、
本当に必要なとき以外は！めったに足は出なくなるし、
無用なバイク下手投げをしないで済むようになれば・・・、
お財布から無用な出費も出なくなりますよ(*^o^*)。
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インストラクターもできる！身長１４９�僂僚�性です。
今は知りませんが、以前はＺＸ１０Ｒにも乗っていました。
とても失礼な表現になってしまうけど！大柄な車体に、
アラレちゃんがひょこっと乗っているようなのに(;^_^A、
あきれるほど爽快で颯爽と走る姿は見事です((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ。
上半身はほとんど燃料タンクにへばりついているみたいで、
でも無駄な動きがなくて！人車一体をあますところなく、
上手に乗りこなしているのです(ﾟΩﾟ;)。もちろん！、
一朝一夕に上手くなったはずもなくて相当な練習をしたと、
思います。私が講習会に参加している東京・世田谷の、
警視庁交通安全指導センター（通称・・・砧）でＳ子さんも、
よく受講し練習していました。当時の砧には（不整地走行）と、
いう練習内容があったのですね。要するに車種に関係なく、
みんなで河原の草ぱらとか！ダートに入っていって、
バランスや悪路でのアクセルワーク、制動、方向転換などを、
鍛えるというものです。私も何度も目撃しましたが・・・、
Ｓ子さんが旧型のナナハンで大自然とたわむれたところを、
そして理にかなったバランスの作り方や自分の体格を考慮した、
ライディングフォームが！そういうことも基本にして・・・、
穫得されたのだと思いました(;^_^A。講習会では（肩の力を抜いて）と、
指導員に言われる事が多くありますが！（そりゃ分かっているんだけど、
どうしたら力が抜けるがさぁ分からないんだよ）思っている人も多いと、
思いますが！バイクってこうやってバランスとるんだ！こうしたら、
回るんだ！ということが頭と体で確信できて（力）に替わる操作の源泉を、
得られなければ！力が抜けることはありません。そういう私自身が、
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それでも吹けば飛ぶような細くて軽い男のライデイングとして、
最小限の力で最大限に動かすという方法が多少使えるようになり、
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どんな事なのか？という視点でフォームを微調整するのも有意義だと、
私は思います。そして！この先も安全に走り続けていきましょうね。
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- 2009-08-30 13:28
- カテゴリ：中高年のライテク？
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皆さん〜！お元気ですかぁ？(´0ﾉ｀*)私は何とか無事に・・・、
走り続けておりますが（;´▽｀A``東京都内や神奈川県では、
自転車対バイク、自転車対歩行者の事故が多発しているようです。
お互いに充分注意して走り続けて行きましょうね。と言うことで、
小柄で体力に自信が無い人が大型バイクに乗る時には、
私は身長１７０�僉�体重６３�圓悩�の所メタボ検査も、
引っかかることなく普通です。高校のときまでサッカーを、
やっていて、その時分は筋トレだって今よりもやっていた、
わけですが、ごっつくなるということもなくて１８歳から、
４０歳後半の今まで体型はほとんど変わっていません。
私もそうなのですが！太れない人には体質などや、
胃腸の消化吸収能力が悪くて太りたいのに太れないという、
悩みやコンプレックスをお持ちの方も少なくありません。
食べたものが身になっていないょうで！この食資源高騰時代に、
地球の貴重な食べ物を無駄に浪費しているみたいでいやな感じで、
それにまず！持久力やパワー不足？これは背丈の小さな、
女性などにも言えるかも知れませんが！これに関しては、
後で述べるとして！次ぎに負傷程度が大きくなる可能性は、
転倒などのアクシデントに見舞われた場合に筋肉あるいは、
脂肪？は大切な骨や内臓を守る！という隠れた役割も、
果たすものです。痩せ形の人はその点でも大きな損傷を、
受ける可能性だってあります。そこでの対策として、
その�，靴辰�りしたプロテクション（保護具）を使用する。
バイクそのものの進化に比べるとあまり意識されていない、
かもしれませんが、ここ１０年ほどの間のプロテクターなどの、
受傷軽減グッズやヘルメットの進化もかなり凄いものがあります。
プロテクターは体つきに恵まれない人に限った話しではありませんし、
運動性を阻害せず、むしろ体の動きをサポートしつつ、
保護してくれるような高機能のモノも登場しています。
その��他にライダー側が出来る事としては体の柔軟性を、
高めることです。首、腰、背中が重要な部位であることは、
言うまでもありませんが!あと特にあげれば肩と股関節で、
手や足は転倒して滑走という状況になったときに路面に、
引っかかってねじれたり、引っ張られたりすることが、
よくあります。この時に肩や股関節の柔軟性が低いと、
思わぬ大ケガの元になるかもしれません。この２ヶ所は、
球状関節なのでヒジやヒザなどに比べて可動範囲が、
広いのでふだんから柔軟性を保つようなストレッチを、
しておくことでずいぶん違うと思います。私もとりあえず、
ストレッチはよく行っています。自分の個人事情として、
生活習慣や長年のライダー生活からくるダメージで、
腰も人格もだいぶ歪んでいるために背部や下半身の、
ストレッチは念入りにやるようにしています。特に腰の、
一部に運動負荷が集中しがちな体の癖がある場合には、
腹筋運動でバランスを取るようにするのも有効です。
体格に恵まれない人は筋肉の量ではなくて、
質を高める柔軟性やスムーズな運動性を保つという、
考え方も必要だと思います。意外とおろそかに、
なりがちなのが（乗った後）の体のケアなので、
ちょっと頑張って練習した日などはクールダウンとしての、
ストレッチも必要かと思います。あと、少し温度低めの、
お風呂にやや長めに入るといいと！教わって実践しています。
個人差や体調によって違うでしょうから！皆さんも各自で、
工夫してみてはいかがでしょう。そして、身長が低い人や、
体力に自信のない人のフォームと操縦方法としては、
まずはライディングフォームを見直して見てはいかがでしょうか。
肝心なのは無理のない姿勢をとることですが、前傾姿勢と、
やや後傾姿勢ではレプリカのような車種は前傾姿勢のほうが、
理にかなっていて自然な場合もあります。たとえば加減速で、
前後に負荷がかかったときに基本は下半身を支点に、
それこそ腹筋と背筋で吸収するような感じですが、
姿勢が高いと上半身がハンドル方向へ倒れようとする力が、
強くかかるようです。その結果！ついついハンドルを上から、
押さえつけるようにして上半身を支えてしまうことがあります。
ハンドルに対して上半身（肩の位置）が高いと上から下に、
という方向で力がかかりやすいので！前傾姿勢では、
全体に低く構えることが出来るので前後方向にかかる力を、
上半身全体を広く使うことで吸収しやすくなります。
また、前傾姿勢の方が肩とハンドルの距離も短く収める事ができ、
そのぶん腕に余裕が生まれます。特に体の小さい人は、
ハンドルを切ったときに腕が伸びきってしまうことがありますが、
適度に前傾姿勢をとることで改善できるかもしれません。
これらは前傾度合いの強い車種で特に有効ですが、
アップハンドルのネイキッドでも背丈の小さな人などに、
とってはある程度共通した話しといえます。実際に、
講習会に来られた小柄な女性などが（いい姿勢）つまり、
上半身を起こして乗ろうとするあまりに！かえって不自然な、
状態になっている例を見かけます。ただし、前傾姿勢における、
注意点は視線が低くなり見通しが悪くなることです。ですから、
コース内で練習したり、もっとバイクを操りたいと思うならば、
広く、深く見ることが重要で街中では上半身を起こすような、
フォームという使い分けが必要でしょう。ライディングフォームは、
固定化するものではなくて場面によって対応させるべきものです。
よりよい対応をするための土台として基本の乗車姿勢が、
重要なのです。長くなりましたが今回はこの辺で終わりにします。
次回もっと詳しく掘り下げて書いて見たいと思います(*^▽^*)
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私は身長１７０�僉�体重６３�圓悩�の所メタボ検査も、
引っかかることなく普通です。高校のときまでサッカーを、
やっていて、その時分は筋トレだって今よりもやっていた、
わけですが、ごっつくなるということもなくて１８歳から、
４０歳後半の今まで体型はほとんど変わっていません。
私もそうなのですが！太れない人には体質などや、
胃腸の消化吸収能力が悪くて太りたいのに太れないという、
悩みやコンプレックスをお持ちの方も少なくありません。
食べたものが身になっていないょうで！この食資源高騰時代に、
地球の貴重な食べ物を無駄に浪費しているみたいでいやな感じで、
それにまず！持久力やパワー不足？これは背丈の小さな、
女性などにも言えるかも知れませんが！これに関しては、
後で述べるとして！次ぎに負傷程度が大きくなる可能性は、
転倒などのアクシデントに見舞われた場合に筋肉あるいは、
脂肪？は大切な骨や内臓を守る！という隠れた役割も、
果たすものです。痩せ形の人はその点でも大きな損傷を、
受ける可能性だってあります。そこでの対策として、
その�，靴辰�りしたプロテクション（保護具）を使用する。
バイクそのものの進化に比べるとあまり意識されていない、
かもしれませんが、ここ１０年ほどの間のプロテクターなどの、
受傷軽減グッズやヘルメットの進化もかなり凄いものがあります。
プロテクターは体つきに恵まれない人に限った話しではありませんし、
運動性を阻害せず、むしろ体の動きをサポートしつつ、
保護してくれるような高機能のモノも登場しています。
その��他にライダー側が出来る事としては体の柔軟性を、
高めることです。首、腰、背中が重要な部位であることは、
言うまでもありませんが!あと特にあげれば肩と股関節で、
手や足は転倒して滑走という状況になったときに路面に、
引っかかってねじれたり、引っ張られたりすることが、
よくあります。この時に肩や股関節の柔軟性が低いと、
思わぬ大ケガの元になるかもしれません。この２ヶ所は、
球状関節なのでヒジやヒザなどに比べて可動範囲が、
広いのでふだんから柔軟性を保つようなストレッチを、
しておくことでずいぶん違うと思います。私もとりあえず、
ストレッチはよく行っています。自分の個人事情として、
生活習慣や長年のライダー生活からくるダメージで、
腰も人格もだいぶ歪んでいるために背部や下半身の、
ストレッチは念入りにやるようにしています。特に腰の、
一部に運動負荷が集中しがちな体の癖がある場合には、
腹筋運動でバランスを取るようにするのも有効です。
体格に恵まれない人は筋肉の量ではなくて、
質を高める柔軟性やスムーズな運動性を保つという、
考え方も必要だと思います。意外とおろそかに、
なりがちなのが（乗った後）の体のケアなので、
ちょっと頑張って練習した日などはクールダウンとしての、
ストレッチも必要かと思います。あと、少し温度低めの、
お風呂にやや長めに入るといいと！教わって実践しています。
個人差や体調によって違うでしょうから！皆さんも各自で、
工夫してみてはいかがでしょう。そして、身長が低い人や、
体力に自信のない人のフォームと操縦方法としては、
まずはライディングフォームを見直して見てはいかがでしょうか。
肝心なのは無理のない姿勢をとることですが、前傾姿勢と、
やや後傾姿勢ではレプリカのような車種は前傾姿勢のほうが、
理にかなっていて自然な場合もあります。たとえば加減速で、
前後に負荷がかかったときに基本は下半身を支点に、
それこそ腹筋と背筋で吸収するような感じですが、
姿勢が高いと上半身がハンドル方向へ倒れようとする力が、
強くかかるようです。その結果！ついついハンドルを上から、
押さえつけるようにして上半身を支えてしまうことがあります。
ハンドルに対して上半身（肩の位置）が高いと上から下に、
という方向で力がかかりやすいので！前傾姿勢では、
全体に低く構えることが出来るので前後方向にかかる力を、
上半身全体を広く使うことで吸収しやすくなります。
また、前傾姿勢の方が肩とハンドルの距離も短く収める事ができ、
そのぶん腕に余裕が生まれます。特に体の小さい人は、
ハンドルを切ったときに腕が伸びきってしまうことがありますが、
適度に前傾姿勢をとることで改善できるかもしれません。
これらは前傾度合いの強い車種で特に有効ですが、
アップハンドルのネイキッドでも背丈の小さな人などに、
とってはある程度共通した話しといえます。実際に、
講習会に来られた小柄な女性などが（いい姿勢）つまり、
上半身を起こして乗ろうとするあまりに！かえって不自然な、
状態になっている例を見かけます。ただし、前傾姿勢における、
注意点は視線が低くなり見通しが悪くなることです。ですから、
コース内で練習したり、もっとバイクを操りたいと思うならば、
広く、深く見ることが重要で街中では上半身を起こすような、
フォームという使い分けが必要でしょう。ライディングフォームは、
固定化するものではなくて場面によって対応させるべきものです。
よりよい対応をするための土台として基本の乗車姿勢が、
重要なのです。長くなりましたが今回はこの辺で終わりにします。
次回もっと詳しく掘り下げて書いて見たいと思います(*^▽^*)
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- 2009-08-12 20:37
- カテゴリ：中高年のライテク？
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久しぶり、ブリッ、ブリのオジサンですが皆さん！お元気ですかぁ〜、
関東地方は梅雨明けしたと思ったらば・・・また、梅雨に突入しまして、
山口県ではゲリラ豪雨による被害が報道されています。被害に遭われて、
お亡くなりなられた方にご冥福を願うと共に現在の復興活動と、
避難されている人にエールを送ると共に一日も早い復旧を心より、
願っておりますm(_ _ )m。バイクの話しに戻りますがタイヤはどんな、
オートバイにも装備されている、もっとも基本的なパーツであり、
タイヤの選択や消耗具合はライディングに大きな影響を与えます。
しかし、その割には他の部位に比べ、あまり注目されていないのが、
タイヤです。そこで、タイヤについて基本的なところからご紹介して、
みたいと思います。そして、タイヤの重要性を再認識して、
いただければ幸いです。まずはタイヤの歴史について、
お話しましょう。意外なことにタイヤは５０００年以上前から、
存在していました。物品の輸送を円滑に行うため、
半円状の木をつなぎ合わせたタイヤが活躍していたのです。その後、
丸い木枠の円周に動物の皮を張り合わせたタイヤが登場して、
さらに紀元前のローマ帝国時代には円周に鉄の輪をはめ込んだ、
タイヤなどが登場しました。このタイヤは、つい１００年前まで、
一般的に使用されてきました。ゴム製の空気入りタイヤが、
発明されたのは１９世紀後半になってからで自転車のタイヤに、
使用されたのが最初です。２０世紀に入ると（カーボンブラック）という、
物質がゴムに配合されるようになりまして！耐久性が向上して、
重量の重い乗り物に使用できるタイヤの生産が可能になりました。
ちなみに、タイヤが黒いのはカーボンブラックがゴムに、
配合されているからであり！あの色にはきちんと理由が、
あるのです。では、次にタイヤが果たす役割について、
ご紹介しましょう。細かく挙げるときりがないですが！、
タイヤの重要な役割は以下の３点に絞られます。
オートバイの車重を支えているのはタイヤであり、コーナー時や、
ブレーキング時にかかる強力なＧを支えるのもタイヤの役割なのです。
タイヤにはそれぞれ！どのくらいの重量を支えられるのか？、
タイヤ荷重（ロードインデックス）」が定められており車輌重量に合わせた、
タイヤの選択が行われています。バイクの場合には、タイヤだけが、
路面との唯一の接点になっており、バイクの三大基本機能での、
走る、曲がる、止まるは全て路面とタイヤとの力のやり取りで、
行われていますので！そのためにどれほど強力なブレーキを、
装備していてもタイヤがすぐに滑ってしまうようでは意味がありません。
ブレーキ性能を最終的に決めているのはタイヤの役目だということを、
理解して貰いたいのです。タイヤは路面からの衝撃を吸収してくれる、
役割も担っています。もちろん、衝撃吸収は主にサスペンションが、
活躍しているのですが、路面からの衝撃は最初にタイヤに伝わり、
タイヤが変形することでも衝撃を吸収して、それから車体に衝撃を、
伝える構造になっているのです。衝撃の感じ方はタイヤの、
空気圧によって変化しているので、この空気圧を変えることによって、
タイヤもサスペンションの一部となっているのです。実はタイヤは、
最も手軽に乗り味を変化させることができるパーツともいえるでしょう。
空気圧を高くすると、以下のようなことが起こります。
��. 車体の取り回しが軽くなる。
��. 車体の寝かしこみが軽くなる。
��. 剛性が上がる。
そして極端に空気圧が高くなってくると…
��. 車体がはねてしまう。
��. 路面からの衝撃で突き上げが大きくなる。
��. 車体がふらつきやすくなる。
では、次に空気圧が低いとどうなるのでしょうか？、
主に以下のような点があげられます。
��. グリップ感が増える。
��. ハンドルの抵抗が増える。
��. タイヤの発熱が早く、クッションが良くなる。
さらに空気圧が極端に低い場合は、次のような現象が発生します。
��. ハンドルが極端に粘ってしまう。
��. 車体の取り回しが重くなってしまう。
��. 発熱が多くバーストの危険性がある。
空気圧が高すぎたり、低すぎたりすると大変危険です。
空気圧を適性圧に保つことの重要性を改めてご認識いただけたのでは、
ないでしょうか！。実はタイヤの空気圧はバイクに乗っていなくても、
少しずつ下がってきます。ゴムは一見！水も空気も通さないように、
見えますが分子レベルで見ると水は通しませんが空気は・・・、
通しているのです。もちろんタイヤメーカーも努力しています。
できるだけ空気の漏れを防ぐためにタイヤの内側に・・・、
インナーライナーと言う空気を通しにくい素材の物を、
貼り付けていますが！それでも少しずつ空気が漏れて、
少しずつ空気圧が下がってしまうのです。
そのために空気圧の点検は最低でも1ヵ月に一回はチェックをしたほうが、
良いでしょう。そうして末永くバイクと付き合って生きたいものです。
長くなりましたが皆さん！枯葉マーク？まで！ご安全に(o^-')b。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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願っておりますm(_ _ )m。バイクの話しに戻りますがタイヤはどんな、
オートバイにも装備されている、もっとも基本的なパーツであり、
タイヤの選択や消耗具合はライディングに大きな影響を与えます。
しかし、その割には他の部位に比べ、あまり注目されていないのが、
タイヤです。そこで、タイヤについて基本的なところからご紹介して、
みたいと思います。そして、タイヤの重要性を再認識して、
いただければ幸いです。まずはタイヤの歴史について、
お話しましょう。意外なことにタイヤは５０００年以上前から、
存在していました。物品の輸送を円滑に行うため、
半円状の木をつなぎ合わせたタイヤが活躍していたのです。その後、
丸い木枠の円周に動物の皮を張り合わせたタイヤが登場して、
さらに紀元前のローマ帝国時代には円周に鉄の輪をはめ込んだ、
タイヤなどが登場しました。このタイヤは、つい１００年前まで、
一般的に使用されてきました。ゴム製の空気入りタイヤが、
発明されたのは１９世紀後半になってからで自転車のタイヤに、
使用されたのが最初です。２０世紀に入ると（カーボンブラック）という、
物質がゴムに配合されるようになりまして！耐久性が向上して、
重量の重い乗り物に使用できるタイヤの生産が可能になりました。
ちなみに、タイヤが黒いのはカーボンブラックがゴムに、
配合されているからであり！あの色にはきちんと理由が、
あるのです。では、次にタイヤが果たす役割について、
ご紹介しましょう。細かく挙げるときりがないですが！、
タイヤの重要な役割は以下の３点に絞られます。
オートバイの車重を支えているのはタイヤであり、コーナー時や、
ブレーキング時にかかる強力なＧを支えるのもタイヤの役割なのです。
タイヤにはそれぞれ！どのくらいの重量を支えられるのか？、
タイヤ荷重（ロードインデックス）」が定められており車輌重量に合わせた、
タイヤの選択が行われています。バイクの場合には、タイヤだけが、
路面との唯一の接点になっており、バイクの三大基本機能での、
走る、曲がる、止まるは全て路面とタイヤとの力のやり取りで、
行われていますので！そのためにどれほど強力なブレーキを、
装備していてもタイヤがすぐに滑ってしまうようでは意味がありません。
ブレーキ性能を最終的に決めているのはタイヤの役目だということを、
理解して貰いたいのです。タイヤは路面からの衝撃を吸収してくれる、
役割も担っています。もちろん、衝撃吸収は主にサスペンションが、
活躍しているのですが、路面からの衝撃は最初にタイヤに伝わり、
タイヤが変形することでも衝撃を吸収して、それから車体に衝撃を、
伝える構造になっているのです。衝撃の感じ方はタイヤの、
空気圧によって変化しているので、この空気圧を変えることによって、
タイヤもサスペンションの一部となっているのです。実はタイヤは、
最も手軽に乗り味を変化させることができるパーツともいえるでしょう。
空気圧を高くすると、以下のようなことが起こります。
��. 車体の取り回しが軽くなる。
��. 車体の寝かしこみが軽くなる。
��. 剛性が上がる。
そして極端に空気圧が高くなってくると…
��. 車体がはねてしまう。
��. 路面からの衝撃で突き上げが大きくなる。
��. 車体がふらつきやすくなる。
では、次に空気圧が低いとどうなるのでしょうか？、
主に以下のような点があげられます。
��. グリップ感が増える。
��. ハンドルの抵抗が増える。
��. タイヤの発熱が早く、クッションが良くなる。
さらに空気圧が極端に低い場合は、次のような現象が発生します。
��. ハンドルが極端に粘ってしまう。
��. 車体の取り回しが重くなってしまう。
��. 発熱が多くバーストの危険性がある。
空気圧が高すぎたり、低すぎたりすると大変危険です。
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ないでしょうか！。実はタイヤの空気圧はバイクに乗っていなくても、
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見えますが分子レベルで見ると水は通しませんが空気は・・・、
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できるだけ空気の漏れを防ぐためにタイヤの内側に・・・、
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貼り付けていますが！それでも少しずつ空気が漏れて、
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良いでしょう。そうして末永くバイクと付き合って生きたいものです。
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- 2009-07-24 19:15
- カテゴリ：中高年のバイクメンテ！
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皆さ〜ん！お元気ですか？関東地方も梅雨入りしたのか、
週末になると雨がふり快適に走れずにストレスを抱えている、
ライダーも多いと思っているのは私だけでしょうか。(´д｀lll)
雨の中のライディングは蒸れるし、滑るし、止まれないので、
速度を控えめで走りましょうね。（本当は走らないほうが良いが！）
と言うことでバイク乗りの１人としましては（;´▽｀A``、
良い走りを心がけるのは当然ですが！たとえば・・・、
使えない自負心は持たないとか？バイク乗りの１人としても、
そうだと思うのですが自信や自負を持つことは必要です。
でも自信過剰や自負過剰にならないように！またその自信や、
自負が（どこから来ているのか）をいつも自己チェックするように、
心掛けています。根拠のない自信や形だけのプライドというのは、
相当にかっこ悪いモノですよね。なんかしらの自己満足も、
精神的な糖分補給として必要だと思いますが・・・、
多く取りすぎれば病気になってしまいますし・・・、
この病気は自分の進歩の機会を阻害します。でも・・・、
私自身この加減は本当に難しいと感じております。
正直いって！一日の講習をやっていてその時は、
自分なりに一生懸命だったので気づかなかったり、
するのですが家に帰ってから！あ、あ〜あ？？・・・、
今日のあれは自己満足すぎたかな〜なんて・・・、
風呂の中で落ち込んだりすることも多くあります。
そういうときには裏に自分でも見落としている、
過剰気味の自信が潜んでいることが多いので、
それをなるべく防ぐには原点としてのまず・・・、
ライダーとしての自分をいつも向上させる意思を、
持っていることが重要だと思っています。講習会の、
限られた時間で練習するときは！自分に足りないものや、
未熟な部分を見つけて補正することに注意を払っています。
この場合には補正よりも（未熟な点を見つける）数えれば、
きりがありませんが！ということ自体のほうが重要で、
それが（あんたもまだまだだね）と自分に教えてくれる、
気がします。もちろん皆さんと同じに走ることそのものが、
好きだから練習する！という前提がありますが、
未熟さを思い知らされることも楽しんでいます。
でもそうすることが気持ちの面でも！気が付かないうちに、
変な自信を抱いてしまうことを防止してくれるんじゃないかなぁ。
今までに出逢ったライダーさんで（あ、良い走りしているな、
俺も見習いたいな）と感じた人達が数多くいます。
共通点は謙虚だけど貧欲！でも凄くバイクを楽しんでいて、
私から見たら！超上手いのに（まだまだ未熟・・・、
もっと上手くなりたい！）と本気で思っていて実際に、
努力しているし！河川敷で走っているポケバイ少年の、
ところに駆け下りて行って、（今のどうやったの？、
教えて！）と聞きにいくようなしなやかさも持っています。
そういう人達には今の自分の立場、資格、役職や、
称号にではなく！進歩し続ける姿勢自体に・・・、
プライドが見えるように思います。やっぱり・・・、
中身に自負を持てるようになりたいし！そのためには、
自己満足という意識を持ちすぎないほうがいいことも、
ある気がしています。だからバイクに乗って一歩外を、
走りだしたら自信過剰という意識は捨てるようにしています。
街を安全に走るためにも（違反はしちゃいけない）という、
考え方もありますが！それ以前に質の高いライダーで、
いたいし！とにもかくにもバイクを楽しみたいから・・・、
違反や事故は避けなければならないという動機を、
大切にしたいと思っています。長くなりましたが、
これからも無事故、無違反？で走り続けていきましょうね。
皆さんご安全に！(*゜▽゜ノノ゛☆またお会いしましょう。
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- 2009-06-06 11:31
- カテゴリ：バイクに乗る前の準備
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皆さあ〜んお元気ですが？快適に走れる季節になってきましたね。
ところで皆さんもフロントステアとリアステア・・・聞いたことがあると、
思いますが？えっ！知らない（;´▽｀A``聞き覚えはあるけれども、
なんとなく意味が分かるような〜分からないような〜バイクに、
乗っていると！そんな用語によく遭遇しますね。(*^.^*)
そもそもステアはハンドルを切る状態そのものやあるいは、
バイクが向きを変える動きなどのいろいろな意味合いが、
ありますがバイクは速度が極低速の時では車体をバンクさせると、
いうよりも先にハンドルをきってバイクの向きを変えることが多く、
なりますよね。そのためにフロントステアという事になりますが、
ではリアタイヤにハンドルが付いているわけじゃないのに・・・、
リアステアとは？バイクは速度が上がるにつれてハンドルは、
きれにくくなりハンドルを切ろうとすると反対側にバイクは、
傾いてしまいますよね。(;^ω^Aバイクの向きを変えるには、
まずはバイクを傾けてリアタイヤの接地を変えてから・・・、
セルフステアによってフロントタイヤの向きを変えるので、
フロントタイヤが動くけれどリアステアということですよね。
リアタイヤの動かし方によってフロントタイヤの動きが、
変わってくるのですね。つまり、リアタイヤ（後輪）で、
フロントタイヤ（前輪）をコントロール出来るのですね。
このときのリアステアのきっかけはバイクの傾きで、
それはズバリ体重移動なのですね。（;´▽｀A``
体重移動と言うと少し大げさに聞こえるかも知れませんが、
左右のステップやシートの端に体重を移動すれば良いのですが、
気をつけたいのはステップを強く踏んづけようとして身体が、
反対へ行ってしまうことで曲がりにくくなりますのでステップに、
体重を少しのせる程度で良いと思います。あとはバイクにまかせて、
ハンドルを押さえつけずに上半身の力を抜いて行きたい方向を、
見ましょうと言われていますが(;^_^A無意識に力が入っています。
そしてバイクは２つの車輪で走っていますけれど・・・、
前輪がいつも同じ割合で仕事を分担しているわけでは、
ないからですね。特に曲がる動作においてはどちらが、
大きな役割を担っているか？前輪が主で後輪が従だと、
フロントステアで後輪が主で前輪が従だとリアステアと言うことが、
言えるからだと思います。例えば講習会の練習メニューをいえば、
千鳥走行で車体を傾けずに極低速でハンドルを切って曲がろうと、
するのはフロントステアですが(^▽^;)でも回りきれないかもしれないと、
感じてハンドルを少し押し込むように車体を傾けて曲がったら・・・、
これもフロントステアですね。しかし、この時にハンドルではなく、
ステップをグッと踏み込むようにして車体を傾けたらリアステアに、
なっているはずです。自転車でハンドル持って左右に切ったり、
車体を傾けたりする場合とサドルやまたは後輪のフェンダーあたりを、
持って傾ける場合を比較してもらえばいいでしょう。また、
こうした方向付けのきっかけだけではなくコーナリングをするときでも、
その途中でフロントステアからリアステアに切り替わっていることが、
あります。コーナーが近づいてきたらアクセルを戻して穏やかに、
車体を傾けてアプローチし前輪に荷重がかかり、
摩擦の抵抗などで内側へ曲がっていこうとする力が発生する、
（キャンパースラスト）などと言いますね。この状態は、
フロントステアなのです。コーナーの出口が見えた！、
アクセルを開けて立ち上がっていく！この状態が・・・、
リアステアなのですね。でもこれはごく標準的なコーナリングで、
ライダーの乗り方や操作次第で変わることなので一概には、
いえませんし！同じようなコーナリングでも最初から、
リアステアとか最後までフロントステアということがあるからです。
安全に走るためには！こんな用語や理屈を知っておく必要は、
まったくありません。でも現象を知り！その意味するところを、
考えることには意義があると思うのは私だけでしょうか？。
私が講習会で走り始めたころ先輩ライダーが私のタイヤを見て、
言いました。（あなたはもしかしてフロントステアに頼りすぎじゃない？）、
前輪と後輪でタイヤの溶け方や使っている範囲が違うのだけど前輪は、
サイドの端まで使い切っていて変色するくらい激しく溶けているのに、
後輪はサイドが少し余っているのはコーナーで曲がる仕事の分担が、
前輪に頼っている！ということになるようです。もし前輪が限界を越えて、
破裂すれば当然！コーナーに（突っ込み過ぎ）というのが原因で、
早くインに入りすぎで結果として前輪に余分な負担をかけることになり、
立ち上がり加速も遅れるので速くもなければ安全でもないわけです。
ただ最近のスポーツバイクでは（前輪の仕事量）が多いのが、
普通になっていると言われていて曲がることに対して前輪の果たす、
役割が大きくなっているのは事実のようです。(*^▽^*)
まして後輪はワイドタイヤですから後ろタイヤのサイドを使い切って、
いれば良い走り！と言うことでもないのです。いずれにしても、
理にかなった操作でスムーズに無理がなければいいわけで、
私のように気持ちばかりが先走ってしまうと余計な疲労や、
危険元になってしまいます。これは公道のコナーリングでも、
同じ事がいえますね。減速と加速や前輪と後輪の役割分担で、
それらが適切にバランスしていることが大切と言われています。
これから夏場にむかうとタイヤがよく溶ける季節になりますが、
ご自身のバイクの前後タイヤを良く観察してみましょうよ。
前後タイヤの状態の情報からそのライダーの走りが分かるもので、
いわゆるライン取りの悪さやハンドルに余分な力を入れてしまってないか、
適切なメリハリを欠いていないか、下半身での体重移動が上手く、
行えているのか？などを読みとれる場合もあるようです。(;^_^A
長くなりましたがお付き合い下さった皆さんに感謝いたします。
それではお互いに楽しいバイクライフを送って行きましょう！そして、
皆さんご安全に！(*゜▽゜ノノ゛☆またお会いしましょう。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
ところで皆さんもフロントステアとリアステア・・・聞いたことがあると、
思いますが？えっ！知らない（;´▽｀A``聞き覚えはあるけれども、
なんとなく意味が分かるような〜分からないような〜バイクに、
乗っていると！そんな用語によく遭遇しますね。(*^.^*)
そもそもステアはハンドルを切る状態そのものやあるいは、
バイクが向きを変える動きなどのいろいろな意味合いが、
ありますがバイクは速度が極低速の時では車体をバンクさせると、
いうよりも先にハンドルをきってバイクの向きを変えることが多く、
なりますよね。そのためにフロントステアという事になりますが、
ではリアタイヤにハンドルが付いているわけじゃないのに・・・、
リアステアとは？バイクは速度が上がるにつれてハンドルは、
きれにくくなりハンドルを切ろうとすると反対側にバイクは、
傾いてしまいますよね。(;^ω^Aバイクの向きを変えるには、
まずはバイクを傾けてリアタイヤの接地を変えてから・・・、
セルフステアによってフロントタイヤの向きを変えるので、
フロントタイヤが動くけれどリアステアということですよね。
リアタイヤの動かし方によってフロントタイヤの動きが、
変わってくるのですね。つまり、リアタイヤ（後輪）で、
フロントタイヤ（前輪）をコントロール出来るのですね。
このときのリアステアのきっかけはバイクの傾きで、
それはズバリ体重移動なのですね。（;´▽｀A``
体重移動と言うと少し大げさに聞こえるかも知れませんが、
左右のステップやシートの端に体重を移動すれば良いのですが、
気をつけたいのはステップを強く踏んづけようとして身体が、
反対へ行ってしまうことで曲がりにくくなりますのでステップに、
体重を少しのせる程度で良いと思います。あとはバイクにまかせて、
ハンドルを押さえつけずに上半身の力を抜いて行きたい方向を、
見ましょうと言われていますが(;^_^A無意識に力が入っています。
そしてバイクは２つの車輪で走っていますけれど・・・、
前輪がいつも同じ割合で仕事を分担しているわけでは、
ないからですね。特に曲がる動作においてはどちらが、
大きな役割を担っているか？前輪が主で後輪が従だと、
フロントステアで後輪が主で前輪が従だとリアステアと言うことが、
言えるからだと思います。例えば講習会の練習メニューをいえば、
千鳥走行で車体を傾けずに極低速でハンドルを切って曲がろうと、
するのはフロントステアですが(^▽^;)でも回りきれないかもしれないと、
感じてハンドルを少し押し込むように車体を傾けて曲がったら・・・、
これもフロントステアですね。しかし、この時にハンドルではなく、
ステップをグッと踏み込むようにして車体を傾けたらリアステアに、
なっているはずです。自転車でハンドル持って左右に切ったり、
車体を傾けたりする場合とサドルやまたは後輪のフェンダーあたりを、
持って傾ける場合を比較してもらえばいいでしょう。また、
こうした方向付けのきっかけだけではなくコーナリングをするときでも、
その途中でフロントステアからリアステアに切り替わっていることが、
あります。コーナーが近づいてきたらアクセルを戻して穏やかに、
車体を傾けてアプローチし前輪に荷重がかかり、
摩擦の抵抗などで内側へ曲がっていこうとする力が発生する、
（キャンパースラスト）などと言いますね。この状態は、
フロントステアなのです。コーナーの出口が見えた！、
アクセルを開けて立ち上がっていく！この状態が・・・、
リアステアなのですね。でもこれはごく標準的なコーナリングで、
ライダーの乗り方や操作次第で変わることなので一概には、
いえませんし！同じようなコーナリングでも最初から、
リアステアとか最後までフロントステアということがあるからです。
安全に走るためには！こんな用語や理屈を知っておく必要は、
まったくありません。でも現象を知り！その意味するところを、
考えることには意義があると思うのは私だけでしょうか？。
私が講習会で走り始めたころ先輩ライダーが私のタイヤを見て、
言いました。（あなたはもしかしてフロントステアに頼りすぎじゃない？）、
前輪と後輪でタイヤの溶け方や使っている範囲が違うのだけど前輪は、
サイドの端まで使い切っていて変色するくらい激しく溶けているのに、
後輪はサイドが少し余っているのはコーナーで曲がる仕事の分担が、
前輪に頼っている！ということになるようです。もし前輪が限界を越えて、
破裂すれば当然！コーナーに（突っ込み過ぎ）というのが原因で、
早くインに入りすぎで結果として前輪に余分な負担をかけることになり、
立ち上がり加速も遅れるので速くもなければ安全でもないわけです。
ただ最近のスポーツバイクでは（前輪の仕事量）が多いのが、
普通になっていると言われていて曲がることに対して前輪の果たす、
役割が大きくなっているのは事実のようです。(*^▽^*)
まして後輪はワイドタイヤですから後ろタイヤのサイドを使い切って、
いれば良い走り！と言うことでもないのです。いずれにしても、
理にかなった操作でスムーズに無理がなければいいわけで、
私のように気持ちばかりが先走ってしまうと余計な疲労や、
危険元になってしまいます。これは公道のコナーリングでも、
同じ事がいえますね。減速と加速や前輪と後輪の役割分担で、
それらが適切にバランスしていることが大切と言われています。
これから夏場にむかうとタイヤがよく溶ける季節になりますが、
ご自身のバイクの前後タイヤを良く観察してみましょうよ。
前後タイヤの状態の情報からそのライダーの走りが分かるもので、
いわゆるライン取りの悪さやハンドルに余分な力を入れてしまってないか、
適切なメリハリを欠いていないか、下半身での体重移動が上手く、
行えているのか？などを読みとれる場合もあるようです。(;^_^A
長くなりましたがお付き合い下さった皆さんに感謝いたします。
それではお互いに楽しいバイクライフを送って行きましょう！そして、
皆さんご安全に！(*゜▽゜ノノ゛☆またお会いしましょう。
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- 2009-04-25 11:50
- カテゴリ：中高年のライテク？
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いろいろと選べるお得な方法を吟味してＥＴＣを・・・、
皆さん〜！お元気ですかぁ？(´0ﾉ｀*)私はお年寄りや、
子供に気を付けて安全運転で徘徊しています(*^o^*)。
そして春は其処まで来ていますが！花粉症ライダーさんは、
お気の毒です・°・(ノД｀)・°・。ところで・・・、
地方部の高速料金が休日は上限１０００円という大幅割引が、
いよいよ２００９年３月２０日から順次開始されるようですが、
２０日から割引対象になるのは本州四国連絡高速道路と、
東京湾アクアラインの２路線で翌週の２８日からは全国の、
都市や地方部区間に拡充される予定だそうですね。
首都高速は割引適用日が日・祝日だけのために、
２９日から開始になるようです。ただし一部区間においては、
料金徴収システムの変更作業が間に合わないために、
４月下旬ごろまで上限２０００円になる場合もあるようです。
今回の割引制度で注意したいのが、対象は普通乗用車と、
軽自動車（自動二輪車含む）で、しかも支払いにＥＴＣを、
使用した場合に限られることです。このために・・・、
今週末くらいからETC車載器の駆け込み需要が増えるだろうから、
自分のバイクに装着を考えているなら早めに手続きをしたほうが、
いいが！もう遅いようです。大型バイク用品店では在庫が無くなり、
３月末までの取り付け予約待ち人数は５０人〜８０人(ﾉ´▽｀)ﾉです。
そんな新規ETC導入予定者に追い風となる仕組みが始まった。
財団法人高速道路交流推進財団が３月１２日〜３月３１日までの、
期間限定で受け付けるとETC車載器新規導入助成金制度だ。
このETC助成金はこれからETCを取り付ける人に導入費用の、
一部を肩代わりする制度だそうでＥＴＣ購入金額からクルマが、
５２５０円でバイクでは１万５７５０円を割り引くと言う物らしい。
クルマ向けのETC車載器の取り付け費用は通常ならば本体と、
工賃込みで２万円程度のことだが！このＥＴＣ助成金を利用すれば、
支払総額は１万５０００円台に抑えられるようだ。バイクの場合は、
本体アンテナ一体型（ＪＲＭ−１２）の場合では工賃込みで、
約２万８０００円が１万５７５０円引きの１万２０００円程度になる。
まだ高いと思うかもしれないが割引率を考えると自動車で、
２〜３割で！バイクでは４〜５割を超えるようですね。(;^_^A
近いうちにＥＴＣを付けようと思っているならば・・・、
この機会を逃す手はないようですね？。では、どうしたら、
ＥＴＣ助成金を受けられるのか？。知らないと損をするETC助成金の、
仕組みを解説していきましょう。ＥＴＣ助成金をもらうための条件とは？
ＥＴＣ助成金を得るための条件として、高速道路交流推進財団の、
Webサイトに提示されているのは以下の３つです。
��.ＥＴＣ車載器新規導入助成取扱店で新規ＥＴＣ車載器を、
購入又はリース契約してセットアップされた方とされています。
��. ETC車載器新規導入に係る費用を２年以上の契約期間かつ、
２回以上の分割又はリース契約された方や、
��. 申込み時にアンケートにお答えいただける方と、
されています。では、これらの条件はどうすれば、
クリアできるのか。文面だけでは分かりづらい点があるので、
要注意ポイントを中心に解説すると！まず1つ目は・・・、
ＥＴＣ車載器新規導入助成取扱店で新規ETC車載器を購入又は、
リース契約してセットアップされた方という中で引っかかるのは、
ＥＴＣ車載器新規導入助成取扱店という部分だろう。今回の、
ＥＴＣ助成金は！実はどこのショップでも適用されるわけでは、
ないのです。(^_^;)助成金を得るには・・・、
高速道路交流推進財団からＥＴＣ助成金取扱店として、
認可されていることが絶対条件で未認可のショップで、
購入してもETC助成金は支給されないのです。
ＥＴＣ助成金取扱店のリストは！高速道路交流推進財団の、
公式サイトで確認できます。高速道路交流推進財団によると、
ＥＴＣ助成金取扱店の受付もまだ続いているために？、
ＥＴＣ助成金を得られる店舗はまだ増える見込みだと言っています。
このために！現時点でWebサイトにＥＴＣ助成金取扱店として、
記載されていないカー用品店やカーディーラーでも、
今後は助成金が受けられる可能性があるようだ。
自分のクルマのメンテナンスを任せているディーラーが、
取扱店リストに載っていなくてもＥＴＣ助成金の対象にならないか、
一度確かめた方がいいと思うのは私だけだろうか？ちなみに、
レッドバロンはまだ上記の条件リストには挙げられていないが、
ETCを購入する日時にも注意するといいだろう。ＥＴＣ助成金は、
受付開始日の２００９年３月１２日から受付終了日の３月３１日までの、
間にＥＴＣを購入や導入した人が対象になるとされていますが、
希望者が殺到して！期間内に購入できなかった場合は、
助成対象からもれる可能性もある？それは違います。
３月３１日とされているのは役所が年度末なので、
一次うち切ると言う物で５月以降また復活、再開されるのです。
ETC助成金を使って購入したいなら！慌てないで待った方が、
良いと私は思います。慌てる乞食は（;´▽｀A``・・・
オートバイ用品店でもバイク用ＥＴＣ導入キャンペーンを実施するし、
バイク向けＥＴＣ導入キャンペーンを行っている。例えば東京都や、
神奈川を中心にバイク用品店を展開するナップスでは、
３月１２日から３９８０円キャンペーンを予定しているようです。
このキャンペーンでは！アンテナ一体型（ＪＲＭ−１２）の本体価格を、
１万９９５０円から３９８０円に、アンテナ分割タイプの（ＪＲＭ−１１）を、
２万９８２０円から１万３９８０円に割り引くというもので、
ＥＴＣ購入時に指定クレジットカードカードの申し込みが、
条件になるようです。バイクの場合は安全上の問題から、
取り付けは自分では行えないためにショップに依頼する、
必要があるのでＪＲＭ−１２の場合では・・・、
本体にセットアップ工賃や取り付け工賃などを加えた金額は、
１万１２１０円で！このほかに取り付けステー１９９５円が必要だ。
支払い方法は新規申し込みをしたクレジットカードでの、
２４回払いのみになると言うことです。また、２りんかんなどの、
バイク用品専門店を展開するドライバーズスタンドでは、
オートバックス同様の２回分割プランのＥＴＣ簡単支払プランを、
用意するよです。支払総額から１００円分の残高を引いた金額を、
現金またはクレジットカードで支払うというもので残りの１００円は、
２０１１年９月に別途請求される予定だそうです。 ちなみに、
助成金の支給条件になっている２年以上の契約期間にも、
要注意で(-"-;A。この２年以内に購入したＥＴＣを手放すと、
助成金の返還を求められることがあるようです。クルマを、
乗り換えるときにＥＴＣ車載器ごと売ってしまうのも基本的には、
ダメで！所有者が変わったことが発覚すると・・・、
助成金の返還対象になるので注意しましょうよ〜。
高速料金の値下げは目前で！そろそろバイクにＥＴＣを付けよう と、
思っているならば！目先の助成金にとらわれずに・・・、
良く考えてからでも遅くないと私は思っている(*^.^*)。
いろいろと選べるお得な方法を吟味してＥＴＣを・・・、
導入してみてはいかがなものだろうか？。長くなりましたが、
皆さんぁ〜んご安全にね！では又お会いしましょう。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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お気の毒です・°・(ノД｀)・°・。ところで・・・、
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いよいよ２００９年３月２０日から順次開始されるようですが、
２０日から割引対象になるのは本州四国連絡高速道路と、
東京湾アクアラインの２路線で翌週の２８日からは全国の、
都市や地方部区間に拡充される予定だそうですね。
首都高速は割引適用日が日・祝日だけのために、
２９日から開始になるようです。ただし一部区間においては、
料金徴収システムの変更作業が間に合わないために、
４月下旬ごろまで上限２０００円になる場合もあるようです。
今回の割引制度で注意したいのが、対象は普通乗用車と、
軽自動車（自動二輪車含む）で、しかも支払いにＥＴＣを、
使用した場合に限られることです。このために・・・、
今週末くらいからETC車載器の駆け込み需要が増えるだろうから、
自分のバイクに装着を考えているなら早めに手続きをしたほうが、
いいが！もう遅いようです。大型バイク用品店では在庫が無くなり、
３月末までの取り付け予約待ち人数は５０人〜８０人(ﾉ´▽｀)ﾉです。
そんな新規ETC導入予定者に追い風となる仕組みが始まった。
財団法人高速道路交流推進財団が３月１２日〜３月３１日までの、
期間限定で受け付けるとETC車載器新規導入助成金制度だ。
このETC助成金はこれからETCを取り付ける人に導入費用の、
一部を肩代わりする制度だそうでＥＴＣ購入金額からクルマが、
５２５０円でバイクでは１万５７５０円を割り引くと言う物らしい。
クルマ向けのETC車載器の取り付け費用は通常ならば本体と、
工賃込みで２万円程度のことだが！このＥＴＣ助成金を利用すれば、
支払総額は１万５０００円台に抑えられるようだ。バイクの場合は、
本体アンテナ一体型（ＪＲＭ−１２）の場合では工賃込みで、
約２万８０００円が１万５７５０円引きの１万２０００円程度になる。
まだ高いと思うかもしれないが割引率を考えると自動車で、
２〜３割で！バイクでは４〜５割を超えるようですね。(;^_^A
近いうちにＥＴＣを付けようと思っているならば・・・、
この機会を逃す手はないようですね？。では、どうしたら、
ＥＴＣ助成金を受けられるのか？。知らないと損をするETC助成金の、
仕組みを解説していきましょう。ＥＴＣ助成金をもらうための条件とは？
ＥＴＣ助成金を得るための条件として、高速道路交流推進財団の、
Webサイトに提示されているのは以下の３つです。
��.ＥＴＣ車載器新規導入助成取扱店で新規ＥＴＣ車載器を、
購入又はリース契約してセットアップされた方とされています。
��. ETC車載器新規導入に係る費用を２年以上の契約期間かつ、
２回以上の分割又はリース契約された方や、
��. 申込み時にアンケートにお答えいただける方と、
されています。では、これらの条件はどうすれば、
クリアできるのか。文面だけでは分かりづらい点があるので、
要注意ポイントを中心に解説すると！まず1つ目は・・・、
ＥＴＣ車載器新規導入助成取扱店で新規ETC車載器を購入又は、
リース契約してセットアップされた方という中で引っかかるのは、
ＥＴＣ車載器新規導入助成取扱店という部分だろう。今回の、
ＥＴＣ助成金は！実はどこのショップでも適用されるわけでは、
ないのです。(^_^;)助成金を得るには・・・、
高速道路交流推進財団からＥＴＣ助成金取扱店として、
認可されていることが絶対条件で未認可のショップで、
購入してもETC助成金は支給されないのです。
ＥＴＣ助成金取扱店のリストは！高速道路交流推進財団の、
公式サイトで確認できます。高速道路交流推進財団によると、
ＥＴＣ助成金取扱店の受付もまだ続いているために？、
ＥＴＣ助成金を得られる店舗はまだ増える見込みだと言っています。
このために！現時点でWebサイトにＥＴＣ助成金取扱店として、
記載されていないカー用品店やカーディーラーでも、
今後は助成金が受けられる可能性があるようだ。
自分のクルマのメンテナンスを任せているディーラーが、
取扱店リストに載っていなくてもＥＴＣ助成金の対象にならないか、
一度確かめた方がいいと思うのは私だけだろうか？ちなみに、
レッドバロンはまだ上記の条件リストには挙げられていないが、
ETCを購入する日時にも注意するといいだろう。ＥＴＣ助成金は、
受付開始日の２００９年３月１２日から受付終了日の３月３１日までの、
間にＥＴＣを購入や導入した人が対象になるとされていますが、
希望者が殺到して！期間内に購入できなかった場合は、
助成対象からもれる可能性もある？それは違います。
３月３１日とされているのは役所が年度末なので、
一次うち切ると言う物で５月以降また復活、再開されるのです。
ETC助成金を使って購入したいなら！慌てないで待った方が、
良いと私は思います。慌てる乞食は（;´▽｀A``・・・
オートバイ用品店でもバイク用ＥＴＣ導入キャンペーンを実施するし、
バイク向けＥＴＣ導入キャンペーンを行っている。例えば東京都や、
神奈川を中心にバイク用品店を展開するナップスでは、
３月１２日から３９８０円キャンペーンを予定しているようです。
このキャンペーンでは！アンテナ一体型（ＪＲＭ−１２）の本体価格を、
１万９９５０円から３９８０円に、アンテナ分割タイプの（ＪＲＭ−１１）を、
２万９８２０円から１万３９８０円に割り引くというもので、
ＥＴＣ購入時に指定クレジットカードカードの申し込みが、
条件になるようです。バイクの場合は安全上の問題から、
取り付けは自分では行えないためにショップに依頼する、
必要があるのでＪＲＭ−１２の場合では・・・、
本体にセットアップ工賃や取り付け工賃などを加えた金額は、
１万１２１０円で！このほかに取り付けステー１９９５円が必要だ。
支払い方法は新規申し込みをしたクレジットカードでの、
２４回払いのみになると言うことです。また、２りんかんなどの、
バイク用品専門店を展開するドライバーズスタンドでは、
オートバックス同様の２回分割プランのＥＴＣ簡単支払プランを、
用意するよです。支払総額から１００円分の残高を引いた金額を、
現金またはクレジットカードで支払うというもので残りの１００円は、
２０１１年９月に別途請求される予定だそうです。 ちなみに、
助成金の支給条件になっている２年以上の契約期間にも、
要注意で(-"-;A。この２年以内に購入したＥＴＣを手放すと、
助成金の返還を求められることがあるようです。クルマを、
乗り換えるときにＥＴＣ車載器ごと売ってしまうのも基本的には、
ダメで！所有者が変わったことが発覚すると・・・、
助成金の返還対象になるので注意しましょうよ〜。
高速料金の値下げは目前で！そろそろバイクにＥＴＣを付けよう と、
思っているならば！目先の助成金にとらわれずに・・・、
良く考えてからでも遅くないと私は思っている(*^.^*)。
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導入してみてはいかがなものだろうか？。長くなりましたが、
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