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バイク基本用語（あ）行
アイドリングストップ機構
環境対策の一環としてホンダのフォルツァＳに、
採用されているシステムで、
一定の条件下で信号待ちや渋滞で停車すると、
３秒後に自動的にエンジンを停止して、
アクセルを開けると瞬時にエンジンを再始動して、
走行する事が出来る！これにより、市街地走行を想定した、
国内排出ガス測定モードで５％の燃費の向上が期待出来るシステム。
アノダイズドチタン
チタニウム材の表面仕上げの１つで、陽極酸化作用による、
美しい虹色の光沢を放つのが特徴で、
バイク関係ではモリワキ製のチタンマフラーに、
ＡＮＯチタンとして採用されたのが始まりで、
現在では多くのメーカーのマフラーを、
初めとするチタニウム製パーツに、
採用されるようになってきた。
アルマイト
アルミニウム材のしかも一般的な表面処理の１つで、
電解液中で陽極酸化させる事で、
表面に耐食性を与えて耐摩耗性に優れる酸化被膜を、
形成させたもので、肉眼では見えないが、
アルマイト被膜は蜂の巣のような六角柱の集合体で、
各柱の中心には微細な孔が開いている、
アルマイト処理後に染料に漬け込む事により、
この微細な孔に染料を浸透させて、
さまざまな色に着色する事が出来るようになった。
アルミモノボックスフレーム
アルミ板をボックスに組んでエンジン上を通した、
バックボーンタイプの派生的なフレーム形態で、
カワサキのＺＸ−１２Ｒが採用、
ＺＸ−１２Ｒではフレーム内部の空間を、
エアークリーナーボックスや、バッテリー収納スペースとして、
活用されている。
バイク基本用語（い）行
ＥＬバックライト
ＥＬとはエレクトロ・ルミネッセンスの略で、
電流を流すと発光する薄い帯状の蛍光体で、
液晶パネルなどのバックライトとして、
主に使われている、
車などではナンバープレートなどに使用され、
夜間走行でも、ナンバーが発光するのを、
見かける人も多いのでは無いか。
イモビライザー
この所、数年で純正バイクでの装着が進んでいる、
盗難防止用システムの１つで、
専用キーに電子チップを埋め込み、
そのチップの持つ固有のＩＤコードと車両側のＩＤコードが、
一致しないと、仮に別の鍵でイグニッション、
スイッチが回ったとしても、
エンジンが始動しない構造になっている、
偽造作成スペアキーやスイッチを壊されてでの、
バイクの防犯に高い効果を発揮してると言える。
イリジユウムプラグ
点火プラグの中心電極の素材にイリジユウム合金を、
使用した点火プラグでイリジユウム合金は、
通常のプラグに使用されている、
ニッケル合金に対しはもちろんの事、
従来の高性能プラグに使われてきた、
ゴールドパジウムや（白金）プラチナ合金に、
比べても融点や硬度や電気抵抗で優れた特性を持ち、
低い電圧でより強いスパーク（火花）を、
飛ばす事ができるようになった。
インコネル
優れた耐熱性と耐触性を持つニッケル合金で、
航空宇宙分野の機器や、
原子力分野の原子炉などに、
採用されている注目の素材で、
比重はチタンより重いが強度が高いため、
素材を薄くする事ができて、
より軽量化が図れる、又チタンとの、
溶接性が良いので接合する事も可能で、
バイク業界ではヨシムラやモリワキの、
マフラーの素材に使用されている、
インコネルはアメリカのスペシャルメタル社の、
登録商標として特許権を持っている。
インジェクター
フューエルインジェクションの構成部品の１つで、
ガソリンを最終的に計量して、
噴射する部品（パーツ）で、
インジェクターノズルとも言う、
噴射するガソリンの粒子をできるだけ細かくして、
霧化を促進させるために、
噴射孔を６穴や１２穴に増やすなど、
さまざまな工夫が試されている。
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アイドリングストップ機構
環境対策の一環としてホンダのフォルツァＳに、
採用されているシステムで、
一定の条件下で信号待ちや渋滞で停車すると、
３秒後に自動的にエンジンを停止して、
アクセルを開けると瞬時にエンジンを再始動して、
走行する事が出来る！これにより、市街地走行を想定した、
国内排出ガス測定モードで５％の燃費の向上が期待出来るシステム。
アノダイズドチタン
チタニウム材の表面仕上げの１つで、陽極酸化作用による、
美しい虹色の光沢を放つのが特徴で、
バイク関係ではモリワキ製のチタンマフラーに、
ＡＮＯチタンとして採用されたのが始まりで、
現在では多くのメーカーのマフラーを、
初めとするチタニウム製パーツに、
採用されるようになってきた。
アルマイト
アルミニウム材のしかも一般的な表面処理の１つで、
電解液中で陽極酸化させる事で、
表面に耐食性を与えて耐摩耗性に優れる酸化被膜を、
形成させたもので、肉眼では見えないが、
アルマイト被膜は蜂の巣のような六角柱の集合体で、
各柱の中心には微細な孔が開いている、
アルマイト処理後に染料に漬け込む事により、
この微細な孔に染料を浸透させて、
さまざまな色に着色する事が出来るようになった。
アルミモノボックスフレーム
アルミ板をボックスに組んでエンジン上を通した、
バックボーンタイプの派生的なフレーム形態で、
カワサキのＺＸ−１２Ｒが採用、
ＺＸ−１２Ｒではフレーム内部の空間を、
エアークリーナーボックスや、バッテリー収納スペースとして、
活用されている。
バイク基本用語（い）行
ＥＬバックライト
ＥＬとはエレクトロ・ルミネッセンスの略で、
電流を流すと発光する薄い帯状の蛍光体で、
液晶パネルなどのバックライトとして、
主に使われている、
車などではナンバープレートなどに使用され、
夜間走行でも、ナンバーが発光するのを、
見かける人も多いのでは無いか。
イモビライザー
この所、数年で純正バイクでの装着が進んでいる、
盗難防止用システムの１つで、
専用キーに電子チップを埋め込み、
そのチップの持つ固有のＩＤコードと車両側のＩＤコードが、
一致しないと、仮に別の鍵でイグニッション、
スイッチが回ったとしても、
エンジンが始動しない構造になっている、
偽造作成スペアキーやスイッチを壊されてでの、
バイクの防犯に高い効果を発揮してると言える。
イリジユウムプラグ
点火プラグの中心電極の素材にイリジユウム合金を、
使用した点火プラグでイリジユウム合金は、
通常のプラグに使用されている、
ニッケル合金に対しはもちろんの事、
従来の高性能プラグに使われてきた、
ゴールドパジウムや（白金）プラチナ合金に、
比べても融点や硬度や電気抵抗で優れた特性を持ち、
低い電圧でより強いスパーク（火花）を、
飛ばす事ができるようになった。
インコネル
優れた耐熱性と耐触性を持つニッケル合金で、
航空宇宙分野の機器や、
原子力分野の原子炉などに、
採用されている注目の素材で、
比重はチタンより重いが強度が高いため、
素材を薄くする事ができて、
より軽量化が図れる、又チタンとの、
溶接性が良いので接合する事も可能で、
バイク業界ではヨシムラやモリワキの、
マフラーの素材に使用されている、
インコネルはアメリカのスペシャルメタル社の、
登録商標として特許権を持っている。
インジェクター
フューエルインジェクションの構成部品の１つで、
ガソリンを最終的に計量して、
噴射する部品（パーツ）で、
インジェクターノズルとも言う、
噴射するガソリンの粒子をできるだけ細かくして、
霧化を促進させるために、
噴射孔を６穴や１２穴に増やすなど、
さまざまな工夫が試されている。
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バイク基本用語（う）〜（え）行
ウェーブディスク
イタリア・ブレーキング社が,
開発した独特な形状のブレーキディスク板で、
外周が波（ＷＡＶＥ）打ったように凹凸しているのが特徴で、
これにより外径を変える事無く、表面積を増す事が可能になり、
熱による歪みをより高い範囲で押さえる事が出来るため、
エッジが増える事によるパッドの表面のクリーニング効果の向上、
大幅な軽量化といった利点をもたらす。
ＥＣＵ
エレクトリック・コントロール・ユニット又は、
エンジンコントロールユニットの略で、
４倫車にも搭載されているコンピューター制御で、
エンジン回転数やアクセル開度、ギャ位置、
さらにはアクセル操作速度、水温、大気圧、
吸気温度、排気などの各情報を元に、
点火タイミングや空燃焼比補正などを判断して、
コンピュータが指示する、
近年のエンジン制御の中核を担っているシステムです
ＥＣＭ
エンジン・コントロール・モジュールの略で、
呼び方が異なるだけで、
基本的な働きはＥＣＵと同じで、
各メーカーにより呼び名が変わる事があるようだ。
ＨＩＤ
ハイ・インテンシティ・ディスチャージの略で、
高圧放電灯の事、ハロゲン球や白熱球のように、
発光体となるフィラメント（電熱線）が無く、
密閉された空間に差し込まれた２本のリード線の、
間に高電圧をかけてスパークを飛ばすと、
それに反応して封入された、
キセノンガスと水銀、金属ハロゲン化合物が、
発光する仕組みになっている、
圧倒的な明るさと、さまざまな光色で、
消費電力と発熱量が少なく、
ハロゲン球の１０倍近い超寿命が、
メリットだが、その反面で構成部品が多いために、
取り付け出来ないバイクも多く又、
価格的にも今の所、高価なのが欠点です。
エアインジェクション
平成１２年度排出ガス規制にともない、
各メーカーが開発、採用した環境対策で、
エキゾーストポートに空気を噴射することで、
排出ガス中に残ったガソリンを再燃焼させて、
マフラーから出る一酸化炭素と炭化水素を、
減少する環境に配慮した技術です。
ＭＦバッテリー
メンテナンス・フリー・バッテリー、
通常液体の状態で入っている、
バッテリー液を、
セパレーターと呼ばれる絶縁体に含ませて保持して、
尚、充電時にも水素ガスを発生させない、
構造にすることで密閉を可能にしたバッテリーで、
補水も気にする事も無く又、
メンテナンスフリーと言われている、
又、寝かせて搭載出来るので、
収納スペース確保などにも大変に役に立っている。
ＬＥＤ
ライト・エミッティング・ダイオードの略で、
電流を流すと発光する特性を持つ、
半導体素子の一種で発光ダイオードとも呼ばれている、
赤、緑、オレンジ、青の４色が有り、
それぞれの組み合わせによって、
さまざまな色を作り出す事が出来る、
従来の光源に比べて、
消費電力が少なく寿命も長い為、
すでにバイクでもテールランプなどと、
補助ランプ等に使われ初めている、
今後明るさの改良を改善させて問題を解決した上で、
ヘッドライトなどの応用も期待されている。
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ウェーブディスク
イタリア・ブレーキング社が,
開発した独特な形状のブレーキディスク板で、
外周が波（ＷＡＶＥ）打ったように凹凸しているのが特徴で、
これにより外径を変える事無く、表面積を増す事が可能になり、
熱による歪みをより高い範囲で押さえる事が出来るため、
エッジが増える事によるパッドの表面のクリーニング効果の向上、
大幅な軽量化といった利点をもたらす。
ＥＣＵ
エレクトリック・コントロール・ユニット又は、
エンジンコントロールユニットの略で、
４倫車にも搭載されているコンピューター制御で、
エンジン回転数やアクセル開度、ギャ位置、
さらにはアクセル操作速度、水温、大気圧、
吸気温度、排気などの各情報を元に、
点火タイミングや空燃焼比補正などを判断して、
コンピュータが指示する、
近年のエンジン制御の中核を担っているシステムです
ＥＣＭ
エンジン・コントロール・モジュールの略で、
呼び方が異なるだけで、
基本的な働きはＥＣＵと同じで、
各メーカーにより呼び名が変わる事があるようだ。
ＨＩＤ
ハイ・インテンシティ・ディスチャージの略で、
高圧放電灯の事、ハロゲン球や白熱球のように、
発光体となるフィラメント（電熱線）が無く、
密閉された空間に差し込まれた２本のリード線の、
間に高電圧をかけてスパークを飛ばすと、
それに反応して封入された、
キセノンガスと水銀、金属ハロゲン化合物が、
発光する仕組みになっている、
圧倒的な明るさと、さまざまな光色で、
消費電力と発熱量が少なく、
ハロゲン球の１０倍近い超寿命が、
メリットだが、その反面で構成部品が多いために、
取り付け出来ないバイクも多く又、
価格的にも今の所、高価なのが欠点です。
エアインジェクション
平成１２年度排出ガス規制にともない、
各メーカーが開発、採用した環境対策で、
エキゾーストポートに空気を噴射することで、
排出ガス中に残ったガソリンを再燃焼させて、
マフラーから出る一酸化炭素と炭化水素を、
減少する環境に配慮した技術です。
ＭＦバッテリー
メンテナンス・フリー・バッテリー、
通常液体の状態で入っている、
バッテリー液を、
セパレーターと呼ばれる絶縁体に含ませて保持して、
尚、充電時にも水素ガスを発生させない、
構造にすることで密閉を可能にしたバッテリーで、
補水も気にする事も無く又、
メンテナンスフリーと言われている、
又、寝かせて搭載出来るので、
収納スペース確保などにも大変に役に立っている。
ＬＥＤ
ライト・エミッティング・ダイオードの略で、
電流を流すと発光する特性を持つ、
半導体素子の一種で発光ダイオードとも呼ばれている、
赤、緑、オレンジ、青の４色が有り、
それぞれの組み合わせによって、
さまざまな色を作り出す事が出来る、
従来の光源に比べて、
消費電力が少なく寿命も長い為、
すでにバイクでもテールランプなどと、
補助ランプ等に使われ初めている、
今後明るさの改良を改善させて問題を解決した上で、
ヘッドライトなどの応用も期待されている。
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バイク基本用語（お）行
オーバードライブ
トップギャのことを習慣的にオーバードライブと、
呼ぶ場合があるが、本来はギア比が１・０００を、
下回るギアの事を指すのですが、
高速巡航時にオーバードライブに入れる事で、
エンジン回転数が下がり快適な巡航と省燃費を実現する、
反面そのままアクセルを開けても十分な加速性能は得られない、
英語の頭文字をとってＯＤと表記される事も多い。
オートシフター
シフトアップ時のタイムロスを少しでも減らすために、
開発されたレーシング用パーツで、
加速時にアクセルを一瞬戻すのに合わせて、
ペダルを操作する事でクラッチを使わずにシフトアップ出来る事は、
知られているがペダルにセンサーを取り付ける事で、
シフト操作を感知して点火あるいは燃料噴射を、
一瞬カットしてアクセルを戻した時と、
同じ状態を作り出すものでアクセルを全開にしたまま、
シフトアップ出来るためロスが最小限に抑えられる。
オープンデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの間にある、
ウォータージャケット（冷却水路）内に、
補強用のリブなどが無い構造の事で、
水の流れを妨げるものが無い（オープン）な、
状態になっている事から、こう呼ばれている、
冷却水の流れがスムーズな反面強度が低いと言われているが、
よほどの高出力モデルのバイクでなければ問題は無いとされている。
バイク基本用語（か）行
カートリッジダンパー
フロントフォークの内部機構の１つで、
別名インナーロッドタイプでオイルの通る穴の上に、
シムと呼ばれる厚さコンマ数�个留瀏彎�バルブを設けて、
シムのたわみによって減哀力を生み出すのが、
特徴で、シムの硬さを変える事で簡単に減哀力を調整出来る上に、
伸び側と縮側のダンパー機構が完全に独立して、
いるために狙った特性が出し易く、
現在のスポーツバイクやオフロードバイクの、
フロントフォークの主流になりつつ在る。
カシマコート
浜松に拠点を置く、ミヤギ（株）が開発した、
画期的なアルミ素材の表面処理、硬質アルマイト層に、
二硫化モリブデンを科学的に、
含浸させたもので、硬度、潤滑性、防触性、
耐摩耗性、耐熱性、絶縁性、精度に優れているのが特徴で、
フロントフォークアウターチューブ内側に、
カシマコート処理を施しインナーチューブの表面処理と、
組み合わせる事による、
金属摩耗の大幅な低減に注目を集めている。
カセット式トランスミッション
エンジンを下ろしてクランクケースを分割する事なく取り出せる、
トランスミッションの事でクラッチハウジングを取り外すと、
その奥のパネルごとトランスミッションが抜き取れるのが、
一般的な構造で現場での素早いセッティング作業が、
要求されるレーシングマシンから採り入れられた技術だが、
市販の一部のスポーツバイクにも採用されている。
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オーバードライブ
トップギャのことを習慣的にオーバードライブと、
呼ぶ場合があるが、本来はギア比が１・０００を、
下回るギアの事を指すのですが、
高速巡航時にオーバードライブに入れる事で、
エンジン回転数が下がり快適な巡航と省燃費を実現する、
反面そのままアクセルを開けても十分な加速性能は得られない、
英語の頭文字をとってＯＤと表記される事も多い。
オートシフター
シフトアップ時のタイムロスを少しでも減らすために、
開発されたレーシング用パーツで、
加速時にアクセルを一瞬戻すのに合わせて、
ペダルを操作する事でクラッチを使わずにシフトアップ出来る事は、
知られているがペダルにセンサーを取り付ける事で、
シフト操作を感知して点火あるいは燃料噴射を、
一瞬カットしてアクセルを戻した時と、
同じ状態を作り出すものでアクセルを全開にしたまま、
シフトアップ出来るためロスが最小限に抑えられる。
オープンデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの間にある、
ウォータージャケット（冷却水路）内に、
補強用のリブなどが無い構造の事で、
水の流れを妨げるものが無い（オープン）な、
状態になっている事から、こう呼ばれている、
冷却水の流れがスムーズな反面強度が低いと言われているが、
よほどの高出力モデルのバイクでなければ問題は無いとされている。
バイク基本用語（か）行
カートリッジダンパー
フロントフォークの内部機構の１つで、
別名インナーロッドタイプでオイルの通る穴の上に、
シムと呼ばれる厚さコンマ数�个留瀏彎�バルブを設けて、
シムのたわみによって減哀力を生み出すのが、
特徴で、シムの硬さを変える事で簡単に減哀力を調整出来る上に、
伸び側と縮側のダンパー機構が完全に独立して、
いるために狙った特性が出し易く、
現在のスポーツバイクやオフロードバイクの、
フロントフォークの主流になりつつ在る。
カシマコート
浜松に拠点を置く、ミヤギ（株）が開発した、
画期的なアルミ素材の表面処理、硬質アルマイト層に、
二硫化モリブデンを科学的に、
含浸させたもので、硬度、潤滑性、防触性、
耐摩耗性、耐熱性、絶縁性、精度に優れているのが特徴で、
フロントフォークアウターチューブ内側に、
カシマコート処理を施しインナーチューブの表面処理と、
組み合わせる事による、
金属摩耗の大幅な低減に注目を集めている。
カセット式トランスミッション
エンジンを下ろしてクランクケースを分割する事なく取り出せる、
トランスミッションの事でクラッチハウジングを取り外すと、
その奥のパネルごとトランスミッションが抜き取れるのが、
一般的な構造で現場での素早いセッティング作業が、
要求されるレーシングマシンから採り入れられた技術だが、
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バイク基本用語（き）行
吸放出繊維
コットンの数倍の量の汗を吸収して素早く外部に放出し、
常にさらっとしたドライ感を保つ超吸汗・速乾繊維の総称で、
呼ばれている、耳にした人も多いと思うが！
インナーやサマージャケットの素材として、
ライディングウェアーとしても幅広くアレンジされて、
多くの製品が市販されている。
キャタライザー(catalizer)
触媒の英語よみでキャタライザー(catalizer)の中に、
排出ガスを通過させると表面にコーティングされた、
白金やロジウムなどの貴金属と排出ガスに含まれる有害物質が、
酸化反応を起こして無害な二酸化炭素や水に、
変化するのが排ガス浄化装置の基本の、
メカニズムでキャタライザー(catalizer)に、
蜂の巣のようなハニカム構造が多く採用されているのは、
表面積を増やして出来るだけ沢山の有害物質を、
酸化させる為の工夫がほどこされている。
バイク基本用語（く）行
クローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの、
間に在るウォータージャケット（冷却水路）
内にリブを入れたりあるいはシリンダーヘッドに冷却水を、
流す穴だけ残して上面を塞いだ構造の事で、
シリンダーブロックとアウターウォールが、
つながっている為シリンダーブロックの剛性が高まります、
近年の大型スーパースポーツバイクで、
クローズドデッキシリンダーを採用するバイクが増えてきている。
クールマックス
１９８６年に米国デュポン社が開発した高機能繊維で、
一般的なコットンや綿素材の５倍以上の吸汗と速乾性能を持ち、
皮膚表面温度を常に３３，３度に近づけて、
快適さをキープしてくれる、洗濯後の乾燥も早くて、
シワになりにくい特徴を持ちアンダーウェアに各種スポーツ選手に、
好んで愛用され用途は幅広くスポーツウェアはもとより、
帽子や寝具などさまざまな製品に活用されている。
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吸放出繊維
コットンの数倍の量の汗を吸収して素早く外部に放出し、
常にさらっとしたドライ感を保つ超吸汗・速乾繊維の総称で、
呼ばれている、耳にした人も多いと思うが！
インナーやサマージャケットの素材として、
ライディングウェアーとしても幅広くアレンジされて、
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キャタライザー(catalizer)
触媒の英語よみでキャタライザー(catalizer)の中に、
排出ガスを通過させると表面にコーティングされた、
白金やロジウムなどの貴金属と排出ガスに含まれる有害物質が、
酸化反応を起こして無害な二酸化炭素や水に、
変化するのが排ガス浄化装置の基本の、
メカニズムでキャタライザー(catalizer)に、
蜂の巣のようなハニカム構造が多く採用されているのは、
表面積を増やして出来るだけ沢山の有害物質を、
酸化させる為の工夫がほどこされている。
バイク基本用語（く）行
クローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの、
間に在るウォータージャケット（冷却水路）
内にリブを入れたりあるいはシリンダーヘッドに冷却水を、
流す穴だけ残して上面を塞いだ構造の事で、
シリンダーブロックとアウターウォールが、
つながっている為シリンダーブロックの剛性が高まります、
近年の大型スーパースポーツバイクで、
クローズドデッキシリンダーを採用するバイクが増えてきている。
クールマックス
１９８６年に米国デュポン社が開発した高機能繊維で、
一般的なコットンや綿素材の５倍以上の吸汗と速乾性能を持ち、
皮膚表面温度を常に３３，３度に近づけて、
快適さをキープしてくれる、洗濯後の乾燥も早くて、
シワになりにくい特徴を持ちアンダーウェアに各種スポーツ選手に、
好んで愛用され用途は幅広くスポーツウェアはもとより、
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バイク基本用語（け）行
K-TRIC
カワサキ・スロットル・レスポンス・
イグニッション・コントロールの略でキャブレターサイドに、
スロットルポジションセンサーを設けて、アクセル開度と、
エンジン回転数から常に最適な点火時期を設定する、
システムで、スロットルレスポンスや、
トルク特性の向上と排出ガス中の有害物質の、
減少といった、利点が在るシステムと言えるだろう。
ケプラー
１９６０年代後半にアメリカ・デュポン社が、
開発したパラ系全芳香族ポリアミド繊維で、
原糸の状態で一平方ミリあたり３００�圓發痢�
引っ張り強度を持ち伸びが少なく、
２００℃までならほとんど変化しない耐熱性と、
優れた耐薬品性を備えておりバイク関係だけでもタイヤや、
ベルト類、サイレンサー外筒ブレーキパッド、クラッチ摩擦材、
グローブ、ウェア、革ツナギの縫製糸などに、
さまざまな製品に活用、使用されている。
ＫＬＥＥＮ
カワサキ・ロー・エキゾースト・エミッション・システムの略で、
排気ポートに空気を噴射する事で排気ガスを再燃焼させて、
一酸化炭素と炭化水素を減少させ、
ＫＣＡ（カワサキクリーンエアー）と、
プラチナとロジウムを挟み込んだ筒状の触媒を排気管に内蔵して、
排出ガス中の一酸化炭素と炭化水素を無害な二酸化炭素と、水に、
変化させるパイプ触媒を組み合わせた、
カワサキの最新技術を使った排出ガス浄化システムです。
バイク基本用語（こ）行
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）１９６９年にアメリカで、
開発された極めて薄い複合膜で、
１平方�僂△燭蝪隠寛�個もの微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）を
持っており１つの孔の大さは水滴の２万分の１で、
水蒸気分子の約７００倍！
水滴よりも細かい微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）で、
当然！外からの水滴は通さず体内から発生する汗や蒸れ等の、
水蒸気は外に逃がす特性を持っており他の繊維素材と組合わせる事で、
アンダーウェア、バイクブーツ、シューズ、
バイクグローブ、レインウェアなどに、
使用されている、梅雨時期には快適に、
過ごせる製品として愛用されている。
ココセコム
警備会社大手のセコムが開発した車両位置情報提供サービスで、
契約の上であらかじめココセコム専用端末を車両に、
搭載して置くと、万が一盗難に遭った際にＧＰＳ装置機能を、
使用して車両の位置情報を把握して、
契約者に情報を提供するサービスで、
契約者の要請によっては緊急にセコムの社員を、
現場に急行させて対処すると言うサービスで、
各バイクメーカーと提供して一部のバイクには専用端末装置に、
電源を供給しながら搭載出来るスペースが在るバイクも登場している。
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K-TRIC
カワサキ・スロットル・レスポンス・
イグニッション・コントロールの略でキャブレターサイドに、
スロットルポジションセンサーを設けて、アクセル開度と、
エンジン回転数から常に最適な点火時期を設定する、
システムで、スロットルレスポンスや、
トルク特性の向上と排出ガス中の有害物質の、
減少といった、利点が在るシステムと言えるだろう。
ケプラー
１９６０年代後半にアメリカ・デュポン社が、
開発したパラ系全芳香族ポリアミド繊維で、
原糸の状態で一平方ミリあたり３００�圓發痢�
引っ張り強度を持ち伸びが少なく、
２００℃までならほとんど変化しない耐熱性と、
優れた耐薬品性を備えておりバイク関係だけでもタイヤや、
ベルト類、サイレンサー外筒ブレーキパッド、クラッチ摩擦材、
グローブ、ウェア、革ツナギの縫製糸などに、
さまざまな製品に活用、使用されている。
ＫＬＥＥＮ
カワサキ・ロー・エキゾースト・エミッション・システムの略で、
排気ポートに空気を噴射する事で排気ガスを再燃焼させて、
一酸化炭素と炭化水素を減少させ、
ＫＣＡ（カワサキクリーンエアー）と、
プラチナとロジウムを挟み込んだ筒状の触媒を排気管に内蔵して、
排出ガス中の一酸化炭素と炭化水素を無害な二酸化炭素と、水に、
変化させるパイプ触媒を組み合わせた、
カワサキの最新技術を使った排出ガス浄化システムです。
バイク基本用語（こ）行
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）１９６９年にアメリカで、
開発された極めて薄い複合膜で、
１平方�僂△燭蝪隠寛�個もの微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）を
持っており１つの孔の大さは水滴の２万分の１で、
水蒸気分子の約７００倍！
水滴よりも細かい微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）で、
当然！外からの水滴は通さず体内から発生する汗や蒸れ等の、
水蒸気は外に逃がす特性を持っており他の繊維素材と組合わせる事で、
アンダーウェア、バイクブーツ、シューズ、
バイクグローブ、レインウェアなどに、
使用されている、梅雨時期には快適に、
過ごせる製品として愛用されている。
ココセコム
警備会社大手のセコムが開発した車両位置情報提供サービスで、
契約の上であらかじめココセコム専用端末を車両に、
搭載して置くと、万が一盗難に遭った際にＧＰＳ装置機能を、
使用して車両の位置情報を把握して、
契約者に情報を提供するサービスで、
契約者の要請によっては緊急にセコムの社員を、
現場に急行させて対処すると言うサービスで、
各バイクメーカーと提供して一部のバイクには専用端末装置に、
電源を供給しながら搭載出来るスペースが在るバイクも登場している。
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バイク基本用語（さ）行
ＳＡＣＴ（サクト）
ストレート・アンド・コーナリング・の略で、
ＳＡＣＴ（サクト）と読む、トレッドゴムを縦に３分割して、
中央部分に直進安定性や高速耐久性、
耐摩擦性に優れる硬めのコンパウンドを、
両サイドにグリップ力の高い軟らかめの、
コンパウンドを採用して、
高温化で分子間結合させたブリジストン独自の技術で、
ロードスポーツバイクやスポーツツアラー向けだけで無く、
ダート走行を主に走行する為のバイク、
モトクロスレース用タイヤにも採用させている、
ブリジストン独自の技術の高性能タイヤです。
三元触媒
白金やロジウムなどの貴金属を表面に、
コーティングした現在の触媒が、
排出ガスに含まれる三大有害物質である、
一酸化炭素(Co)や炭化水素(HC)や窒素酸化物(NOx)を、
同時に処理、出来る事から三元触媒と言われている、
現在の最先端技術の１つです。
バイク基本用語（し）行
シフトドラム
マニュアルミッションのシフト系構成部品のひとつで、
シフトペダルの操作によって直接回転する円柱状のパーツで、
表面に刻まれた複数の溝にはシフトホォークが左右に移動して、
それによってミッションのギャが切り替わる構造になっている。
ＣＤＩ点火
キャパシター・ディスチャージ・イグニッションの略で、
ＡＣジェネレーターで発電された電気を、
ＣＤＩユニット内のコンデンサーに蓄電して、
点火タイミングを知らせる信号が入るとサイリスタと言う、
半導体が作用して、コンデンサーに蓄えられた電気を、
一次コイルに向けて瞬間的に放電するシステムになっている、
構造がシンプルでバッテリーの電源にも頼らない為、
２５０cc以下の小排気量モデルのバイクに多く採用されている。
ＣＦダイキャスト技術
ヤマハが開発した新しいアルミ鋳造技術で、
ＣＦはコントロールド・フィリングの略で、
独自のシール剤の開発による金型内部の真空度の向上で、
金型そのものの温度管理、アルミ溶湯の射出速度の向上などにより、
気泡の混入率を従来技術の２０％に削減出来た、
これにより肉薄、大型、複雑な形状の部品も鋳造が可能となり、
コストダウンやデザイン性の向上に貢献することが出来た。
ＣＢＳ
コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
スクーターユーザーの多くが左レバーブレーキ（リアブレーキ）を、
強くかける傾向にあることから、
左レバーへの入力を自動かつ適切にフロントブレーキ配分する、
前後連動ブレーキシステムで、
ＣＢＳはホンダの名称で、通称（コンビブレーキ）と呼ばれている。
Ｃｄ値
Ｃｄはコンスタント・ドラッグの略で空気抵抗係数の事で。
簡単に表現すると、正面に当たった空気がどれだけスムーズに、
後方に流れるかを数値化したもので、
前高が低くて長い車両の方が有利な数値が出るのが普通で、
絶対的な空気抵抗を表すものではないとされている。
６ポットキャリパー
ブレーキキャリパーの種類の１つで片側に３個、
トータル６個のピストンで、
ディスクローターを挟み込むキャリパーの事で、
絶対的な制動力は向上するが、その反面でバネ荷重の増加で、
６個のピストンの動きの均一性の維持といった、
マイナスな面を持っている。
常時点灯ヘッドライト
他の交通からの被視認性を高める為に、
エンジンが始動している間は常に点灯するように設計された、
ヘッドライトで、元々はアメリカの一部の州で始まった規制で、
事故率の減少効果が認められた事から、
日本でも１９９１年に法制化されたが、
常時点灯が義務付けられたわけではなく、
それ以降に発売される新型バイクにはヘッドライトを消すスィツチを、
取り付けてはいけないと、なっているのが現実なのです。
ＪＬＢ
ジョイント・レス・ベルトの略で、
ダンロップが採用しているタイヤの基本構造で、
強靱でしなやかなスチール製コードをタイヤの周方向に、
連続的に巻き付けたベルト構造の事で、
高速安定性の向上や優れた外乱吸収性といったメリットを発揮する、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴと基本原理は共通している。
焼結パッド
製造方法によるブレーキパッドの種類で熱を加えると固まる、
特性を持ったレジン（樹脂）を使用して、
１０数種類におよぶ素材を結合させている、レジン系に対して、
銅ファイバーやスチールファイバーなどの金属粉を中心素材にして、
結合剤としてレジンを使わずにより高い温度と圧力で押し固めたのが、
焼結パッドでレジン系に比べて耐熱フェード性に優れているため、
熱的な負担の大きい、大型バイクや新幹線などのブレーキパッドに、
多く使用されている。
シリカ
二酸化ケイ素の別名でバイクや車関係では、
タイヤのトレッドゴム素材の、
ひとつとして利用が進んでいる多孔質素材でシリカを配合する事で、
低温時にもタイヤが硬くなりにくいし又雨天走行時の、
グリップ力が向上する、制動距離が短くなる、
転がり摩擦抵抗が減少して燃費が向上する、
摩擦係数のピークを高く設定する事が出来ると、いったメリット、
利点が認められている技術の１つです。
浸炭コンロッド
表層に炭素を浸透させる事で表面強度を高めた、
コンロッドの事、コンロッドはエンジン構成パーツの中でも、
かなりのストレスを受けるパーツで、重量を増さずに、
強度を高める技術として以前から採用されている。
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ＳＡＣＴ（サクト）
ストレート・アンド・コーナリング・の略で、
ＳＡＣＴ（サクト）と読む、トレッドゴムを縦に３分割して、
中央部分に直進安定性や高速耐久性、
耐摩擦性に優れる硬めのコンパウンドを、
両サイドにグリップ力の高い軟らかめの、
コンパウンドを採用して、
高温化で分子間結合させたブリジストン独自の技術で、
ロードスポーツバイクやスポーツツアラー向けだけで無く、
ダート走行を主に走行する為のバイク、
モトクロスレース用タイヤにも採用させている、
ブリジストン独自の技術の高性能タイヤです。
三元触媒
白金やロジウムなどの貴金属を表面に、
コーティングした現在の触媒が、
排出ガスに含まれる三大有害物質である、
一酸化炭素(Co)や炭化水素(HC)や窒素酸化物(NOx)を、
同時に処理、出来る事から三元触媒と言われている、
現在の最先端技術の１つです。
バイク基本用語（し）行
シフトドラム
マニュアルミッションのシフト系構成部品のひとつで、
シフトペダルの操作によって直接回転する円柱状のパーツで、
表面に刻まれた複数の溝にはシフトホォークが左右に移動して、
それによってミッションのギャが切り替わる構造になっている。
ＣＤＩ点火
キャパシター・ディスチャージ・イグニッションの略で、
ＡＣジェネレーターで発電された電気を、
ＣＤＩユニット内のコンデンサーに蓄電して、
点火タイミングを知らせる信号が入るとサイリスタと言う、
半導体が作用して、コンデンサーに蓄えられた電気を、
一次コイルに向けて瞬間的に放電するシステムになっている、
構造がシンプルでバッテリーの電源にも頼らない為、
２５０cc以下の小排気量モデルのバイクに多く採用されている。
ＣＦダイキャスト技術
ヤマハが開発した新しいアルミ鋳造技術で、
ＣＦはコントロールド・フィリングの略で、
独自のシール剤の開発による金型内部の真空度の向上で、
金型そのものの温度管理、アルミ溶湯の射出速度の向上などにより、
気泡の混入率を従来技術の２０％に削減出来た、
これにより肉薄、大型、複雑な形状の部品も鋳造が可能となり、
コストダウンやデザイン性の向上に貢献することが出来た。
ＣＢＳ
コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
スクーターユーザーの多くが左レバーブレーキ（リアブレーキ）を、
強くかける傾向にあることから、
左レバーへの入力を自動かつ適切にフロントブレーキ配分する、
前後連動ブレーキシステムで、
ＣＢＳはホンダの名称で、通称（コンビブレーキ）と呼ばれている。
Ｃｄ値
Ｃｄはコンスタント・ドラッグの略で空気抵抗係数の事で。
簡単に表現すると、正面に当たった空気がどれだけスムーズに、
後方に流れるかを数値化したもので、
前高が低くて長い車両の方が有利な数値が出るのが普通で、
絶対的な空気抵抗を表すものではないとされている。
６ポットキャリパー
ブレーキキャリパーの種類の１つで片側に３個、
トータル６個のピストンで、
ディスクローターを挟み込むキャリパーの事で、
絶対的な制動力は向上するが、その反面でバネ荷重の増加で、
６個のピストンの動きの均一性の維持といった、
マイナスな面を持っている。
常時点灯ヘッドライト
他の交通からの被視認性を高める為に、
エンジンが始動している間は常に点灯するように設計された、
ヘッドライトで、元々はアメリカの一部の州で始まった規制で、
事故率の減少効果が認められた事から、
日本でも１９９１年に法制化されたが、
常時点灯が義務付けられたわけではなく、
それ以降に発売される新型バイクにはヘッドライトを消すスィツチを、
取り付けてはいけないと、なっているのが現実なのです。
ＪＬＢ
ジョイント・レス・ベルトの略で、
ダンロップが採用しているタイヤの基本構造で、
強靱でしなやかなスチール製コードをタイヤの周方向に、
連続的に巻き付けたベルト構造の事で、
高速安定性の向上や優れた外乱吸収性といったメリットを発揮する、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴと基本原理は共通している。
焼結パッド
製造方法によるブレーキパッドの種類で熱を加えると固まる、
特性を持ったレジン（樹脂）を使用して、
１０数種類におよぶ素材を結合させている、レジン系に対して、
銅ファイバーやスチールファイバーなどの金属粉を中心素材にして、
結合剤としてレジンを使わずにより高い温度と圧力で押し固めたのが、
焼結パッドでレジン系に比べて耐熱フェード性に優れているため、
熱的な負担の大きい、大型バイクや新幹線などのブレーキパッドに、
多く使用されている。
シリカ
二酸化ケイ素の別名でバイクや車関係では、
タイヤのトレッドゴム素材の、
ひとつとして利用が進んでいる多孔質素材でシリカを配合する事で、
低温時にもタイヤが硬くなりにくいし又雨天走行時の、
グリップ力が向上する、制動距離が短くなる、
転がり摩擦抵抗が減少して燃費が向上する、
摩擦係数のピークを高く設定する事が出来ると、いったメリット、
利点が認められている技術の１つです。
浸炭コンロッド
表層に炭素を浸透させる事で表面強度を高めた、
コンロッドの事、コンロッドはエンジン構成パーツの中でも、
かなりのストレスを受けるパーツで、重量を増さずに、
強度を高める技術として以前から採用されている。
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バイク基本用語（す）行
スカートレスピストン
ピストンには、ピストンピンを軸にした、
前後方向の振れを防止するために、
ある程度の上下方向の長さが必要とされて来たが、
高速回転、高速出力を進める中でピストンの往復慣性マスも、
無視出来なくなった事から、
強度に問題の無いスカート部分（ピストン下部）を、
大幅に切り落とした形状のピストンの事で、
スカートレスによる強度低下を補うために、
ピストンの製造方法を強度の高い鋳造としている要です。
スリッパークラッチ
通常のクランクシャフト側からでは無く、ミッション側から逆方向に、
強い回転力が伝わった際に、
スリップしてその力を逃がす構造を持った、
クラッチで、４ストロークエンジンのビックバイクなどで、
急激なシフトダウンによって発生する強烈な姿勢変化や、
リアタイヤのロックを防ぐ役を担う、
別名（バックトルクリミッター）と言われている。
３Ｄ ＧＵＴＴ
３ディメンショナル・グランド・
ユニファイド・タイヤ・セオリーの略で、
ブリジストンが採り入れてるタイヤ開発手法のひとつで、
最新のコンピューターで設計を行と言うよりも、
自動進化設計法（ＧＵＵＴＴ）と言う技法に、３次元の、
動的シュミレーションを加えて、より実際走行に近い状態で、
タイヤの運動解析や最適な形状をパターン化設計を行う開発技術です。
スロットルポジションセンサー
スロットルの開度及び開閉の速度変化を検出するセンサーを、
コンピューター制御の進んだ近年のバイクでは、
点火タイミングや電子制御式キャブレターの空燃比補正、
フューエルインジェクションの燃料噴射量を決定する要素として、
欠かせない情報となっている。
バイク基本用語（せ）行
ゼロディグリーベルト
タイヤの回転方向に対して角度をつけず、
平行に１本のコードを巻き付けたタイヤ構造の事で、
ミシュランやメッツラーが使用している名称だが、
タイヤの構造としては、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴ、ダンロップのＦＳ−ＪＬＢと、
共通のタイヤの構造との事です。
センターアップマフラー
エキゾーストパイプをエンジン下で１本に集合させた後、
エンジン後部を真下に立ち上げてシート下を通して、
タンデムシート下にサイレンサーを置いてテールカウル後部から、
排気すると言うマフラーのレイアウトで、
エンジン性能よりも、バンク角の確保や左右の重量バランスや、
マスの集中化といった、運動性能に重点をおいて、開発された、
主にスーパースポーツ系バイクが採用されている。
正立フォーク
車体に取り付けた状態でインナーチューブが上で、
アウターケースが下になっている、
一般的にアウターケースが下になった、
テレスコピック式フォークの構造とされている。
セミクローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
ウォータージャケットの上面の開口部を、
シリンダーヘッドに冷却水を送る穴だけを残して塞でしまう、
クローズドデッキに対して、
シリンダーブロックとアウターブロックの、
一部分をリブでつなぎ、スムーズな冷却水の流れを保持した上で、
シリンダーブロックの剛性を確保した構造になっている、
ホンダがＣＢＲ１０００ＲＲに採用したこの構造を、
特にセミクローズドデッキと呼んでいるが、
他社のモデルにも同様のシリンダー構造を、
採用しているモデルも在るとの事です。
前後連動ブレーキ
片側のブレーキをかけると、その制動力をもう片方に、
自動的に無理なく振り分けて、ブレーキング時の車体姿勢の、
安定性と制動距離の短縮を目的に開発された、
システムと言える例えば自転車から乗り変えた５０ccスクーターの、
ビギナーユーザーが、左レバーのリアブレーキを多用する、
傾向が強かった事から開発されたのが始まりで、
近年では大型スクーターや大型バイクなどにも、
装着される要になって来たとの事です。
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スカートレスピストン
ピストンには、ピストンピンを軸にした、
前後方向の振れを防止するために、
ある程度の上下方向の長さが必要とされて来たが、
高速回転、高速出力を進める中でピストンの往復慣性マスも、
無視出来なくなった事から、
強度に問題の無いスカート部分（ピストン下部）を、
大幅に切り落とした形状のピストンの事で、
スカートレスによる強度低下を補うために、
ピストンの製造方法を強度の高い鋳造としている要です。
スリッパークラッチ
通常のクランクシャフト側からでは無く、ミッション側から逆方向に、
強い回転力が伝わった際に、
スリップしてその力を逃がす構造を持った、
クラッチで、４ストロークエンジンのビックバイクなどで、
急激なシフトダウンによって発生する強烈な姿勢変化や、
リアタイヤのロックを防ぐ役を担う、
別名（バックトルクリミッター）と言われている。
３Ｄ ＧＵＴＴ
３ディメンショナル・グランド・
ユニファイド・タイヤ・セオリーの略で、
ブリジストンが採り入れてるタイヤ開発手法のひとつで、
最新のコンピューターで設計を行と言うよりも、
自動進化設計法（ＧＵＵＴＴ）と言う技法に、３次元の、
動的シュミレーションを加えて、より実際走行に近い状態で、
タイヤの運動解析や最適な形状をパターン化設計を行う開発技術です。
スロットルポジションセンサー
スロットルの開度及び開閉の速度変化を検出するセンサーを、
コンピューター制御の進んだ近年のバイクでは、
点火タイミングや電子制御式キャブレターの空燃比補正、
フューエルインジェクションの燃料噴射量を決定する要素として、
欠かせない情報となっている。
バイク基本用語（せ）行
ゼロディグリーベルト
タイヤの回転方向に対して角度をつけず、
平行に１本のコードを巻き付けたタイヤ構造の事で、
ミシュランやメッツラーが使用している名称だが、
タイヤの構造としては、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴ、ダンロップのＦＳ−ＪＬＢと、
共通のタイヤの構造との事です。
センターアップマフラー
エキゾーストパイプをエンジン下で１本に集合させた後、
エンジン後部を真下に立ち上げてシート下を通して、
タンデムシート下にサイレンサーを置いてテールカウル後部から、
排気すると言うマフラーのレイアウトで、
エンジン性能よりも、バンク角の確保や左右の重量バランスや、
マスの集中化といった、運動性能に重点をおいて、開発された、
主にスーパースポーツ系バイクが採用されている。
正立フォーク
車体に取り付けた状態でインナーチューブが上で、
アウターケースが下になっている、
一般的にアウターケースが下になった、
テレスコピック式フォークの構造とされている。
セミクローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
ウォータージャケットの上面の開口部を、
シリンダーヘッドに冷却水を送る穴だけを残して塞でしまう、
クローズドデッキに対して、
シリンダーブロックとアウターブロックの、
一部分をリブでつなぎ、スムーズな冷却水の流れを保持した上で、
シリンダーブロックの剛性を確保した構造になっている、
ホンダがＣＢＲ１０００ＲＲに採用したこの構造を、
特にセミクローズドデッキと呼んでいるが、
他社のモデルにも同様のシリンダー構造を、
採用しているモデルも在るとの事です。
前後連動ブレーキ
片側のブレーキをかけると、その制動力をもう片方に、
自動的に無理なく振り分けて、ブレーキング時の車体姿勢の、
安定性と制動距離の短縮を目的に開発された、
システムと言える例えば自転車から乗り変えた５０ccスクーターの、
ビギナーユーザーが、左レバーのリアブレーキを多用する、
傾向が強かった事から開発されたのが始まりで、
近年では大型スクーターや大型バイクなどにも、
装着される要になって来たとの事です。
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バイク基本用語（た）行
ダイレクトイグニッション
それまで独立して配線されていたイグニッションコイルを、
各排気筒ごとにプラグキャップと一体化した点火システムだ、
イグニッションコイルとプラグキャップの間をつなぐプラグコードが、
不要になる事から電圧の低下ロスが大幅に改善されて、
２次コイルで発生した高電圧をダイレクトに,
プラグに送る事が可能になり又プラグコードの、
両端の接点不良や断線といったトラブルも解消された。
ダイアゴナルグループ
ブリジストンのスポーツツーリング向けのタイヤで、
ＢＴ−０２０ラジアルのリアタイヤに採用された、
特殊な（溝）トレッドの形状の呼び名で、
雨天時の排水性とグリップ力の向上を求めて、
トレッド中央に斜めに太い溝、グルーブが彫られている事から、
４５℃の角度を指すダイアゴナルと言う、
名称が付けられるようになりました。
タフアップチューブ
チューブインタイヤのパンクを予防する対策で、
タイヤチューブの外周側を二重構造にし、
内部にパンク防止液を注入して、釘や鉄片などが刺さり、
貫通してしまった場合には、パンク防止液が空気圧で、
押し出されて貫通物との隙間や穴を埋める構造になっている、
ホンダが開発したもので現在ではビジネスユーズの、
スーパーカブやマグナ５０ccに標準装備されているが、
あくまで予防する対策と言う事を忘れずにタイヤの、
点検を忘れずに行う事が重要な事です。
ヤマハ・デジタル・シリンダー
ヤマハ・ダイキャスト・アルミニウム・シリコン・シリンダーの略で、
これまでスリーブレスアルミシリンダーには、
内壁のメッキ処理が必要だったが、
独自のＣＦダイキャスト技術を応用する事で、
これまで困難とされていた、
シリコン２０％含有アルミ合金の鋳造を可能にした、
これにより別行程でのメッキ処理が不要になり、
従来のニッケルメッキ処理のスリーブレスシリンダーに対して、
大幅なコストダウンが可能となった。
ＷＰＣ加工
ワンダー・プロセス・クラフトの略で、金属表面処理の１つで、
小さな金属粒を高速で噴射して対象物の表面強度を高める手法は、
これまでも存在したが、ＷＰＣ加工では従来よりもはるかに、
小さい４０〜２００ミクロンの極小ショットを、
毎秒１００ｍという超高速で噴射する事で、
ショット効果に加えて熱処理効果も得られて、
表面強度を大幅に高める事が出来るようになった、
その為に表面にミクロレベルの凹凸が形成されている、
それが油膜を形成又保持して摺動性も向上させる技術です。
鍛造ピストン
溶かしたアルミ合金を型に流し込んで成形する鋳造ピストンに対して、
塊の状態のアルミ合金をプレスしてピストンの形に成形されたもので、
数千トンもの圧力をかけて形成される為に、
金属分子の密度が高まり強度の高いピストンが製造出来るのです又、
常温状態の素材を加工する冷間鍛造と、
溶けない温度まで加熱した素材を加工する温間鍛造が在ります。
チタニウム
原子番号２２。 元素記号Ti 比重４．５１で、
銅やニッケルの約二分の一で、
鉄に比べると、約の約６０％という軽さで、
同じ重さならばアルミニウムの約６倍、
鉄の約２倍の強度を持つ金属で、
融点が約１６７０℃という優れた耐熱性を持ち、
ステンレスを上回る耐食性を持った金属素材と言える、
通称、チタンと呼ばれている素材だ、その素材性質を活用して、
バイクの部品として主に、
マフラーやバルブやコンロッドに又ボルトに迄も使われている、
金属素材で、チタン製品が効果的なのはアルミなどに、
比べて加工が難しいためで実用金属の中では、
鉄、アルミニウム、マグネシウムに、
次いで埋蔵量が多いとされている。
チタンコーティング
フロントホークのインナーチューブや又、
リアショックのピストンロッドに施す表面加工の技術で、
チタンコーティング施す事により面粗度が高まり、
作動フリクション（摩擦抵抗）が大幅に減少するほか、
一般的なクロームメッキに比べて約２・５倍の表面強度を持つため、
チッピングなどによる傷つきも防止出来る又、
カラーバリエーションも豊富に選べる。
チョイノリ
街乗りや近所の買い物などで１０分程度の短距離、
短時間の走行の事でチョイノリの繰り返しには、
エンジンの寿命を短くさせて又オイルの劣化も早いし、
マフラーを痛める要因になるとの事で最近では、
メーカー希望価格で税抜きで５万９８０円と言う、
国産最安値を実現させたスズキの５０cc原付スクーター、
乾燥重量３９�圓侶變魅好�ーターに馬力が２馬力を搭載した、
スズキ独自の専用設計の空冷ＯＨＶ２バルブエンジンで、
最高速度は約４０Ｋｍ前後だと言う事で、
通勤や通学で利用価値が高まって行くことでしょう。
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ダイレクトイグニッション
それまで独立して配線されていたイグニッションコイルを、
各排気筒ごとにプラグキャップと一体化した点火システムだ、
イグニッションコイルとプラグキャップの間をつなぐプラグコードが、
不要になる事から電圧の低下ロスが大幅に改善されて、
２次コイルで発生した高電圧をダイレクトに,
プラグに送る事が可能になり又プラグコードの、
両端の接点不良や断線といったトラブルも解消された。
ダイアゴナルグループ
ブリジストンのスポーツツーリング向けのタイヤで、
ＢＴ−０２０ラジアルのリアタイヤに採用された、
特殊な（溝）トレッドの形状の呼び名で、
雨天時の排水性とグリップ力の向上を求めて、
トレッド中央に斜めに太い溝、グルーブが彫られている事から、
４５℃の角度を指すダイアゴナルと言う、
名称が付けられるようになりました。
タフアップチューブ
チューブインタイヤのパンクを予防する対策で、
タイヤチューブの外周側を二重構造にし、
内部にパンク防止液を注入して、釘や鉄片などが刺さり、
貫通してしまった場合には、パンク防止液が空気圧で、
押し出されて貫通物との隙間や穴を埋める構造になっている、
ホンダが開発したもので現在ではビジネスユーズの、
スーパーカブやマグナ５０ccに標準装備されているが、
あくまで予防する対策と言う事を忘れずにタイヤの、
点検を忘れずに行う事が重要な事です。
ヤマハ・デジタル・シリンダー
ヤマハ・ダイキャスト・アルミニウム・シリコン・シリンダーの略で、
これまでスリーブレスアルミシリンダーには、
内壁のメッキ処理が必要だったが、
独自のＣＦダイキャスト技術を応用する事で、
これまで困難とされていた、
シリコン２０％含有アルミ合金の鋳造を可能にした、
これにより別行程でのメッキ処理が不要になり、
従来のニッケルメッキ処理のスリーブレスシリンダーに対して、
大幅なコストダウンが可能となった。
ＷＰＣ加工
ワンダー・プロセス・クラフトの略で、金属表面処理の１つで、
小さな金属粒を高速で噴射して対象物の表面強度を高める手法は、
これまでも存在したが、ＷＰＣ加工では従来よりもはるかに、
小さい４０〜２００ミクロンの極小ショットを、
毎秒１００ｍという超高速で噴射する事で、
ショット効果に加えて熱処理効果も得られて、
表面強度を大幅に高める事が出来るようになった、
その為に表面にミクロレベルの凹凸が形成されている、
それが油膜を形成又保持して摺動性も向上させる技術です。
鍛造ピストン
溶かしたアルミ合金を型に流し込んで成形する鋳造ピストンに対して、
塊の状態のアルミ合金をプレスしてピストンの形に成形されたもので、
数千トンもの圧力をかけて形成される為に、
金属分子の密度が高まり強度の高いピストンが製造出来るのです又、
常温状態の素材を加工する冷間鍛造と、
溶けない温度まで加熱した素材を加工する温間鍛造が在ります。
チタニウム
原子番号２２。 元素記号Ti 比重４．５１で、
銅やニッケルの約二分の一で、
鉄に比べると、約の約６０％という軽さで、
同じ重さならばアルミニウムの約６倍、
鉄の約２倍の強度を持つ金属で、
融点が約１６７０℃という優れた耐熱性を持ち、
ステンレスを上回る耐食性を持った金属素材と言える、
通称、チタンと呼ばれている素材だ、その素材性質を活用して、
バイクの部品として主に、
マフラーやバルブやコンロッドに又ボルトに迄も使われている、
金属素材で、チタン製品が効果的なのはアルミなどに、
比べて加工が難しいためで実用金属の中では、
鉄、アルミニウム、マグネシウムに、
次いで埋蔵量が多いとされている。
チタンコーティング
フロントホークのインナーチューブや又、
リアショックのピストンロッドに施す表面加工の技術で、
チタンコーティング施す事により面粗度が高まり、
作動フリクション（摩擦抵抗）が大幅に減少するほか、
一般的なクロームメッキに比べて約２・５倍の表面強度を持つため、
チッピングなどによる傷つきも防止出来る又、
カラーバリエーションも豊富に選べる。
チョイノリ
街乗りや近所の買い物などで１０分程度の短距離、
短時間の走行の事でチョイノリの繰り返しには、
エンジンの寿命を短くさせて又オイルの劣化も早いし、
マフラーを痛める要因になるとの事で最近では、
メーカー希望価格で税抜きで５万９８０円と言う、
国産最安値を実現させたスズキの５０cc原付スクーター、
乾燥重量３９�圓侶變魅好�ーターに馬力が２馬力を搭載した、
スズキ独自の専用設計の空冷ＯＨＶ２バルブエンジンで、
最高速度は約４０Ｋｍ前後だと言う事で、
通勤や通学で利用価値が高まって行くことでしょう。
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皆さん！いかがお過ごしですか？(￣_￣ i)
バイクは錆び易いですし、特にカワサキは錆びる！
又、突然の雨で身体を濡らして風邪を引かないように！
お互いに体調管理とバイクの整備を、
行っていきましょうデス！ ヾ(*~▽~)ノ
１９８０年代のバイクに比べるとバイクも日々進化していますね〜
小さな車体にエンジンや足周りなどの最小限な、
メカニズムを搭載することや、構造がシンプルでライダーの、
入力に対してダイレクトにその反応が、
得られる事が１９８０年代のバイクに、
求められる事でしたが？現在のバイクはどうでしょう？
特にここ数年はバイクを取り巻く環境が激変し、
新しいさまざまな機能が加えられています、
四輪車と同様、電子制御による部品が増えているのです、
それらはすべて、より安全に、より快適に、そして環境にやさしい、
バイク造りを目指して各バイクメーカーが争い合いながら、
開発、導入された、まさにハイテク技術だと思うからです
その新機能の一部を紹介したいと思います！ヾ(＠^▽^＠)ﾉ
◎フューエルインジェクション
四輪自動車では一般的な電子制御式の燃料噴射装置です、
バイクの場合、排気量の大きな四輪車に比べ１回の爆発に必要な、
空気や燃料が非常に小さく、
その調整は非常に難しいとされてきました、
そのため、これまでのバイクでは、大排気量車への装着が、
一般的でしたが、ここ最近では５０ccスクーターを、
はじめとする小排気量車にも、
装着されてきていますよね！ヽ((◎д◎ ))ゝちなみに、
リザーブ（予備）タンクは、
フューエルインジェクション車にはありません、
◎ＡＢＳ
アンチロック・ブレーキ・システムの略です、バイクにとって、
ブレーキング時のホィールロックは、
車体のコントロールを失いやすく、
しかも前輪がロックは危険な状態です！しかし急制動時に、
制動力を最大限に生かしながらホィールロックしないように、
コントロールする事は、非常に難しいテクニックですね（;´▽｀A``
その難しいテクニックを自動的に行ってくれるＡＢＳは、
バイクに最適なシステムと言われていますが？
使いかたしだいではより難しいものとなる装備だと、
私は思わずにはいられませんが！(*⌒∇⌒*)
◎ＣＶＴ
スクーターなどのバイクには、無段階変速機（ＣＶＴ）の、
自動変速ギャシステムを採用しています、
四輪自動車のオートマチックで主流となっている、
ＡＴシステムとＣＶＴの決定的な違いは、
ＡＴシステムがギャ（歯車）を、
使うため段数があるのに対し、ＣＶＴは直径を、
変化させることが可能な２つのプーリー（滑車）の、
組み合わせによって、
駆動力の伝達比を変える仕組みのため、
無段階変速になるのが特徴です。
◎前後連動ブレーキ
前ブレーキ、または後ろブレーキをかける事で、
前後ブレーキが連動して作動し、
ブレーキング時の姿勢変化を減少させ、
安定したブレーキングを可能にした補助ブレーキシステムの事です、
メーカーによって名称や前後のブレーキ配分方式が異なっています、
あくまでも補助システムのため、前後同時のブレーキングが、
基本なのは変わらないと思うのですが！(^_^)v
◎イモビライザー
キーに埋め込まれた電子チップのＩＤコードと、
車両側コントローラーの、
ＩＤコードを電子的に照合する、盗難防止キーシステムです、
市販の部品（パーツ）メーカーから売り出されている、
後付タイプを装着する事も可能ですが、新車購入時に、
標準装備されている場合もあります、
商品によっては、大音量アラームや手元の、
ポケットベルを鳴らす機能も備わっています。
◎ラムエアシステム
走行風を利用して、その風圧をエアクリーナーボックス内で、
加圧することで、より効率よく混合気をシリンダー内に、
送り込むシステムです、スーパースポーツバイクに、
採用されている事が多く、ターボやスーパーチャージャーと、
同じ原理の加給装置と言えます。((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
◎スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）
アクセルがどれぐらい開いているかを検知するセンサーの事です、
その情報とエンジン回転数を計算して、その状態に最も適した、
点火タイミングを選び出すことで、アクセル開度に、
敏感に反応するエンジン特性を作り上げるとともに、
燃焼効率を高め排気ガスのクリーン化にも貢献していると、
言う優れものです。(((゜д゜;)))
◎エアーインジェクションシステム
エアーインジェクションシステム（二次空気導入装置）とは、
エアークリーナーからの空気をエンジン内排気バルブ直後に送り込み、
酸素を排出ガスと結合させて、排気ポート以降の排出ガスの、
燃え残り混合気を再燃焼する事でより完全な燃焼を促進し、
未燃焼ガスＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の、
排出量の低減を図る４ストロークエンジンの排出ガス、
再燃焼システムで環境にも配慮されたクリーンな、
システムと言えますね(*^▽^*)
◎ラジアルマウントブレーキシステム
ディスクブレーキのブレーキキャリパーを締結するボルトを、
車軸方向ではなく、進行方向に締結することにより、
キャリパーの倒れ剛性、結合剛性をアップさせる、
システムです、スーパースポーツバイクに採用さている、
最新のブレーキシステムと言えますです。v(^-^)v
まだまだ数え揚げたらキリが在りませんが！
１９８０年代のバイクと現在のバイクではこれほどまでも、
進化したのです！今後さらなる進化を遂げる事でしょう！
バイクを操るわれわれライダーも安全運転に心がけて、
バイクの進化を見とどけて行きたいと思いますが！(*⌒∇⌒*)
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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１９８０年代のバイクに比べるとバイクも日々進化していますね〜
小さな車体にエンジンや足周りなどの最小限な、
メカニズムを搭載することや、構造がシンプルでライダーの、
入力に対してダイレクトにその反応が、
得られる事が１９８０年代のバイクに、
求められる事でしたが？現在のバイクはどうでしょう？
特にここ数年はバイクを取り巻く環境が激変し、
新しいさまざまな機能が加えられています、
四輪車と同様、電子制御による部品が増えているのです、
それらはすべて、より安全に、より快適に、そして環境にやさしい、
バイク造りを目指して各バイクメーカーが争い合いながら、
開発、導入された、まさにハイテク技術だと思うからです
その新機能の一部を紹介したいと思います！ヾ(＠^▽^＠)ﾉ
◎フューエルインジェクション
四輪自動車では一般的な電子制御式の燃料噴射装置です、
バイクの場合、排気量の大きな四輪車に比べ１回の爆発に必要な、
空気や燃料が非常に小さく、
その調整は非常に難しいとされてきました、
そのため、これまでのバイクでは、大排気量車への装着が、
一般的でしたが、ここ最近では５０ccスクーターを、
はじめとする小排気量車にも、
装着されてきていますよね！ヽ((◎д◎ ))ゝちなみに、
リザーブ（予備）タンクは、
フューエルインジェクション車にはありません、
◎ＡＢＳ
アンチロック・ブレーキ・システムの略です、バイクにとって、
ブレーキング時のホィールロックは、
車体のコントロールを失いやすく、
しかも前輪がロックは危険な状態です！しかし急制動時に、
制動力を最大限に生かしながらホィールロックしないように、
コントロールする事は、非常に難しいテクニックですね（;´▽｀A``
その難しいテクニックを自動的に行ってくれるＡＢＳは、
バイクに最適なシステムと言われていますが？
使いかたしだいではより難しいものとなる装備だと、
私は思わずにはいられませんが！(*⌒∇⌒*)
◎ＣＶＴ
スクーターなどのバイクには、無段階変速機（ＣＶＴ）の、
自動変速ギャシステムを採用しています、
四輪自動車のオートマチックで主流となっている、
ＡＴシステムとＣＶＴの決定的な違いは、
ＡＴシステムがギャ（歯車）を、
使うため段数があるのに対し、ＣＶＴは直径を、
変化させることが可能な２つのプーリー（滑車）の、
組み合わせによって、
駆動力の伝達比を変える仕組みのため、
無段階変速になるのが特徴です。
◎前後連動ブレーキ
前ブレーキ、または後ろブレーキをかける事で、
前後ブレーキが連動して作動し、
ブレーキング時の姿勢変化を減少させ、
安定したブレーキングを可能にした補助ブレーキシステムの事です、
メーカーによって名称や前後のブレーキ配分方式が異なっています、
あくまでも補助システムのため、前後同時のブレーキングが、
基本なのは変わらないと思うのですが！(^_^)v
◎イモビライザー
キーに埋め込まれた電子チップのＩＤコードと、
車両側コントローラーの、
ＩＤコードを電子的に照合する、盗難防止キーシステムです、
市販の部品（パーツ）メーカーから売り出されている、
後付タイプを装着する事も可能ですが、新車購入時に、
標準装備されている場合もあります、
商品によっては、大音量アラームや手元の、
ポケットベルを鳴らす機能も備わっています。
◎ラムエアシステム
走行風を利用して、その風圧をエアクリーナーボックス内で、
加圧することで、より効率よく混合気をシリンダー内に、
送り込むシステムです、スーパースポーツバイクに、
採用されている事が多く、ターボやスーパーチャージャーと、
同じ原理の加給装置と言えます。((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
◎スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）
アクセルがどれぐらい開いているかを検知するセンサーの事です、
その情報とエンジン回転数を計算して、その状態に最も適した、
点火タイミングを選び出すことで、アクセル開度に、
敏感に反応するエンジン特性を作り上げるとともに、
燃焼効率を高め排気ガスのクリーン化にも貢献していると、
言う優れものです。(((゜д゜;)))
◎エアーインジェクションシステム
エアーインジェクションシステム（二次空気導入装置）とは、
エアークリーナーからの空気をエンジン内排気バルブ直後に送り込み、
酸素を排出ガスと結合させて、排気ポート以降の排出ガスの、
燃え残り混合気を再燃焼する事でより完全な燃焼を促進し、
未燃焼ガスＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の、
排出量の低減を図る４ストロークエンジンの排出ガス、
再燃焼システムで環境にも配慮されたクリーンな、
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◎ラジアルマウントブレーキシステム
ディスクブレーキのブレーキキャリパーを締結するボルトを、
車軸方向ではなく、進行方向に締結することにより、
キャリパーの倒れ剛性、結合剛性をアップさせる、
システムです、スーパースポーツバイクに採用さている、
最新のブレーキシステムと言えますです。v(^-^)v
まだまだ数え揚げたらキリが在りませんが！
１９８０年代のバイクと現在のバイクではこれほどまでも、
進化したのです！今後さらなる進化を遂げる事でしょう！
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