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バイク基本用語（つ）行
直打式バルブ
ＤＯＨＣエンジンにおいて、カムシャフトのカム山が、
ロッカーアームをかえさずに直接真上からバルブを押し下げるように、
レイアウトされたバルブ駆動方式で、初期のＤＯＨＣエンジンは、
この方式が主流だったがその後エンジンデザインや、
燃焼室形状の関係からカムシャフトの位置自由度の、
高いロッカーアーム式に移行したが、
近年のハイパフォーマンスモデルでは軽量化と、
作動効率の高さから再び直打式に戻すケースが増えているようです。
ツイントリップメーター
任意の区間あるいは走行時間の距離を測定するトリップメーターが、
２つ装備されているバイクの計器メーターで、
その１つで燃費管理をしながら、もう１つでユーザーが、
測定したい区間距離などを測定するなどといった使い方が出来る。
中空ウェルダブルダイキャスト製法
２００３年型ＣＢＲ６００ＲＲで初めて採用された、
ホンダの高度中空アルミフレーム鋳造技術で、
溶解したアルミを重力によって型に流し込んで行く、
それまでの手法に対して、
圧力をかけて流し込んで行く高圧鋳造を採用した、
しかしそのままでは中空構造にするために型の内部に組み込まれた、
砂中子が崩れてしまう為に、これをセラミックでコーティングして、
高圧に耐える強度を確保した、これにより、従来の重力鋳造では、
３．５�个�限界だった肉厚が２．５�个泙杷�くする事ができ、
表面精度の高い独創的な形状の中空フレームの製造が可能になり、
スーパースポーツバイクの進化が楽しみになってきた。
バイク基本用語（て）行
ＤＡＩ
ダイレクト・エア・インテークの略で、ホンダが、
使用しているラムエアーシステムの呼び名と言う事です。
Ｄ−ＣＢＳ
ホンダが使用している前後連動ブレーキシステムで、
デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
ＣＢＳが左ブレーキレバーがリアブレーキへの入力を,
フロントブレーキに、分配するだけだったのに対して、
Ｄ−ＣＢＳは前後どちらブレーキをかけても、
前後輪に適切に効力が分配されるのが特徴で、
大型ネイキッドや大型ツアラーなどのモデルに採用されている、
デュアル・コンピ・ブレーキとも呼ばれているようです。
ディスチャージヘッドライト
ＨＩＤヘッドランプの別の呼び名で、
封入されているガスの名称からキセノンランプと言う呼び名と、
言われている事もあるようです。
ＤＬＣコーティング
ＤＬＣはダイヤモンド・ライク・カーボンの略で、
フロントフォークのインナーチューブおよびリアショックの、
ピストンロッドに施す表面加工技術の１つで、
ダイヤモンドに似た特性を持つ炭素連続被膜で、
硬度が高く、非常になめらかで、耐食性に優れて、
いるのが特長、従来の硬質クロームメッキやチタン被膜よりも、
３０％前後も摩擦抵抗が少なく、
サスペンションの動作性が飛躍的に向上した。
デジタル点火
エンジン回転数、スロットル開度、スロットル開閉速度、
ギアポジションなどの情報を元に、
ＥＣＵに組み込まれたコンピュータが最適な点火タイミングを、
決定する、現在の主流となっている点火方式で、
不完全燃焼の抑止による排出ガス中の、
有害物質の減少といった利点をもたらすと言う事です。
デルタボックスフレーム
初代ＴＺＲ２５０に名付けられたヤマハのフレームの名称、
メインパイプの形状がヘッドパイプ付近が,
太くスイングアームピポットに、
向かうに従って細くなる三角形をなしていた事から、
デルタボックスフレームと名付けられた、当時から比べると、
フレームは大きく進化したが、ＹＺＦーＲ１シリーズは今も基本的な、
形状を受け継いだ、デルタボックス�轡侫譟璽爐鮑陵僂靴討い襦�
デュアルベルトコンストラクション
ブリジストンのスーパースポーツラジアルタイヤで、
バトラックスＢＴ−Ｏ１２ＳＳのリアタイヤに採用されている、
基本構造で、縦方向にＭＳ−ＢＥＬＴを巻き付けた上で、
両サイド部分にだけレーシングタイヤに使われている、
ケプラークロスプライベルトを重ねて巻くことで、
高速直進安定性とコーナリング時の優れたグリップ力を、
高いレベルで両立させている。
デュアルスロットルバルブ
フューエルインジェクションにおいて、アクセルを開け始めの、
過敏なピックアップをおさえる事を目的にアクセルで、
ライダー自身が開閉するスロットルバルブと、
ＥＣＵによって自動的に開閉するスロットルバルブを、
装備したバイクの事。
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直打式バルブ
ＤＯＨＣエンジンにおいて、カムシャフトのカム山が、
ロッカーアームをかえさずに直接真上からバルブを押し下げるように、
レイアウトされたバルブ駆動方式で、初期のＤＯＨＣエンジンは、
この方式が主流だったがその後エンジンデザインや、
燃焼室形状の関係からカムシャフトの位置自由度の、
高いロッカーアーム式に移行したが、
近年のハイパフォーマンスモデルでは軽量化と、
作動効率の高さから再び直打式に戻すケースが増えているようです。
ツイントリップメーター
任意の区間あるいは走行時間の距離を測定するトリップメーターが、
２つ装備されているバイクの計器メーターで、
その１つで燃費管理をしながら、もう１つでユーザーが、
測定したい区間距離などを測定するなどといった使い方が出来る。
中空ウェルダブルダイキャスト製法
２００３年型ＣＢＲ６００ＲＲで初めて採用された、
ホンダの高度中空アルミフレーム鋳造技術で、
溶解したアルミを重力によって型に流し込んで行く、
それまでの手法に対して、
圧力をかけて流し込んで行く高圧鋳造を採用した、
しかしそのままでは中空構造にするために型の内部に組み込まれた、
砂中子が崩れてしまう為に、これをセラミックでコーティングして、
高圧に耐える強度を確保した、これにより、従来の重力鋳造では、
３．５�个�限界だった肉厚が２．５�个泙杷�くする事ができ、
表面精度の高い独創的な形状の中空フレームの製造が可能になり、
スーパースポーツバイクの進化が楽しみになってきた。
バイク基本用語（て）行
ＤＡＩ
ダイレクト・エア・インテークの略で、ホンダが、
使用しているラムエアーシステムの呼び名と言う事です。
Ｄ−ＣＢＳ
ホンダが使用している前後連動ブレーキシステムで、
デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
ＣＢＳが左ブレーキレバーがリアブレーキへの入力を,
フロントブレーキに、分配するだけだったのに対して、
Ｄ−ＣＢＳは前後どちらブレーキをかけても、
前後輪に適切に効力が分配されるのが特徴で、
大型ネイキッドや大型ツアラーなどのモデルに採用されている、
デュアル・コンピ・ブレーキとも呼ばれているようです。
ディスチャージヘッドライト
ＨＩＤヘッドランプの別の呼び名で、
封入されているガスの名称からキセノンランプと言う呼び名と、
言われている事もあるようです。
ＤＬＣコーティング
ＤＬＣはダイヤモンド・ライク・カーボンの略で、
フロントフォークのインナーチューブおよびリアショックの、
ピストンロッドに施す表面加工技術の１つで、
ダイヤモンドに似た特性を持つ炭素連続被膜で、
硬度が高く、非常になめらかで、耐食性に優れて、
いるのが特長、従来の硬質クロームメッキやチタン被膜よりも、
３０％前後も摩擦抵抗が少なく、
サスペンションの動作性が飛躍的に向上した。
デジタル点火
エンジン回転数、スロットル開度、スロットル開閉速度、
ギアポジションなどの情報を元に、
ＥＣＵに組み込まれたコンピュータが最適な点火タイミングを、
決定する、現在の主流となっている点火方式で、
不完全燃焼の抑止による排出ガス中の、
有害物質の減少といった利点をもたらすと言う事です。
デルタボックスフレーム
初代ＴＺＲ２５０に名付けられたヤマハのフレームの名称、
メインパイプの形状がヘッドパイプ付近が,
太くスイングアームピポットに、
向かうに従って細くなる三角形をなしていた事から、
デルタボックスフレームと名付けられた、当時から比べると、
フレームは大きく進化したが、ＹＺＦーＲ１シリーズは今も基本的な、
形状を受け継いだ、デルタボックス�轡侫譟璽爐鮑陵僂靴討い襦�
デュアルベルトコンストラクション
ブリジストンのスーパースポーツラジアルタイヤで、
バトラックスＢＴ−Ｏ１２ＳＳのリアタイヤに採用されている、
基本構造で、縦方向にＭＳ−ＢＥＬＴを巻き付けた上で、
両サイド部分にだけレーシングタイヤに使われている、
ケプラークロスプライベルトを重ねて巻くことで、
高速直進安定性とコーナリング時の優れたグリップ力を、
高いレベルで両立させている。
デュアルスロットルバルブ
フューエルインジェクションにおいて、アクセルを開け始めの、
過敏なピックアップをおさえる事を目的にアクセルで、
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装備したバイクの事。
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バイク基本用語（と）行
倒立フォーク
通常とは逆にアウターケースを上に、インナーチューブを下に、
レイアウトしたフロントフォークの事で、
フォークブラケットに固定される部分が太くなるため剛性が高く、
フォークの動作抵抗も減少するという、利点があります。
トランジスタ点火方式
バッテリー電源を常にイグニッションコイルの、
１次コイル側に流しておき、そこに点火時期を、
示すシグナルジェネレーターからの信号が入ると、
トランジスタと言う半導体が、
作用して１次コイルに流れる電流を遮断して、
２次コイルに高電圧を誘引してスパークプラグに火花を飛ばします、
バッテリーを電源にしている為、常に安定した電流を１次コイルに、
供給できる為に、２５０ccクラス以上の中型、大型バイクに、
多く採用されている方式です。
トップアウトスプリング
フル加速時あるいはフルブレーキング時に、
サスペンションが伸び切った時のショックを吸収する為に、
組み込まれた、比較的ソフトで小さなスプリングで、
ここ数年、組込んでいる事でセールスポイントにしている、
バイクを見かけるが、トップアウトスプリングそのものはけして、
新しいメカニズムてはなく、以前から組み込んでいる、
ノーマルショックアブソーバーも最近では珍しい事では、
無いとされている。
トラス構造
トラス構造というのは、部材を組み合わせて三角形の集合形式に、
組み立てた構造の事で、ドゥカティのフレームがそのトラス構造を、
採用している、合理的な構造で十分な性能を持っていることは、
レースの結果からも明らかだ！国産モデルでは、
ホンダＶＴＲなどがトラス構造フレームを採用している。
ドライカーボン
樹脂を染み込ませたカーボン繊維を型に貼り込み、
オートクレープという高温高圧釜で、
圧力をかけながら３〜４時間かけて焼成させたもので、
重量あたりの強度はアルミやスチールに比べて、
より強度を増しており、成形も容易だが、強度限界を超えてしまうと、
突然に割れてしまうと言う欠点があるのが難点で又、
製造の自動化が難しいために、どうしても、
高コストになってしまう、それに反して、
ウエットカーボンは、カーボン繊維に樹脂を、
染み込ませてそのまま硬化させた、いわば見た目が、
カーボンのＦＲＰだ！製造工程が簡単でコストも安いが、
強度と重量はＦＲＰ＋α程度にしかならないようです。
バイク基本用語（な）〜（に）行
ナットレスコンロッド
ホンダが採用を進めているコンロッド大端の固定方式で、
通常コンロッド大端はボルトとナットで固定されているが、
この方式では小端側に直接ネジ穴を切り、
下側からボルトだけで締め付ける方式を採用した、
これにより例えば、ＣＢＲ６００ＲＲの場合、
この方式を採りいれる事で、
コンロッド１本あたり約３５グラムの軽量化を実現した、
レスポンスや吹き上がりの向上に大きく貢献したと言われている。
２次エアーシステム
排気ポートに空気を噴射することで、排気ガス中に含まれる、
一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の再燃焼を促進して、
排出ガスを浄化するシステムの総称で、
現在の国産の中型バイク以上のモデルでは、
この２次エアーシステムと触媒を組み合わせて、
排出ガス規制をクリアしているケースがほとんどだと言われている。
２本（ツイン）ショック
それまで、リアショックが左右に２本在るのは、当然の事で、
あえて名称などが無かったがリアモノショクの、
レーサーレプリカブームを経てネイキッドブームが訪れると、
再びリア２本ショックのバイクが増え始めて来た為に、
モノショックと区別する為に、
リア２本ショックと表記するようになった、
もちろんショックアブソーバーそのものは大きく進化したが、
基本的な構成は以前と何も変わらないようですが。
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倒立フォーク
通常とは逆にアウターケースを上に、インナーチューブを下に、
レイアウトしたフロントフォークの事で、
フォークブラケットに固定される部分が太くなるため剛性が高く、
フォークの動作抵抗も減少するという、利点があります。
トランジスタ点火方式
バッテリー電源を常にイグニッションコイルの、
１次コイル側に流しておき、そこに点火時期を、
示すシグナルジェネレーターからの信号が入ると、
トランジスタと言う半導体が、
作用して１次コイルに流れる電流を遮断して、
２次コイルに高電圧を誘引してスパークプラグに火花を飛ばします、
バッテリーを電源にしている為、常に安定した電流を１次コイルに、
供給できる為に、２５０ccクラス以上の中型、大型バイクに、
多く採用されている方式です。
トップアウトスプリング
フル加速時あるいはフルブレーキング時に、
サスペンションが伸び切った時のショックを吸収する為に、
組み込まれた、比較的ソフトで小さなスプリングで、
ここ数年、組込んでいる事でセールスポイントにしている、
バイクを見かけるが、トップアウトスプリングそのものはけして、
新しいメカニズムてはなく、以前から組み込んでいる、
ノーマルショックアブソーバーも最近では珍しい事では、
無いとされている。
トラス構造
トラス構造というのは、部材を組み合わせて三角形の集合形式に、
組み立てた構造の事で、ドゥカティのフレームがそのトラス構造を、
採用している、合理的な構造で十分な性能を持っていることは、
レースの結果からも明らかだ！国産モデルでは、
ホンダＶＴＲなどがトラス構造フレームを採用している。
ドライカーボン
樹脂を染み込ませたカーボン繊維を型に貼り込み、
オートクレープという高温高圧釜で、
圧力をかけながら３〜４時間かけて焼成させたもので、
重量あたりの強度はアルミやスチールに比べて、
より強度を増しており、成形も容易だが、強度限界を超えてしまうと、
突然に割れてしまうと言う欠点があるのが難点で又、
製造の自動化が難しいために、どうしても、
高コストになってしまう、それに反して、
ウエットカーボンは、カーボン繊維に樹脂を、
染み込ませてそのまま硬化させた、いわば見た目が、
カーボンのＦＲＰだ！製造工程が簡単でコストも安いが、
強度と重量はＦＲＰ＋α程度にしかならないようです。
バイク基本用語（な）〜（に）行
ナットレスコンロッド
ホンダが採用を進めているコンロッド大端の固定方式で、
通常コンロッド大端はボルトとナットで固定されているが、
この方式では小端側に直接ネジ穴を切り、
下側からボルトだけで締め付ける方式を採用した、
これにより例えば、ＣＢＲ６００ＲＲの場合、
この方式を採りいれる事で、
コンロッド１本あたり約３５グラムの軽量化を実現した、
レスポンスや吹き上がりの向上に大きく貢献したと言われている。
２次エアーシステム
排気ポートに空気を噴射することで、排気ガス中に含まれる、
一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の再燃焼を促進して、
排出ガスを浄化するシステムの総称で、
現在の国産の中型バイク以上のモデルでは、
この２次エアーシステムと触媒を組み合わせて、
排出ガス規制をクリアしているケースがほとんどだと言われている。
２本（ツイン）ショック
それまで、リアショックが左右に２本在るのは、当然の事で、
あえて名称などが無かったがリアモノショクの、
レーサーレプリカブームを経てネイキッドブームが訪れると、
再びリア２本ショックのバイクが増え始めて来た為に、
モノショックと区別する為に、
リア２本ショックと表記するようになった、
もちろんショックアブソーバーそのものは大きく進化したが、
基本的な構成は以前と何も変わらないようですが。
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バイク基本用語（は）行
排気デバイス
高回転・高出力化に伴う低中速トルクの落ち込みを、
カバーする事を主目的に、２ストロークエンジンの、
エキゾーストポートをはじめ、エキゾーストパイプやその集合部分と、
テールパイプなどに組み込まれた排気装置の総称です。
ＨＹＧＲＡ
ユニチカファイバー（株）が開発した脅威の吸放湿性能を持つ、
合成繊維で、自重の３５倍もの吸放湿性能を持つ特殊吸水ポリマーを、
ナイロンで包み込んだ特殊構造で、
一般的なナイロン繊維と比較しても約２倍もの吸放湿能力と、
１．５倍の吸放湿速度を実現し、吸収した水分は繊維中心の、
ポリマーに吸収され、肌に触れるのは周囲のナイロン繊維なので、
常にサラッとした肌触りを保ってくれる素材で、
ショウエイの夏季限定販売ヘルメット（ＦＤ）シリーズや、
交換用の内装商品で大手バイク用品店で販売されている。
ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ（ハイパーブイテック）
ホンダＣＢ４００スーパフォアに採用されている、
可変バルブシステムで、ハイパーブイテックと言う、
低中回転域で、１シリンダー４本あるバルブのうち対角線上にある、
２本の動作を止めて、吸排気の流速を上げて、
力強い出力特性を保持して、
高回転域では４本のバルブを作動させて本来の特性を、
得ようという可変バルブシステムで、
初期には２バルブから４バルブの切り替えが６７５０回転に、
設定されていたが、後のＳＰＥＣ�兇韮僑械娃芦鹽召鵬爾欧蕕譴燭�、
現行のＳＰＥＣ�靴任錬饗�時のみ６７５０回転に戻されている。
バックトルクリミッター
急激なシフトダウンによって強いエンジンブレーキが発生した際に、
クラッチの１部がスリップしてその力を逃がして、
リアタイヤのホッピングや姿勢変化を抑えるシステムで、
カワサキのＺＸ−１０Ｒなど一部のスポーツ系バイク、
４気筒ビックマシンに採用されているリプレイス・パーツの、
スリッパークラッチも基本的には同じものとされている。
バイク基本用語（ひ）行
piggyback（ピギーバック）
ピギーバックとは子供が背中に乗るといった意味で、
バイクの場合リザーバータンクがユニットと一体になったタイプの、
リアショックを指めします。
ピンスライドキャリパー
ディスクブレーキキャリパーの型式のひとつで、
油圧によってせり出すピストンがキャリパーの、
片側、通常は外側にしか無く、ピストン側のパッドが、
ディスクローターに押し付けられると、
その反力でキャリパーそのものがピストン側にスライドして、
反対側のパッドもディスクローターに押し付けられる構造で、
文字通りピンに沿ってキャリパーが、
スライドするのでこう呼ばれている。
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排気デバイス
高回転・高出力化に伴う低中速トルクの落ち込みを、
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エキゾーストポートをはじめ、エキゾーストパイプやその集合部分と、
テールパイプなどに組み込まれた排気装置の総称です。
ＨＹＧＲＡ
ユニチカファイバー（株）が開発した脅威の吸放湿性能を持つ、
合成繊維で、自重の３５倍もの吸放湿性能を持つ特殊吸水ポリマーを、
ナイロンで包み込んだ特殊構造で、
一般的なナイロン繊維と比較しても約２倍もの吸放湿能力と、
１．５倍の吸放湿速度を実現し、吸収した水分は繊維中心の、
ポリマーに吸収され、肌に触れるのは周囲のナイロン繊維なので、
常にサラッとした肌触りを保ってくれる素材で、
ショウエイの夏季限定販売ヘルメット（ＦＤ）シリーズや、
交換用の内装商品で大手バイク用品店で販売されている。
ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ（ハイパーブイテック）
ホンダＣＢ４００スーパフォアに採用されている、
可変バルブシステムで、ハイパーブイテックと言う、
低中回転域で、１シリンダー４本あるバルブのうち対角線上にある、
２本の動作を止めて、吸排気の流速を上げて、
力強い出力特性を保持して、
高回転域では４本のバルブを作動させて本来の特性を、
得ようという可変バルブシステムで、
初期には２バルブから４バルブの切り替えが６７５０回転に、
設定されていたが、後のＳＰＥＣ�兇韮僑械娃芦鹽召鵬爾欧蕕譴燭�、
現行のＳＰＥＣ�靴任錬饗�時のみ６７５０回転に戻されている。
バックトルクリミッター
急激なシフトダウンによって強いエンジンブレーキが発生した際に、
クラッチの１部がスリップしてその力を逃がして、
リアタイヤのホッピングや姿勢変化を抑えるシステムで、
カワサキのＺＸ−１０Ｒなど一部のスポーツ系バイク、
４気筒ビックマシンに採用されているリプレイス・パーツの、
スリッパークラッチも基本的には同じものとされている。
バイク基本用語（ひ）行
piggyback（ピギーバック）
ピギーバックとは子供が背中に乗るといった意味で、
バイクの場合リザーバータンクがユニットと一体になったタイプの、
リアショックを指めします。
ピンスライドキャリパー
ディスクブレーキキャリパーの型式のひとつで、
油圧によってせり出すピストンがキャリパーの、
片側、通常は外側にしか無く、ピストン側のパッドが、
ディスクローターに押し付けられると、
その反力でキャリパーそのものがピストン側にスライドして、
反対側のパッドもディスクローターに押し付けられる構造で、
文字通りピンに沿ってキャリパーが、
スライドするのでこう呼ばれている。
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バイク基本用語（ふ）〜（へ）行
バイク基本用語（ふ）行
フューエルインジェクション（ＥＦＩ）
エンジンの発生する負圧とライダーのアクセル操作によって、
燃料供給量を決定するキャブレターに対して、
エンジン回転数やアクセル操作、ギアポジション、
水温、吸気温度、大気圧などをセンシングして、
その情報を元にＥＣＵが最適なガソリンの量を決定し、
専用のノズルで吸気ポートに霧状に噴射するシステムで、
コストは高くなるが、機動性能が発揮される又、
燃費や排気ガスのクリーン化といった環境面までも、
改善されて、性能面ではあらゆる面でキャブレターを、
上回る、最新の４輪車にも搭載されている。
ＰＧＭ−ＤＳＦＩ
プログラム・デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションの略で、
ＰＧＭ−ＦＩはホンダ車に、
採用されているフューエル・インジェクション総称だが、
これはその一歩先を行く技術で、排気ポート部分に加えて、
中高回転域における燃料不足を補うためのインジェクターノズルを、
エアークリーナーボックスの天井にも設置して、
ＣＢＲ１０００ＲＲ及びＣＢＲ６００ＲＲに採用されている。
Ｖ ブースト
２０年以上のロングセラーを続けるヤマハのＶ−ＭＡＸに、
デビュー当初から採用されている独自の燃料供給システムで、
Ｖバンクの間に収められた４つのキャブレターのうち、
吸入タイミングの異なる２個のキャブレターのインシュレーターを、
パイプで連結して、高回転域で１つのシリンダーに２つの、
キャブレターから混合気を供給するシステムで、
連結管の途中に設けられたバルブは６５００回転から開き始めて、
８５００回転で全開になる。
フォークガード
飛び石のヒットや泥の付着などによる、
フロントフォーク・インナーチューブの傷付き、
フォーク・オイルシールの損傷を防ぐために取り付けられた、
ガードプレートで、傷付く比率の低いオンロードバイクの正立フォーク、
ボトムケース上端に小さなプレートを取り付けているケースが在るが、
これは一般にチッピングガードと呼ばれる、
ジャバラ状のゴムカバーでインナチューブを、
覆ったフォークブーツも、装備の目的は同じです。
４ポットキャリパー
油圧で作動するピストンを４つ持っているブレーキ・キャリパーの事、
片側に４個のピストンを持ったピンスライド式キャリパーは存在しないので、
事実上左右２個ずつのピストンで両側からディスクローターを、
挟み込む対向ピストンタイプタイプになる。
プラズマブースター
オカダプロジェクト（株）が開発した点火系チューニングパーツの名称で、
通常、エンジンの点火プラグの爆発行程でスパークプラグに、
火花が飛ぶのは１回だが、このプラズマブースターを、
イグニッションコイルの１次側配線に接続する事で、
電圧を上昇させると同時に複数回の火花を発生させる事で、
その結果燃焼効率を向上させて、始動性能や、
パワー、レスポンスの向上と有害排出ガスの低減といった、
効果をもたらすと言われている。
バイク基本用語（へ）行
ペータルディスク
ペータル（petal)とは花びらの意味で、
その名の通りブレーキディスクの外周に凹凸をつけた、
花びらのような形状のディスクローター板の事で、
カワサキＺＸ−１０Ｒ・６Ｒ・６ＲＲが純正装備されている、
狙いはイタリアＢＲＡＫＩＮＧ社のウェーブディスクと同じだが、
ウェーブディスクほど凹凸は深くない、
なおウェーブディスクもペータルディスクと、
表記される事が多くあるそうです。
ベンチレーションホール
通気孔の意味で、さまざまなシーンで用いられるが、
バイクの場合はディスクローター板に開けられた、
穴を指すことが多い、ディスクローター板に開けられた穴は、
本来の目的である表面積を増やして、
放熱性を高める以外にも、軽量化やパッド表面の、
クリーニング効果といった役目を果たしているのです。
ベンチレーテッドディスク
中を風が通る構造になった２枚合わせタイプのディスクローター板、
４輪車のディスクブレーキでは、一般的なローター板だが、
そもそもディスクが露出していて冷却効率のいい、
バイクでは必要性が低く、現行の国産モデルではＶ−ＭＡＸの、
リアブレーキに使われている程度だと言われています。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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フューエルインジェクション（ＥＦＩ）
エンジンの発生する負圧とライダーのアクセル操作によって、
燃料供給量を決定するキャブレターに対して、
エンジン回転数やアクセル操作、ギアポジション、
水温、吸気温度、大気圧などをセンシングして、
その情報を元にＥＣＵが最適なガソリンの量を決定し、
専用のノズルで吸気ポートに霧状に噴射するシステムで、
コストは高くなるが、機動性能が発揮される又、
燃費や排気ガスのクリーン化といった環境面までも、
改善されて、性能面ではあらゆる面でキャブレターを、
上回る、最新の４輪車にも搭載されている。
ＰＧＭ−ＤＳＦＩ
プログラム・デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションの略で、
ＰＧＭ−ＦＩはホンダ車に、
採用されているフューエル・インジェクション総称だが、
これはその一歩先を行く技術で、排気ポート部分に加えて、
中高回転域における燃料不足を補うためのインジェクターノズルを、
エアークリーナーボックスの天井にも設置して、
ＣＢＲ１０００ＲＲ及びＣＢＲ６００ＲＲに採用されている。
Ｖ ブースト
２０年以上のロングセラーを続けるヤマハのＶ−ＭＡＸに、
デビュー当初から採用されている独自の燃料供給システムで、
Ｖバンクの間に収められた４つのキャブレターのうち、
吸入タイミングの異なる２個のキャブレターのインシュレーターを、
パイプで連結して、高回転域で１つのシリンダーに２つの、
キャブレターから混合気を供給するシステムで、
連結管の途中に設けられたバルブは６５００回転から開き始めて、
８５００回転で全開になる。
フォークガード
飛び石のヒットや泥の付着などによる、
フロントフォーク・インナーチューブの傷付き、
フォーク・オイルシールの損傷を防ぐために取り付けられた、
ガードプレートで、傷付く比率の低いオンロードバイクの正立フォーク、
ボトムケース上端に小さなプレートを取り付けているケースが在るが、
これは一般にチッピングガードと呼ばれる、
ジャバラ状のゴムカバーでインナチューブを、
覆ったフォークブーツも、装備の目的は同じです。
４ポットキャリパー
油圧で作動するピストンを４つ持っているブレーキ・キャリパーの事、
片側に４個のピストンを持ったピンスライド式キャリパーは存在しないので、
事実上左右２個ずつのピストンで両側からディスクローターを、
挟み込む対向ピストンタイプタイプになる。
プラズマブースター
オカダプロジェクト（株）が開発した点火系チューニングパーツの名称で、
通常、エンジンの点火プラグの爆発行程でスパークプラグに、
火花が飛ぶのは１回だが、このプラズマブースターを、
イグニッションコイルの１次側配線に接続する事で、
電圧を上昇させると同時に複数回の火花を発生させる事で、
その結果燃焼効率を向上させて、始動性能や、
パワー、レスポンスの向上と有害排出ガスの低減といった、
効果をもたらすと言われている。
バイク基本用語（へ）行
ペータルディスク
ペータル（petal)とは花びらの意味で、
その名の通りブレーキディスクの外周に凹凸をつけた、
花びらのような形状のディスクローター板の事で、
カワサキＺＸ−１０Ｒ・６Ｒ・６ＲＲが純正装備されている、
狙いはイタリアＢＲＡＫＩＮＧ社のウェーブディスクと同じだが、
ウェーブディスクほど凹凸は深くない、
なおウェーブディスクもペータルディスクと、
表記される事が多くあるそうです。
ベンチレーションホール
通気孔の意味で、さまざまなシーンで用いられるが、
バイクの場合はディスクローター板に開けられた、
穴を指すことが多い、ディスクローター板に開けられた穴は、
本来の目的である表面積を増やして、
放熱性を高める以外にも、軽量化やパッド表面の、
クリーニング効果といった役目を果たしているのです。
ベンチレーテッドディスク
中を風が通る構造になった２枚合わせタイプのディスクローター板、
４輪車のディスクブレーキでは、一般的なローター板だが、
そもそもディスクが露出していて冷却効率のいい、
バイクでは必要性が低く、現行の国産モデルではＶ−ＭＡＸの、
リアブレーキに使われている程度だと言われています。
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バイク基本用語（ほ）行
ボルドール
フランスで開催される世界的に有名な耐久レースの名称で、
直接の意味は（金杯）で、以前からホンダ車にボルドールの、
サブネームが付けられたモデルが多いのは、
かってホンダのワークス耐久レーサーＲＣＢが、
しかも過酷とされているボルドール２４時間耐久レースを含めて、
ヨーロッパの耐久選手権で圧倒的な強さを誇っていた事に、
由来するそうです。
ホンダＳマチック
ホンダ・フォルツァＺに採用された、２５０ccスクーターでは、
世界初となる電子制御オートマチックミッションの名称で、
Ｄ（ドライブ）モードとＳ（スポーツ）モードの２つの、
オートマチックモードに加えて６速マニュアルモードも選択出来て、
走りの幅を大幅に広げている。
バイク基本用語（ま）行
マグネシウム
原子番号１２番、元素記号Mg、比重１．７４で実用金属の中では、
しかも軽い金属素材で、
比重は鉄の１／４でアルミの２／３で同じ重さならば、
曲げ剛性もアルミニウムや鉄を上回るが、その反面で、
衝撃に対してはもろいので、アルミニウムとの合金として、
使われるのが一般的で、又その昔カメラのフラッシュの発光材に、
使われていたほど燃えやすく、酸化しやすい特性を持っているので、
表面の塗装の保持が重要になる、バイクでは、
ホイール、クランクケースカバー、シリンダーヘッドカバーなどに、
古くから使われている、軽い金属素材です。
マップ制御
通常、点火時期はエンジン回転数が高くなるにつれて、
早まって行くのが普通だが、実際には同じ回転数でも、
ギアポジションやアクセル開度などによって最適な点火時期が異なる、
この移り変わりを２次元的あるいは３次元的に捕らえて
（この条件のときはココ）or（その条件のときはココ）というように、
あたかも住所から地図上のポイントを指すように、
点火時期を決める事をマップ制御と言います、
これは点火時期だけではなくフューエルインジェクションや、
排気デバイスの作動にも応用出来る制御方式と言えます。
マス（mass)
mass、直訳すると（集まり、集団、大量）といった意味だが、
バイクでは（重いパーツ）の意味で使われる事が多い、
重量のあるパーツをできるだけ車体の重心位置に、
近づけて配置する事を、いわゆる（マスの集中化）と呼び、
運動性能と操作安定性の向上の重要項目とされている。
マルチリフレクター
この所、数年で急速に普及が進んでいる、
ヘッドライトの種類、形態で、ヘッドライトは拡散しようとする光を、
一定の範囲に絞り込む（配光）が重要な要素になるが、
いままでのヘットライトがレンズに直接刻まれた（縦・横・斜め）の、
カッティングで（配光）していたのに対して、
マルチリフレクターはバルブの後ろにある反射板（リフレクター）に、
複雑な角度をつけて（配光）しているのが特徴で、
レンズカットが不要になるため明るさがスポイルされず、
ヘッドライトそのもののデザイン自由度も、
高まるのが利点だとの事です。
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ボルドール
フランスで開催される世界的に有名な耐久レースの名称で、
直接の意味は（金杯）で、以前からホンダ車にボルドールの、
サブネームが付けられたモデルが多いのは、
かってホンダのワークス耐久レーサーＲＣＢが、
しかも過酷とされているボルドール２４時間耐久レースを含めて、
ヨーロッパの耐久選手権で圧倒的な強さを誇っていた事に、
由来するそうです。
ホンダＳマチック
ホンダ・フォルツァＺに採用された、２５０ccスクーターでは、
世界初となる電子制御オートマチックミッションの名称で、
Ｄ（ドライブ）モードとＳ（スポーツ）モードの２つの、
オートマチックモードに加えて６速マニュアルモードも選択出来て、
走りの幅を大幅に広げている。
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マグネシウム
原子番号１２番、元素記号Mg、比重１．７４で実用金属の中では、
しかも軽い金属素材で、
比重は鉄の１／４でアルミの２／３で同じ重さならば、
曲げ剛性もアルミニウムや鉄を上回るが、その反面で、
衝撃に対してはもろいので、アルミニウムとの合金として、
使われるのが一般的で、又その昔カメラのフラッシュの発光材に、
使われていたほど燃えやすく、酸化しやすい特性を持っているので、
表面の塗装の保持が重要になる、バイクでは、
ホイール、クランクケースカバー、シリンダーヘッドカバーなどに、
古くから使われている、軽い金属素材です。
マップ制御
通常、点火時期はエンジン回転数が高くなるにつれて、
早まって行くのが普通だが、実際には同じ回転数でも、
ギアポジションやアクセル開度などによって最適な点火時期が異なる、
この移り変わりを２次元的あるいは３次元的に捕らえて
（この条件のときはココ）or（その条件のときはココ）というように、
あたかも住所から地図上のポイントを指すように、
点火時期を決める事をマップ制御と言います、
これは点火時期だけではなくフューエルインジェクションや、
排気デバイスの作動にも応用出来る制御方式と言えます。
マス（mass)
mass、直訳すると（集まり、集団、大量）といった意味だが、
バイクでは（重いパーツ）の意味で使われる事が多い、
重量のあるパーツをできるだけ車体の重心位置に、
近づけて配置する事を、いわゆる（マスの集中化）と呼び、
運動性能と操作安定性の向上の重要項目とされている。
マルチリフレクター
この所、数年で急速に普及が進んでいる、
ヘッドライトの種類、形態で、ヘッドライトは拡散しようとする光を、
一定の範囲に絞り込む（配光）が重要な要素になるが、
いままでのヘットライトがレンズに直接刻まれた（縦・横・斜め）の、
カッティングで（配光）していたのに対して、
マルチリフレクターはバルブの後ろにある反射板（リフレクター）に、
複雑な角度をつけて（配光）しているのが特徴で、
レンズカットが不要になるため明るさがスポイルされず、
ヘッドライトそのもののデザイン自由度も、
高まるのが利点だとの事です。
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バイク基本用語（み）行
ミラーサイクルエンジン
４ストロークエンジンの吸気行程において、
ピストンが下死点に到達する前に吸気バルブを閉めるか、
あるいは下死点を過ぎても少しの間吸気バルブを開いておき、
吸入する混合気の量を減らすサイクルを作る事で、
圧縮前の体積は減少しているのに、
膨張量は従来と同じように出来るので、
結果として効率の良い省エネルギー、省燃費エンジンになるが、
実際には燃焼させるガソリンが少ないため出力が低くなり、
実用的には過給器を組み合わせる事で可能としています。
メットイン
ヘルメットを収納」するスペースが在る、可能で在る事、
主にスクータータイプのバイクの収納スペースそのものを言う、
主にホンダの呼称なので、他のメーカーのバイクでは、
そのような呼び名は使われていないようです。
メッキシリンダー
従来シリンダーに圧入されていた鋳鉄製のスリーブ、
ライナーを使用しないで、内壁に直接、
特殊なメッキ処理を施したシリンダーの呼び名で、
摩擦抵抗、フリクションを軽減させている。
バイク基本用語（も）行
モノショック
１本式リアショックの総称で、コンベンショナルな２本ショックから、
１本にしてエンジン後部に設置する事でマスの集中化を図れる他、
リンクを介する事で初期にはソフトで、
沈み込み量が増える、あるいは沈み込むスピードが速くなるに連れて、
ハードになる、プログレッシブな特性が得られるため、
主にスーパースポーツバイクに採用されている。
モトＧＰ
環境問題の高まりとレースで、
培われた技術のフィールドバックの関係から、
長らく２ストロークマシンで争われて来た世界グランプリの、
頂点とも言えるＧＰ５００クラスが、４ストローク９９０ccの、
プロトタイプのマシンで争われるようになり、
ＧＰ５００と言う名称が、５００ccと言う排気量から来ている事から、
モトＧＰに改名して、初年度の２００２年は、
従来の２ストローク５００ccマシンとの混走だったが、
現在はすべて４ストロークマシンで統一されている。
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４ストロークエンジンの吸気行程において、
ピストンが下死点に到達する前に吸気バルブを閉めるか、
あるいは下死点を過ぎても少しの間吸気バルブを開いておき、
吸入する混合気の量を減らすサイクルを作る事で、
圧縮前の体積は減少しているのに、
膨張量は従来と同じように出来るので、
結果として効率の良い省エネルギー、省燃費エンジンになるが、
実際には燃焼させるガソリンが少ないため出力が低くなり、
実用的には過給器を組み合わせる事で可能としています。
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ヘルメットを収納」するスペースが在る、可能で在る事、
主にスクータータイプのバイクの収納スペースそのものを言う、
主にホンダの呼称なので、他のメーカーのバイクでは、
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メッキシリンダー
従来シリンダーに圧入されていた鋳鉄製のスリーブ、
ライナーを使用しないで、内壁に直接、
特殊なメッキ処理を施したシリンダーの呼び名で、
摩擦抵抗、フリクションを軽減させている。
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モノショック
１本式リアショックの総称で、コンベンショナルな２本ショックから、
１本にしてエンジン後部に設置する事でマスの集中化を図れる他、
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沈み込み量が増える、あるいは沈み込むスピードが速くなるに連れて、
ハードになる、プログレッシブな特性が得られるため、
主にスーパースポーツバイクに採用されている。
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環境問題の高まりとレースで、
培われた技術のフィールドバックの関係から、
長らく２ストロークマシンで争われて来た世界グランプリの、
頂点とも言えるＧＰ５００クラスが、４ストローク９９０ccの、
プロトタイプのマシンで争われるようになり、
ＧＰ５００と言う名称が、５００ccと言う排気量から来ている事から、
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バイク基本用語（や）行
ユニカム
ホンダの４スト・モトクロス・バイクの、
ＣＲＦ４５０Ｒ/ＣＲＦ２５０Ｒに採用されている、
１本のカムシャフトでバルブを駆動させているメカニズムで、
３つのカム山を持ったカムシャフトが吸気バルブの上にセットされて、
外側２つのカム山が吸気バルブを直接駆動させて、
中央のカム山は先が二股に分かれたロッカーアームをかいして、
排気バルブを駆動するという構造になっている、
従来の吸排気両方にロッカーアームを使っていた場合に比べて、
シリンダーヘッドの軽量化と小型化が可能となった。
ユニットプロリンク
ホンダのモトＧＰマシンＲＣ２１１Ｖに採用されていて、
ＣＢＲ１０００ＲＲとＣＢＲ６００ＲＲにフィードバックされた、
リアサスペンション形態で、
ショックユニット上端がフレームではなく、
スイングアームの上部に固定されているのが、
大きな特徴で、下端はリンクをかいしてフレームに接続、
サスペンション反力がフレームに伝わらないため、
フレーム剛性の設計自由度が高まり又、
車体ロール挙動が安定する、旋回性や加速時の安定性が高まる。
バイク基本用語（ら）行
ライナーレスシリンダー
従来シリンダーに圧入されていた鋳鉄製のライナーを廃止して、
内壁に直接特殊なメッキ処理を施したシリンダーの事、
スリーブレスシリンダーとメッキシリンダーと,
同様の考えと言えるようです。
ラジアルマウントキャリパー
ブレーキキャリパーの固定方法のひとつで、
通常のキャリパーがブレーキローターに対して垂直方向に、
ボルトを通して固定しているのに対して、
キャリパーの真上からローターと平行にボルトを通して、
固定しているのが特徴で、取り付け剛性が高まり、
キャリパーそのものにかかる力も軽減される上に、
パッドとローターの接触面を均一に保持しやすい為に、
コントロール性が向上すると言う利点があります。
ラジアルポンプ式マスターシリンダー
ブレーキマスターシリンダーの作動方式の１つで、
通常のシステムでは、ブレーキレバーを引くとその力は,
９０度方向を変えてマスターシリンダーのピストンを押し込むが、
ラジアルポンプ式マスターシリンダーはレバーを引くのと同じ方向に、
ピストンを押し込む為に力の伝達ロスが少なく、
より繊細な又微妙なブレーキコントロールが可能となった。
ラムエアシステム
走行風圧をエアークリーナーボックスに直接導入する事で、
高速走行時にエアーの過給効率を上げるシステムと言える、
超高速ツアラーのさきがけとして時代を築きあげた、
カワサキのＺＺＲ１１００に始めて搭載されて、
その圧倒的な高速性能と共に一新に注目を集めて、
他バイクメーカーが採用、導入したと言われています。
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ホンダの４スト・モトクロス・バイクの、
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１本のカムシャフトでバルブを駆動させているメカニズムで、
３つのカム山を持ったカムシャフトが吸気バルブの上にセットされて、
外側２つのカム山が吸気バルブを直接駆動させて、
中央のカム山は先が二股に分かれたロッカーアームをかいして、
排気バルブを駆動するという構造になっている、
従来の吸排気両方にロッカーアームを使っていた場合に比べて、
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ＣＢＲ１０００ＲＲとＣＢＲ６００ＲＲにフィードバックされた、
リアサスペンション形態で、
ショックユニット上端がフレームではなく、
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大きな特徴で、下端はリンクをかいしてフレームに接続、
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フレーム剛性の設計自由度が高まり又、
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ライナーレスシリンダー
従来シリンダーに圧入されていた鋳鉄製のライナーを廃止して、
内壁に直接特殊なメッキ処理を施したシリンダーの事、
スリーブレスシリンダーとメッキシリンダーと,
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ブレーキキャリパーの固定方法のひとつで、
通常のキャリパーがブレーキローターに対して垂直方向に、
ボルトを通して固定しているのに対して、
キャリパーの真上からローターと平行にボルトを通して、
固定しているのが特徴で、取り付け剛性が高まり、
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ブレーキマスターシリンダーの作動方式の１つで、
通常のシステムでは、ブレーキレバーを引くとその力は,
９０度方向を変えてマスターシリンダーのピストンを押し込むが、
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高速走行時にエアーの過給効率を上げるシステムと言える、
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バイク基本用語（り）行
リサイクルシステム
国産バイクの４社と輸入代理店１１社が協力して、
２００４年１０月からスタートした廃棄バイクのリサイクルシステム、
ユーザーがバイクを破棄する場合最寄りの取り扱い販売店を通す、
別途費用が必要か、全国１９０ヶ所に設置された指定取引窓口に、
直接持ち込むと全国１４ヶ所の処理、リサイクル施設に送られて、
適正に処分される仕組みになっている、
ユーザー負担金額は国内４メーカーバイクの場合で税込みで４１２０円
で、２００４年１０月以降に販売される新車バイクには、
販売価格に含まれて、車体に専用のリサイクルマークを貼り付け、
ユーザー負担金額の税込みで４１２０円は不要となる、
２００４年１０月前のリサイクルマークの無いバイクは廃棄時に、
郵便局で払い込むシステムになっているようです。
リンク式モノショック
リアモノショックシステムの主流となっている形状で、
リンクをかえしてショックユニットを作動させる事で、
作動初期は柔らかく、沈み込むに従って固くなって行く、
プログレッシブな特性が実現できた、
メーカーによってリンクの構造に違いはあるものの、
現在スポーツ系バイクを中心に搭載されている、
モノショックの９０％以上がこのリンク方式になっています。
リザーバータンク付きリアショック
リアショックには取り付け車体構成の関係から、
太さや又長さに制約が在りまして、
減衰力を生み出すオイルの容量にも制限があって、
動作量の多いバイクではオイルが熱ダレを起こして、
減衰力が低下してしまう為、そこでオイル量を稼ぐために、
設けられたのがリザーバータンクで、
以前はホース式タイプも在ったが、
現在のバイクではショックユニットと一体となる、
ピギーバックタイプが主流となっています。
レイダウン
２本式のリアショックのショックユニットを前傾させて、
取り付ける事で、車体構成を変える事なく、
サスペンションストロークを長く取れる利点がある。
バイク基本用語（る）行
ＲＥＶ
（１）レブ、エンジン回転数の意味で、エンジン回転数を、
限界以上に回してしまうような事として、
オーバーレブと言うように良く使われている。
（２）１９８３年１２月に発売されたＣＢＲ４００Ｆに、
採用されていた回転数応答型バルブ休止機構で、
２分割されたロッカーアームを、
エンジン回転数に応じて分離して結合する事で、
低・中速回転域では４本全部のバルブを作動させる、
システムと言える、現在のハイパーＶＴＥＣの前身と、
言えるメカニズムだ、連結レボリューション、
（モデュレイテッド）・バルブ・コントロールの略とされている。
ＲＥＶインジケーター
直訳するとエンジン回転数指示器で、タコメーターとは別に、
ある決められた回転数あるいは任意に、
設定した回転数になるとランプやストロボ光などで、
ライダーに知らせる計器と言うものです、
ＣＢＲ１０００ＲＲの場合、４０００〜１１６５０回転で、
任意に設定した、現在では３種類の点滅パターンで設定回転数に、
達した事を知らせるシステムが採用されている。
ロックアップクラッチ
クラッチチューニングパーツのひとつで、
ドラッグレーサーではメジャーなパーツで、
クラッチアウタープレートの５ヶ所に、ピンを軸にして、
倒れたり起きたりする錘（おもり）がついているのが特徴、
クラッチユニットが回転するとその錘に遠心力が働いて、
外周方向に倒れて、錘の反対側にある凸部が、
クラッチプレートを押さえつける構造になっている。
ロングスイングアーム
初代ＹＺＦ−Ｒ１に採用され、その卓越した、
ハンドリングの一要素として一気に注目を集めたシステムで、
リアサスがストロークすると、スイングアームと路面が、
平行になるまではリアアクスル位置が弧を描きながら、
除々に後退して、それに合わせてリアタイヤを後ろに回転させる、
スリップ力が発生する、構造的にはスイングアームの、
タレ角がゆるくなるロングスイングアームは、
そのアクスルの後退量が少ないためスリップ力が少なくなる、
また、タレ角がゆるいと駆動力がかかった時に、
チェーンがリアタイアを持ち上げようとする力も弱くなるため、
結果としてリアタイヤのトラクションが向上して、
スライドしにくくなると言う利点が有ります、
また、ピボット位置とバイクの重心が近くなるため、
ギャップの吸収性が高まるといった利点があります。
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ユーザーがバイクを破棄する場合最寄りの取り扱い販売店を通す、
別途費用が必要か、全国１９０ヶ所に設置された指定取引窓口に、
直接持ち込むと全国１４ヶ所の処理、リサイクル施設に送られて、
適正に処分される仕組みになっている、
ユーザー負担金額は国内４メーカーバイクの場合で税込みで４１２０円
で、２００４年１０月以降に販売される新車バイクには、
販売価格に含まれて、車体に専用のリサイクルマークを貼り付け、
ユーザー負担金額の税込みで４１２０円は不要となる、
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郵便局で払い込むシステムになっているようです。
リンク式モノショック
リアモノショックシステムの主流となっている形状で、
リンクをかえしてショックユニットを作動させる事で、
作動初期は柔らかく、沈み込むに従って固くなって行く、
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メーカーによってリンクの構造に違いはあるものの、
現在スポーツ系バイクを中心に搭載されている、
モノショックの９０％以上がこのリンク方式になっています。
リザーバータンク付きリアショック
リアショックには取り付け車体構成の関係から、
太さや又長さに制約が在りまして、
減衰力を生み出すオイルの容量にも制限があって、
動作量の多いバイクではオイルが熱ダレを起こして、
減衰力が低下してしまう為、そこでオイル量を稼ぐために、
設けられたのがリザーバータンクで、
以前はホース式タイプも在ったが、
現在のバイクではショックユニットと一体となる、
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ＲＥＶ
（１）レブ、エンジン回転数の意味で、エンジン回転数を、
限界以上に回してしまうような事として、
オーバーレブと言うように良く使われている。
（２）１９８３年１２月に発売されたＣＢＲ４００Ｆに、
採用されていた回転数応答型バルブ休止機構で、
２分割されたロッカーアームを、
エンジン回転数に応じて分離して結合する事で、
低・中速回転域では４本全部のバルブを作動させる、
システムと言える、現在のハイパーＶＴＥＣの前身と、
言えるメカニズムだ、連結レボリューション、
（モデュレイテッド）・バルブ・コントロールの略とされている。
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直訳するとエンジン回転数指示器で、タコメーターとは別に、
ある決められた回転数あるいは任意に、
設定した回転数になるとランプやストロボ光などで、
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クラッチチューニングパーツのひとつで、
ドラッグレーサーではメジャーなパーツで、
クラッチアウタープレートの５ヶ所に、ピンを軸にして、
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外周方向に倒れて、錘の反対側にある凸部が、
クラッチプレートを押さえつける構造になっている。
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ハンドリングの一要素として一気に注目を集めたシステムで、
リアサスがストロークすると、スイングアームと路面が、
平行になるまではリアアクスル位置が弧を描きながら、
除々に後退して、それに合わせてリアタイヤを後ろに回転させる、
スリップ力が発生する、構造的にはスイングアームの、
タレ角がゆるくなるロングスイングアームは、
そのアクスルの後退量が少ないためスリップ力が少なくなる、
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チェーンがリアタイアを持ち上げようとする力も弱くなるため、
結果としてリアタイヤのトラクションが向上して、
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ギャップの吸収性が高まるといった利点があります。
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バイク基本用語（わ）行
ワイラックス
ヤマハ発動機とイイダ産業が共同開発した、
シート専用の衝撃吸収素材で、
反発力が低いため尻に馴染みやすいのと、
振動を吸収してライダーに伝えないといった特性を持つ、
高い衝撃吸収性によって全体のシート厚を薄くする事ができ、
足着き性の向上にも貢献している、
現在は、初期の熱硬化タイプから軽量で、
リサイクル性にも優れるＴＰ（サーモプラスチック）
ワイラックスにシフトしている
ＹＰＶＳ
ヤマハ・パワー・バルブ・システムの略で、
排気ポートの開くタイミング変化させる事で、
高回転域のパワーを維持しつつ、落ち込みがちな低中速域の、
トルクアップを実現させた、
２ストロークエンジン用排気デバイスの先駆けとも言える、
システムだ、ＹＰＶＳの登場で他のメーカーも躍起になって、
さまざまな排気デバイスの開発と導入に拍車がかかった。
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反発力が低いため尻に馴染みやすいのと、
振動を吸収してライダーに伝えないといった特性を持つ、
高い衝撃吸収性によって全体のシート厚を薄くする事ができ、
足着き性の向上にも貢献している、
現在は、初期の熱硬化タイプから軽量で、
リサイクル性にも優れるＴＰ（サーモプラスチック）
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ＹＰＶＳ
ヤマハ・パワー・バルブ・システムの略で、
排気ポートの開くタイミング変化させる事で、
高回転域のパワーを維持しつつ、落ち込みがちな低中速域の、
トルクアップを実現させた、
２ストロークエンジン用排気デバイスの先駆けとも言える、
システムだ、ＹＰＶＳの登場で他のメーカーも躍起になって、
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