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皆さ〜ん！お元気です〜か？(*^▽^*)
この所、気温もかなり低下してきて！寒くなりましたね！
回りの車両に気をつけるのは勿論の事！体調管理も(o^-')b
殆どのバイクは後輪駆動だと私は思いますが！（;´▽｀A``
前輪駆動のバイクは大昔に確か！在りましたが((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
自転車に毛が生えた物ぐらいだったと思いますが！
前回で書いたと思いますが？バイクは低速走行時が、
難しいし又おもしろい所だと思いますが？
Ｕターンや左折時の小回りなどハンドルを一杯に、
切った状態での旋回に慣れてきたら、
今度はスロットルを少し開ける、調整しながらで、
後輪にトラクションをかけて安定させながら、
立ち上がる事が出来るとより楽しくバイクに乗る事が？
出来ると思いますが！トラクションとは？後輪に駆動力を、
与えると直進でも旋回中でもバイクの進路の安定感が、
強まる状態を意味しますです！特にビックバイクは、
トルク特性が在りますので、後輪にトラクションが、
かかって後輪が路面をとらえる感触が解り易いと思います、
低速走行時のバランス・コントロールがしやすいですし、
ハンドルを無理にふらつくのを押さえたりしないで、
低速時の後輪トラクションを身体で覚えて行きたいと思いますが、
ただ慣れるまではバイクが直立でハンドルを一杯に切っていると、
バイクを前に押し出そうとする力が車体を揺さぶる為に、
安定感を失いがちで不安に思うことが在りますから！
急激なアクセル操作では無くコンマ単位で開閉します、
それと同時にクラッチ操作！半クラッチでトルクを、
断続的に切ったり、つないだりを繰り返して、
曲がり終わる直前にクラッチをつなぎ、スムーズに立ち上がる！
身体で覚える事が重要な事だと思いますが？
さらに小回りをバンクして出来るようになると！
バンクしている方がトラクションがかけやすい事が、
解ってくると思いますよ！低速走行時での、
直進走行でのハンドル操作は故意に与え続けなければ、
キープ出来ないものですね(￣_￣ i)ですから、
しっかりと低速バランスと後輪駆動を意識して、練習をと思います！
そして！そろそろ冬季が到来するのでタイヤのグリップ牲も意識して、
明日も無事に走り続けて行きたいと思いますが！(o^-')b
皆さんも体調管理と自己防衛運転で安全に走り続けてくださいね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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回りの車両に気をつけるのは勿論の事！体調管理も(o^-')b
殆どのバイクは後輪駆動だと私は思いますが！（;´▽｀A``
前輪駆動のバイクは大昔に確か！在りましたが((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
自転車に毛が生えた物ぐらいだったと思いますが！
前回で書いたと思いますが？バイクは低速走行時が、
難しいし又おもしろい所だと思いますが？
Ｕターンや左折時の小回りなどハンドルを一杯に、
切った状態での旋回に慣れてきたら、
今度はスロットルを少し開ける、調整しながらで、
後輪にトラクションをかけて安定させながら、
立ち上がる事が出来るとより楽しくバイクに乗る事が？
出来ると思いますが！トラクションとは？後輪に駆動力を、
与えると直進でも旋回中でもバイクの進路の安定感が、
強まる状態を意味しますです！特にビックバイクは、
トルク特性が在りますので、後輪にトラクションが、
かかって後輪が路面をとらえる感触が解り易いと思います、
低速走行時のバランス・コントロールがしやすいですし、
ハンドルを無理にふらつくのを押さえたりしないで、
低速時の後輪トラクションを身体で覚えて行きたいと思いますが、
ただ慣れるまではバイクが直立でハンドルを一杯に切っていると、
バイクを前に押し出そうとする力が車体を揺さぶる為に、
安定感を失いがちで不安に思うことが在りますから！
急激なアクセル操作では無くコンマ単位で開閉します、
それと同時にクラッチ操作！半クラッチでトルクを、
断続的に切ったり、つないだりを繰り返して、
曲がり終わる直前にクラッチをつなぎ、スムーズに立ち上がる！
身体で覚える事が重要な事だと思いますが？
さらに小回りをバンクして出来るようになると！
バンクしている方がトラクションがかけやすい事が、
解ってくると思いますよ！低速走行時での、
直進走行でのハンドル操作は故意に与え続けなければ、
キープ出来ないものですね(￣_￣ i)ですから、
しっかりと低速バランスと後輪駆動を意識して、練習をと思います！
そして！そろそろ冬季が到来するのでタイヤのグリップ牲も意識して、
明日も無事に走り続けて行きたいと思いますが！(o^-')b
皆さんも体調管理と自己防衛運転で安全に走り続けてくださいね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さん！安全に走り続けていますか？(*^▽^*)
この所！本当に気温の差が激しくなって来ましたが！
お互いに体調管理に！
気をつけて走り続けて生きたいものですね！(*゜▽゜ノノ゛☆
所で？皆さんは低速時でのＵターンとかハンドルを、
左右にフルロックなど、得意ですか？
私は乗り始めの頃はＵターンすら怖くて出来ましぇ〜んでした、
始めはなかなか上手く出来ないものだと思いますが！(-"-;A
超低速域でのバイクの扱い方は自分のバイクに慣れる上で、
とても重要な事だと、私は思いますが！(*⌒∇⌒*)
低速でのＵターンのようにハンドルをフルロックまで一杯に切ると、
普段の直進走行では感じなかった、重いエンジンの位置がどの位置に、
在って、それが車体の動きに対してどんな影響を及ぼすのか？が
少しずつですが解ってくると思いますが！
それには繰り返し練習していかなくては感覚はつかめないが、
必ず！出来るようになると私は信じています！(^_^)v
車体を傾け始めたら、
どの辺りから重心が傾斜する動きに加わるのかを、
身体で覚えるが必要で！低速の重心の安定感と影響を身体で覚えると！
意外なほど安定している事が解ると思う！(*^▽^*)思い切って！
車体を倒し込んでみょう〜よ！と言っても、
慣れない中は無理は禁物です！
低速でのＵターンは内側に倒れるのが殆どで！
外側に倒れる人はいません！
低速でのＵターンを身体で覚えて行けば、
コーナリングも上手くなるはずです！
ぜひ身体に染みこませて行きたいと思います！
特に大型バイクは低速域ではフラつきにくく、
安定感が在るので少しずつバンク角を与えながら、
前輪の切れ角とどうバランスさせると安定してリーンが出来るかを！
その内に抵抗感もなくなり！
軽くバンクさせながら自然に出来るようになります！
そして公道では心のバランスをとりながら自己防衛運転でね！
安全第一でっ〜せ〜！ご安全に！(*゜▽゜ノノ゛☆
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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左右にフルロックなど、得意ですか？
私は乗り始めの頃はＵターンすら怖くて出来ましぇ〜んでした、
始めはなかなか上手く出来ないものだと思いますが！(-"-;A
超低速域でのバイクの扱い方は自分のバイクに慣れる上で、
とても重要な事だと、私は思いますが！(*⌒∇⌒*)
低速でのＵターンのようにハンドルをフルロックまで一杯に切ると、
普段の直進走行では感じなかった、重いエンジンの位置がどの位置に、
在って、それが車体の動きに対してどんな影響を及ぼすのか？が
少しずつですが解ってくると思いますが！
それには繰り返し練習していかなくては感覚はつかめないが、
必ず！出来るようになると私は信じています！(^_^)v
車体を傾け始めたら、
どの辺りから重心が傾斜する動きに加わるのかを、
身体で覚えるが必要で！低速の重心の安定感と影響を身体で覚えると！
意外なほど安定している事が解ると思う！(*^▽^*)思い切って！
車体を倒し込んでみょう〜よ！と言っても、
慣れない中は無理は禁物です！
低速でのＵターンは内側に倒れるのが殆どで！
外側に倒れる人はいません！
低速でのＵターンを身体で覚えて行けば、
コーナリングも上手くなるはずです！
ぜひ身体に染みこませて行きたいと思います！
特に大型バイクは低速域ではフラつきにくく、
安定感が在るので少しずつバンク角を与えながら、
前輪の切れ角とどうバランスさせると安定してリーンが出来るかを！
その内に抵抗感もなくなり！
軽くバンクさせながら自然に出来るようになります！
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皆さん！お元気ですか？近頃？異常気象と言うか？解りませんが！(@_@)
先日も北海道の佐呂間で竜巻による自然災害？が起きてしまい、
多くの犠牲が報告されていますが！。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
自然の力にあらためて驚かされました！(@_@)
一日も早く復興される事を願います、m(_ _ )m
この所！地球温暖化と言う言葉を、よく耳にするようになりましたが！
私は何らかの関係があるのだと思いますが！
何故ならば？もう１１月になると言うのにこの暖かさ！(((゜д゜;)))
気象庁の長期予報では暖冬と言うことです！(*^▽^*)
ライダーには嬉しい事なのですが！ただ単に喜んで良いものなのか？
いつ？何時？われわれも巻き込まれる事が在るかもで走り続けたいです！
低速時でのアクセルワークと題名を書いて見ましたが？（;´▽｀A``
どんなライダーでもアクセル１つで加速して,
速度を増せばバイクは安定しますが？
私が思うには低速回転域でのスロットルコントロールが,
重要な事だと思うのですが！バイクの面白みは、
いかに低中速域のトルクを使うかがポイントだと信じています！
バイクは高速になれば！なるほど！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
直進牲は増しますが！テクニックは増しません！
エンジンの性能曲線を見ても解るように、大型バイクでは、
回転数を上げなくてもトルクが得られますです、何故ならば！(*^.^*)
バイクメーカーが低速域でのエンジン性能が一番難しいと考えている！
コントロール牲を重視して作られているからだと思いますが！(￣_￣ i)
アクセルを開け始めた時点で急激に加速するのでは無く、フラットで、
じょじょに加速するエンジン特性を持っています、もちろん！(@_@)
後悔点？幸回転？高回転域まで回せば永延と加速して行きますが！
そうした領域ではコーナーリングでは扱えないと思いますが！
日常的な走りはもとより！峠を楽しく走る為にも！(^_^)v
低速回転域でのエンジン特性に馴染んでおくことが何よりも重要で、
特に身体で覚えたいのは、スロットルを開けた時、
その開度や開けるスピードでトルクがどんな出力をするのか？
コーナーからの立ち上がりでトラクションをかけていく時に、
スロットルを開けるタイミングを身体で覚える事が大切な事ですよ、
そこで加速Ｇに耐えるようにとスロットルを開けた時に、
上半身を前傾させると荷重が釣り合ってトラクションがかかる、
タイミングを身体が感じにくいし又その姿勢だと後輪荷重が増えずに、
バイク本来の旋回力を得られない事があります！加速Ｇは、
背中と腰で受けて止めて！上半身を前傾させないホームをキープする、
低中速域でのスロットルワークではスロットルを急激に開けるのでは,
無く、ジワッと大きめに開けて、この時の後輪がしっかり路面を掴む、
旋回力を身体で覚えて行けばバイクに対しての自身がついてくるので、
何時しか！上手く走れるように必ずなると私は信じています！(*^▽^*)
バイクは環境に左右される乗り物で！難しい乗り物だと思います！
そんな！相棒といつまでも安全に走り続けて生きたいものですね！
(^ε^)♪明日も安全運転でね！ご安全に！！v(^-^)v
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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一日も早く復興される事を願います、m(_ _ )m
この所！地球温暖化と言う言葉を、よく耳にするようになりましたが！
私は何らかの関係があるのだと思いますが！
何故ならば？もう１１月になると言うのにこの暖かさ！(((゜д゜;)))
気象庁の長期予報では暖冬と言うことです！(*^▽^*)
ライダーには嬉しい事なのですが！ただ単に喜んで良いものなのか？
いつ？何時？われわれも巻き込まれる事が在るかもで走り続けたいです！
低速時でのアクセルワークと題名を書いて見ましたが？（;´▽｀A``
どんなライダーでもアクセル１つで加速して,
速度を増せばバイクは安定しますが？
私が思うには低速回転域でのスロットルコントロールが,
重要な事だと思うのですが！バイクの面白みは、
いかに低中速域のトルクを使うかがポイントだと信じています！
バイクは高速になれば！なるほど！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
直進牲は増しますが！テクニックは増しません！
エンジンの性能曲線を見ても解るように、大型バイクでは、
回転数を上げなくてもトルクが得られますです、何故ならば！(*^.^*)
バイクメーカーが低速域でのエンジン性能が一番難しいと考えている！
コントロール牲を重視して作られているからだと思いますが！(￣_￣ i)
アクセルを開け始めた時点で急激に加速するのでは無く、フラットで、
じょじょに加速するエンジン特性を持っています、もちろん！(@_@)
後悔点？幸回転？高回転域まで回せば永延と加速して行きますが！
そうした領域ではコーナーリングでは扱えないと思いますが！
日常的な走りはもとより！峠を楽しく走る為にも！(^_^)v
低速回転域でのエンジン特性に馴染んでおくことが何よりも重要で、
特に身体で覚えたいのは、スロットルを開けた時、
その開度や開けるスピードでトルクがどんな出力をするのか？
コーナーからの立ち上がりでトラクションをかけていく時に、
スロットルを開けるタイミングを身体で覚える事が大切な事ですよ、
そこで加速Ｇに耐えるようにとスロットルを開けた時に、
上半身を前傾させると荷重が釣り合ってトラクションがかかる、
タイミングを身体が感じにくいし又その姿勢だと後輪荷重が増えずに、
バイク本来の旋回力を得られない事があります！加速Ｇは、
背中と腰で受けて止めて！上半身を前傾させないホームをキープする、
低中速域でのスロットルワークではスロットルを急激に開けるのでは,
無く、ジワッと大きめに開けて、この時の後輪がしっかり路面を掴む、
旋回力を身体で覚えて行けばバイクに対しての自身がついてくるので、
何時しか！上手く走れるように必ずなると私は信じています！(*^▽^*)
バイクは環境に左右される乗り物で！難しい乗り物だと思います！
そんな！相棒といつまでも安全に走り続けて生きたいものですね！
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さん！この頃は日が暮れるのが早くなって来ましたが！(*^▽^*)
暗くなると他の車両から見をとされやすくなりますですハイ！
車間距離を保ち、他の車両に目を配り走行したいですね！('-^*)/
今回は各ブレーキ＆クラッチレバーの操作牲について書いて見たいと？
教習所でのレバー操作は指を４本掛けが良いと教えらたと思います！
私は１本でも２本でも３本でも４本でも、
本人が操作しやすい方法で良いと思いますが！
しかしレバーの位置調整は重要な事だと思います、又最近のバイクは、
ディスクブレーキが主だと思いますが、私も以前はそうでしたが！
フロントブレーキをかける時にどのぐらいの力で握ればどのぐらい、
制動力が得られるのか解らないものです、初期制動で出来るだけ、
フロントを強く掛けてフロントホークを、
瞬時に沈ませてロックを感じたら、
少し緩める事が出来れば、より早く止まれる事が出来ると思いますが、
慣れない中は無理をしない事です、ディスクブレーキは入力してから、
発熱で制動力が少しずつ高まる特性を持っていますので、
はじめに強く握らなくても充分な制動力を得られるので、
３段階で入力するようにします、緩やかなブレーキングの後、
フロントホークが沈み込みタイヤが荷重で潰れるのをイメージして、
じょじょにレバーを強く握った方がリスクが少ないと思いますが！
その為にもレバーの位置は指を伸ばした状態で第一関節がレバーに、
掛かる位置がベストだと思います、自分に合ったコントロールしやすい
位置を選んで操作するようにしていけば又身体で覚えてくれば、
必ず微妙なブレーキング・リリース・コントロールが出来ると、
私は信じていますです！v(^-^)vクラッチ側でも、何本掛けでも、
良いと思うのですが！２本掛けか３本掛けかでグリップからの、
レバー位置が変ってくるので、ワイヤー式のものなどは、
ワイヤーの張り、レバーの遊び調整が必要です、
慣れない中はエンストをしないようにと思い、そろり、そろりと、
レバーを離して行くと思うが！慣れて行く内に必ず！(^_^)v
半クラッチの位置を身体で覚えて、アクセルワークと、
半クラッチでスタートで出来るようになるモノです！
クラッチは切るときはスパッと！つなぐときは、
ゆっくり行う事でスムーズにコントロール出来ます！
その為にもクラッチの遊び調整を行う事が大切です(*゜▽゜ノノ゛☆
整備されたマシンと無理をしない運転で明日も走りましょうよ！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
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暗くなると他の車両から見をとされやすくなりますですハイ！
車間距離を保ち、他の車両に目を配り走行したいですね！('-^*)/
今回は各ブレーキ＆クラッチレバーの操作牲について書いて見たいと？
教習所でのレバー操作は指を４本掛けが良いと教えらたと思います！
私は１本でも２本でも３本でも４本でも、
本人が操作しやすい方法で良いと思いますが！
しかしレバーの位置調整は重要な事だと思います、又最近のバイクは、
ディスクブレーキが主だと思いますが、私も以前はそうでしたが！
フロントブレーキをかける時にどのぐらいの力で握ればどのぐらい、
制動力が得られるのか解らないものです、初期制動で出来るだけ、
フロントを強く掛けてフロントホークを、
瞬時に沈ませてロックを感じたら、
少し緩める事が出来れば、より早く止まれる事が出来ると思いますが、
慣れない中は無理をしない事です、ディスクブレーキは入力してから、
発熱で制動力が少しずつ高まる特性を持っていますので、
はじめに強く握らなくても充分な制動力を得られるので、
３段階で入力するようにします、緩やかなブレーキングの後、
フロントホークが沈み込みタイヤが荷重で潰れるのをイメージして、
じょじょにレバーを強く握った方がリスクが少ないと思いますが！
その為にもレバーの位置は指を伸ばした状態で第一関節がレバーに、
掛かる位置がベストだと思います、自分に合ったコントロールしやすい
位置を選んで操作するようにしていけば又身体で覚えてくれば、
必ず微妙なブレーキング・リリース・コントロールが出来ると、
私は信じていますです！v(^-^)vクラッチ側でも、何本掛けでも、
良いと思うのですが！２本掛けか３本掛けかでグリップからの、
レバー位置が変ってくるので、ワイヤー式のものなどは、
ワイヤーの張り、レバーの遊び調整が必要です、
慣れない中はエンストをしないようにと思い、そろり、そろりと、
レバーを離して行くと思うが！慣れて行く内に必ず！(^_^)v
半クラッチの位置を身体で覚えて、アクセルワークと、
半クラッチでスタートで出来るようになるモノです！
クラッチは切るときはスパッと！つなぐときは、
ゆっくり行う事でスムーズにコントロール出来ます！
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近頃！朝、晩の気温が下ってきましたね！(＾〜＾)
お互いに体調管理に注意して走りたいものですね！(^_^)v
そこで今回はライデング ポジションと言うことで？（;´▽｀A``
書いて見たいと思いますが！それはズバリ！乗車姿勢ですが！
ビックバイクともなるとライデング ポジションはかなり余裕がある、
だからといって、いい加減なポジションにならないように心がけたい、
それぞれの体格に合った自然な位置に腰をおろして、
ハンドルを掴む両腕がヒジのところで軽く曲がる、
両腕で円形を作るイメージで、
脇を締めたり、グリップを強く握り締めたりと、
上半身を腕で支えない基本のホームを心がけるようにしている、
そうする事でアクセルワークやブレーキングでの指先の繊細な操作を、
妨げないから！ブレーキングで！もしも前輪がロックした場合でも、
指先で操作していれば指先を少し緩めるだけで解除できるからだ、
ライデングのポジションの基本はハンドルで上半身を支えない事です！
それと私の場合は峠やワインディングなどでコーナーを重視した所は、
加速時はやや後ろに腰を引いたり、コーナーの入り口などでは、
前輪荷重を増すために前に乗ったりと、変化を付けています、
市街地走行では疲れないで！乗りやすい方が良いのですが、
峠やワインディングなどではメリハリを付けないと曲がり方が、
明確でない感じになりがちだと思いますが、そこで！
後ろ乗りで後輪荷重を稼げば、曲がりはじめる時に、
後輪の接地点を軸にしたセルフステアが強まると思うし、
前輪側から身体が遠ざかる為車体がわずかに傾斜しても、
前輪の蛇角がつき曲がりやすくなる、とくに深くバンクせずに、
強く曲がる走りの組み立てをイメージしているのなら、
この後ろ乗りに徹するのが一番だと、ただし背中を、
猫背気味にしてここのしなりで上半身を支え、
頭を低く身構えないと後輪荷重が増えないので、
フォームはライディング ポジションは常に意識したい！
前に乗る！もしくは後ろに乗る！はそれぞれ自由だと思いますが、
それぞれ使い分けが出来た方がより良いことですし！（;´▽｀A``
バイクの上で自由に動き回る事が出来ればそれだけ！
柔軟にライディングを楽しめて、より安全に走れると思いますが？
肩の力を抜いて心に余裕を持ち走り続けて行きたいものですね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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書いて見たいと思いますが！それはズバリ！乗車姿勢ですが！
ビックバイクともなるとライデング ポジションはかなり余裕がある、
だからといって、いい加減なポジションにならないように心がけたい、
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ハンドルを掴む両腕がヒジのところで軽く曲がる、
両腕で円形を作るイメージで、
脇を締めたり、グリップを強く握り締めたりと、
上半身を腕で支えない基本のホームを心がけるようにしている、
そうする事でアクセルワークやブレーキングでの指先の繊細な操作を、
妨げないから！ブレーキングで！もしも前輪がロックした場合でも、
指先で操作していれば指先を少し緩めるだけで解除できるからだ、
ライデングのポジションの基本はハンドルで上半身を支えない事です！
それと私の場合は峠やワインディングなどでコーナーを重視した所は、
加速時はやや後ろに腰を引いたり、コーナーの入り口などでは、
前輪荷重を増すために前に乗ったりと、変化を付けています、
市街地走行では疲れないで！乗りやすい方が良いのですが、
峠やワインディングなどではメリハリを付けないと曲がり方が、
明確でない感じになりがちだと思いますが、そこで！
後ろ乗りで後輪荷重を稼げば、曲がりはじめる時に、
後輪の接地点を軸にしたセルフステアが強まると思うし、
前輪側から身体が遠ざかる為車体がわずかに傾斜しても、
前輪の蛇角がつき曲がりやすくなる、とくに深くバンクせずに、
強く曲がる走りの組み立てをイメージしているのなら、
この後ろ乗りに徹するのが一番だと、ただし背中を、
猫背気味にしてここのしなりで上半身を支え、
頭を低く身構えないと後輪荷重が増えないので、
フォームはライディング ポジションは常に意識したい！
前に乗る！もしくは後ろに乗る！はそれぞれ自由だと思いますが、
それぞれ使い分けが出来た方がより良いことですし！（;´▽｀A``
バイクの上で自由に動き回る事が出来ればそれだけ！
柔軟にライディングを楽しめて、より安全に走れると思いますが？
肩の力を抜いて心に余裕を持ち走り続けて行きたいものですね！
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さん！秋深くなって来ましたが！体調は大丈夫ですか？(´∀｀)
私は！相棒と元気に走り回っていますが！:*:・(￣∀￣)・:*:
所で前に飲酒運転について書きましたが！相変わらず・°・
(ノД｀)・°・
全国各地で警察関係者の実施する取り締まりの網に！
多くの人が拿捕？逮捕！されているようですが！(ノ◇≦。)
逮捕！されている内は幸せで！人を傷つけてしまっては遅いので！
(/_;)/~~
未だに意識改革をされていない方は真剣に考えてください！
＼(*｀∧´)／
私のブログの常連さんにそんな人はいないと信じていますが！
ヾ(＠^▽^＠)ﾉ本題から外れてしまいましたが！
今回はビックバイクの足着き牲について？
考えて見たいと思いますが！
近頃のビックバイクはどのバイクを見ても、
比較的に足着き牲がよく出来ていますが！しかしそうはいっても、
両足が確実にベタッとかかとまで着くのは、
よほど背の高い人、ライダー？
殆どのライダーは両足を着けようとするとツマ先立ちになるはずだ、
日常的に慣れてしまえば問題はないのだが（ツマ先立ち）ところが、
路面が傾斜していたり！路面に砂が浮いていたり！軟弱だったり！で、
途端に不安定な状態になる事がただただあると思う！
特に未だ慣れていないライダーはなおさらだと思うが！
そこで足着き牲を確実にするためには、
無理に両足のつま先立ちをするのではなく！バイクが停止する寸前に、
腰をズラして身構えておき、停止したらどちらかの足でしっかりと、
かかとまで接地して、しっかりバイクを垂直に保つようにすれば、
誰でも不安なく安全に停止出来ると思いますが！
ビックバイクに接する時に忘れてはならない事は心理的な恐怖を！
ビックバイクは大きくて重くてパワーがあり、１つ間違えると？
操作不能になると言う不安が押し寄せてくる事が在ります！
私は！ただただ在ります！(((( ;°Д°))))そんな不安は！
心理的な恐怖につながってしまい、よけい不安定な状態に、
してしまっていることが在りますですハイ！(;^ω^A
怖いと思うのは人間の防衛本能なので、正常な事なのですが・・・！
むしろ怖いと思わない方が怖いと私は思いますが！(-。−；)
そこで大事な事は、自分が不安になるような事はしない事です！
片足で良いからかかとまでベタッと路面に着けて安定させて、
バイクを停止させる事が大事な事のように！(＃⌒∇⌒＃)ゞ
バイクと接する上で大切な事は自分を安心させる方法で！
認知、判断、操作,運転を積み上げていく事で！必ず(*^▽^*)
ライディングテクニックが向上してきますデスよ！(^_^)v
お互いに焦らずゆっくり、まったり、向上して行きまょ〜うよ！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
私は！相棒と元気に走り回っていますが！:*:・(￣∀￣)・:*:
所で前に飲酒運転について書きましたが！相変わらず・°・
(ノД｀)・°・
全国各地で警察関係者の実施する取り締まりの網に！
多くの人が拿捕？逮捕！されているようですが！(ノ◇≦。)
逮捕！されている内は幸せで！人を傷つけてしまっては遅いので！
(/_;)/~~
未だに意識改革をされていない方は真剣に考えてください！
＼(*｀∧´)／
私のブログの常連さんにそんな人はいないと信じていますが！
ヾ(＠^▽^＠)ﾉ本題から外れてしまいましたが！
今回はビックバイクの足着き牲について？
考えて見たいと思いますが！
近頃のビックバイクはどのバイクを見ても、
比較的に足着き牲がよく出来ていますが！しかしそうはいっても、
両足が確実にベタッとかかとまで着くのは、
よほど背の高い人、ライダー？
殆どのライダーは両足を着けようとするとツマ先立ちになるはずだ、
日常的に慣れてしまえば問題はないのだが（ツマ先立ち）ところが、
路面が傾斜していたり！路面に砂が浮いていたり！軟弱だったり！で、
途端に不安定な状態になる事がただただあると思う！
特に未だ慣れていないライダーはなおさらだと思うが！
そこで足着き牲を確実にするためには、
無理に両足のつま先立ちをするのではなく！バイクが停止する寸前に、
腰をズラして身構えておき、停止したらどちらかの足でしっかりと、
かかとまで接地して、しっかりバイクを垂直に保つようにすれば、
誰でも不安なく安全に停止出来ると思いますが！
ビックバイクに接する時に忘れてはならない事は心理的な恐怖を！
ビックバイクは大きくて重くてパワーがあり、１つ間違えると？
操作不能になると言う不安が押し寄せてくる事が在ります！
私は！ただただ在ります！(((( ;°Д°))))そんな不安は！
心理的な恐怖につながってしまい、よけい不安定な状態に、
してしまっていることが在りますですハイ！(;^ω^A
怖いと思うのは人間の防衛本能なので、正常な事なのですが・・・！
むしろ怖いと思わない方が怖いと私は思いますが！(-。−；)
そこで大事な事は、自分が不安になるような事はしない事です！
片足で良いからかかとまでベタッと路面に着けて安定させて、
バイクを停止させる事が大事な事のように！(＃⌒∇⌒＃)ゞ
バイクと接する上で大切な事は自分を安心させる方法で！
認知、判断、操作,運転を積み上げていく事で！必ず(*^▽^*)
ライディングテクニックが向上してきますデスよ！(^_^)v
お互いに焦らずゆっくり、まったり、向上して行きまょ〜うよ！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さん！ど〜も〜で〜す！(＝⌒▽⌒＝)お元気ですね！
私も毎日元気に走り続けていますです！v(^-^)v
私も以前はそうでしたがバイクに乗り始めの頃は、
キャリアも経験も浅いライダーでしたので！
ビックバイクの本来の魅力である巨大なパワーや、
余裕がありすぎるほどの大柄な車体に、
ただただ手こずっていましたが、しかし！(^_^)v
あり余る巨大なパワーは全てにおいて余裕が、
あると言う事で低い回転域でも車体をコントロール、
出来るトルクを得られると言う事だと思うのですが、
低い回転域ではスロットルを開けた時の反応も、
それほどシビアではなく、安心して扱えると言う、
メリットもありますし、重く大きな車体も、
低速域まで慣性力が失われにくくそれだけ、
安定感が保たれますので、ライダーはその重さに、
身をまかせていられますし安心感があるものです！
だからビックバイクに慣れない中は巨大なパワーや、
大柄な車体を苦手に思う前に、まずはその、(*^▽^*)
メリットを活用する事から考えて、この馴染みやすい、
低速域をしっかり身体に覚え込ませて、余裕の低速トルクと、
大きな車体の安定感を常に身体で感じていれば、
自然と身体もバイクに慣れて行くと思いますが！(;^ω^A
私が思うにはバイクは高速走行になればなるほど、
直進牲、真っ直ぐ走ろうとする力は増します、
アクセル１つで誰でも強烈な加速力やスピード感に、
酔えると思うのですが！そこで慣れない中は速度を控えめに、
周囲に気を配る運転が大事な事だと！そして低速バランスを、
しっかりマスターしてバイクの挙動を身体に染みこませて、
バイクと親しくして行く方がリスクを減らして早く上達する！(*^.^*)
最善な方法だと思いますが！v(^-^)vバイクといつまでも！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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だからビックバイクに慣れない中は巨大なパワーや、
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自然と身体もバイクに慣れて行くと思いますが！(;^ω^A
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皆さん！お元気ですか！(´∀｀)今日もご無事でしたか(^_^)v
私は今日も無事にバイクライフを過ごせましたです！(*^▽^*)
相棒に感謝！感謝！自分をほめたいと思いま〜す！（;´▽｀A``
と言う事で今回はビックバイクの大きさに慣れよう！と言うことで、
書いて見たいな〜と思いますが？(*⌒∇⌒*)
ビックバイクと言っても様々な車種が在りますが！(;^_^A
バイクは選べても！自分の体型は選べませんね！o(TωT )
そこで自分自身でこれから末永くお付き合いする相棒（バイク）を、
選ばなければなりませんが！実際にハンドルを握り、
スタンドを解除して、取り回しと、
実際にまたがって足つきを確認する事だと思いますが？
重く大きなビックバイクは体力勝負と思われがちですが！(*^▽^*)
自分自身が愛した相棒と付き合って行く中で!
馴染んで行くものなのだ！と思いますが(;^_^A
それぞれのバイクの機能や性能に逆らわずにその特性に、
馴染んでコントロールすればほとんど筋力は必要ないのです！
こんな私でも今では相棒と馴染んで来たのですから〜！(;^ω^A
コツさえつかめば重さや大きさを忘れてしまうほど軽々と、
操れるように必ずなります、その為には先ず！(゜д゜；)
重く大きく感じる苦手意識を取り除く事が必要だと思いますが？
バイクは垂直にしていれば片手だけでも支えられます！
その垂直の感覚を身体で覚える事だと思いますが、(*^▽^*)
そしてその垂直の感覚を覚えて低速走行時のバランス感覚を、
磨いて行けば思いのほか早く上達して行くものです！(*^▽^*)
人によっては！バイクはコケないと上手くならないよと？
言う人がいますが！それは違います！( ￣っ￣)
バイクに慣れない内に転けてしまい！もしもケガをしてしまうと、
恐怖心が先になってしまい！若い内は良いのですが！
おじさんのような中高年になるとその後のバイクライフに、
影響を及ぼしてしまうものだと思いますです(/_;)/~~
バイクの運動特性と、低速バランスをマスターして！
立ちゴケをしないバイクライフを送りたいものですね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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実際にまたがって足つきを確認する事だと思いますが？
重く大きなビックバイクは体力勝負と思われがちですが！(*^▽^*)
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それぞれのバイクの機能や性能に逆らわずにその特性に、
馴染んでコントロールすればほとんど筋力は必要ないのです！
こんな私でも今では相棒と馴染んで来たのですから〜！(;^ω^A
コツさえつかめば重さや大きさを忘れてしまうほど軽々と、
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重く大きく感じる苦手意識を取り除く事が必要だと思いますが？
バイクは垂直にしていれば片手だけでも支えられます！
その垂直の感覚を身体で覚える事だと思いますが、(*^▽^*)
そしてその垂直の感覚を覚えて低速走行時のバランス感覚を、
磨いて行けば思いのほか早く上達して行くものです！(*^▽^*)
人によっては！バイクはコケないと上手くならないよと？
言う人がいますが！それは違います！( ￣っ￣)
バイクに慣れない内に転けてしまい！もしもケガをしてしまうと、
恐怖心が先になってしまい！若い内は良いのですが！
おじさんのような中高年になるとその後のバイクライフに、
影響を及ぼしてしまうものだと思いますです(/_;)/~~
バイクの運動特性と、低速バランスをマスターして！
立ちゴケをしないバイクライフを送りたいものですね！
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皆さん今日も安全に走り続けていますか？(*゜▽゜ノノ゛☆
この所気温も下がってきたので体調管理にも気をつけて(*^▽^*)
走りましょうよ！と言う事でブレーキング・リリースについて、
書いてみたいと思いますが？（;´▽｀A``バイクは！
走らせる為にしかも重要なのはブレーキングだと！
私は思いますが！(;´Д`)ノ早く走る為にはブレーキングが、
上手く出来ないと早く走る事は出来ません！(*ﾟｰﾟ*)
何も速さにだけにこだわるわけでは在りませんが！
ライデングが上手いと言われているライダーは、
ブレーキングが上手いんです！どんな速度でも、
きちんとブレーキングで減速が出来ている、
曲がれる、止まれる速度まで減速できる！ライダーが、
早く走れると私は思いますが！(^_^)vたかがブレーキング？
されどブレーキング？が一番難しい事なのです！(((( ;°Д°))))
それはブレーキングには前輪ブレーキ、後輪ブレーキと、
エンジンブレーキの三つがありますね！（;´▽｀A``
このブレーキをいかに上手く使うかがポイントとなるのです、
このブレーキは制動の為の！止まる事を目的にしたブレーキングと、
ブレーキをきっかけとして使い曲がるコーナーリング！(゜д゜；)が、
在りますです、先ず直線部分からコーナーに進入して行く訳ですが、
そのコーナーを貴方は今の速度で曲がれますか？と
言う問題が出てきますね！(;^ω^Aそうです！
減速が必要になってきますです！シフトダウンも必要ですね、
基本はスローインファーストアウト！ですが！
コーナーの手前で前輪ブレーキと後輪ブレーキで減速し、
コーナーリング中でもブレーキを使うようにします、
使うと言うよりも引きずる感じかな〜と思いますが、
後輪ブレーキで車体を安定させて、前輪ブレーキで、
しっかりキャスターを立てて！バイクをより曲がりやすいように、
操作する事が重要だと思いますが！(^▽^;)
その時に前輪ブレーキは掛け始めよりもリリースが大事です！
コーナーと速度に合わせて少しずつ解除するようにしています、
路面とのグリップを考えながらですが！私が思うには(-"-;A
ブレーキの操作はＯＮ！ＯＦＦでは無く！リリース（引きずる）事が！
ブレーキは掛け始めよりもリリースが大事だと思いますが、
バイクをスムーズに走らせる為に必要な事だと思いますが！
これからもブレーキングをしっかり練習して行きたいと！
思いますが！(*⌒∇⌒*)皆さんもお元気でね！
他にもこんな事が在るよとか？コメント！待ってる〜よ！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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この所気温も下がってきたので体調管理にも気をつけて(*^▽^*)
走りましょうよ！と言う事でブレーキング・リリースについて、
書いてみたいと思いますが？（;´▽｀A``バイクは！
走らせる為にしかも重要なのはブレーキングだと！
私は思いますが！(;´Д`)ノ早く走る為にはブレーキングが、
上手く出来ないと早く走る事は出来ません！(*ﾟｰﾟ*)
何も速さにだけにこだわるわけでは在りませんが！
ライデングが上手いと言われているライダーは、
ブレーキングが上手いんです！どんな速度でも、
きちんとブレーキングで減速が出来ている、
曲がれる、止まれる速度まで減速できる！ライダーが、
早く走れると私は思いますが！(^_^)vたかがブレーキング？
されどブレーキング？が一番難しい事なのです！(((( ;°Д°))))
それはブレーキングには前輪ブレーキ、後輪ブレーキと、
エンジンブレーキの三つがありますね！（;´▽｀A``
このブレーキをいかに上手く使うかがポイントとなるのです、
このブレーキは制動の為の！止まる事を目的にしたブレーキングと、
ブレーキをきっかけとして使い曲がるコーナーリング！(゜д゜；)が、
在りますです、先ず直線部分からコーナーに進入して行く訳ですが、
そのコーナーを貴方は今の速度で曲がれますか？と
言う問題が出てきますね！(;^ω^Aそうです！
減速が必要になってきますです！シフトダウンも必要ですね、
基本はスローインファーストアウト！ですが！
コーナーの手前で前輪ブレーキと後輪ブレーキで減速し、
コーナーリング中でもブレーキを使うようにします、
使うと言うよりも引きずる感じかな〜と思いますが、
後輪ブレーキで車体を安定させて、前輪ブレーキで、
しっかりキャスターを立てて！バイクをより曲がりやすいように、
操作する事が重要だと思いますが！(^▽^;)
その時に前輪ブレーキは掛け始めよりもリリースが大事です！
コーナーと速度に合わせて少しずつ解除するようにしています、
路面とのグリップを考えながらですが！私が思うには(-"-;A
ブレーキの操作はＯＮ！ＯＦＦでは無く！リリース（引きずる）事が！
ブレーキは掛け始めよりもリリースが大事だと思いますが、
バイクをスムーズに走らせる為に必要な事だと思いますが！
これからもブレーキングをしっかり練習して行きたいと！
思いますが！(*⌒∇⌒*)皆さんもお元気でね！
他にもこんな事が在るよとか？コメント！待ってる〜よ！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆さん！いかがお過ごしでしょうか？(*^o^*)
私は彼方！此方！と走り続けていますが！(*゜▽゜ノノ゛☆
私が気になった事を書いて見たいと思いますが！(^_^)v
バイクで町中を走行していると信号待ちですり抜けをして、
交差点の先頭につける事が多いと思いますが！（;´▽｀A``
信号スタートで加速すると何時の間に又前の車に、
追いついてしまうものですね！(-。−；)
そんな時に先行車の後ろを走行する事になりますが、
その先行車との車間距離をとらずに接近しすぎている、
ライダーがいますが！ハッキリ言って危険ですよ(＠Д＠；
知らず知らずの内に自分のペースが速くなっていても、
気づかないことがあります！貴方は前方の車が突然に衝突(((゜д゜;)))
しても止まれますか？私は止まれません！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
それほどバイクはブレーキが一番難しいと言われていると言う事だと
思いますが！ブレーキングだけはひんぱんに練習を重ねている人でも、
その日の体調や路面状況等やパニック状態で普段の,
制動が得られない事がただただ在りますです、
大型二輪車の場合は中・小型二輪にくらべ、
制動の練習も実地の運転経験も多いはずですが、何故か！
事故統計からみると追突死亡事故の発生率は同じように、
なっています、(ノ◇≦。)停止中の車に追突するケースも、
ありますが、前の車が急に止まって追突したケースが、
多いとの総計があります、(/_;)/~~
走っている速度に合わせた車間距離をとらなければならないのに、
速度が低くても高くてもあまり変えないライダーが少なくありません、
現実には速度の変化にあわせて正確に距離を計って調整する事は、
むずかしいものですが、レーンマークなどの目標物や,
スピードメーターなどによって、
適正な車間距離をいつもたもつように習慣づける事が、
大切な事だと思いますが！車間距離を確保していれば、万が一に、
前車が何らかの事故で急停止した場合でも余裕のブレーキ操作で、
右に左に回避出来る可能性がありますよヾ(＠^▽^＠)ﾉ
車間距離を詰めて走行していて！もしもそのような事態が！
起きた場合！完璧なブレーキングをかけられたとしても？
後続の車が止まれる保証は無いと思いますが！(＠Д＠；
心の余裕と車間の余裕で明日も安全に走り続けて！(^▽^;)
行きたいものですね！v(^-^)v
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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交差点の先頭につける事が多いと思いますが！（;´▽｀A``
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追いついてしまうものですね！(-。−；)
そんな時に先行車の後ろを走行する事になりますが、
その先行車との車間距離をとらずに接近しすぎている、
ライダーがいますが！ハッキリ言って危険ですよ(＠Д＠；
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気づかないことがあります！貴方は前方の車が突然に衝突(((゜д゜;)))
しても止まれますか？私は止まれません！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
それほどバイクはブレーキが一番難しいと言われていると言う事だと
思いますが！ブレーキングだけはひんぱんに練習を重ねている人でも、
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ライディングポリシー
はじめに！ご観覧頂いている、皆様！お世話になっております、
中高年のライテク講座！中級編などとカテゴリーを、
設けてしまいましたが！(￣_￣ i)ココでは講座と言うよりも、
皆さんと私の意見を交わせる所にしたいと思います！
文章でどこまで伝える事が出来るか解りませんが？
これから少しずつ私が体験して気がついた事や！
解る事などを書いて行こうかと思います(*⌒∇⌒*)
皆様もご意見など在りましたらコメント頂けると、
嬉しいし又私、自身も勉強になりますので、
よろしくお願いします！(*^▽^*)そこで、
私の事から書いて見たいと思いますが？
私は神奈川県で昭和３５年に生まれて、現在４６歳の、
ごく普通のサラリーのおじさんです(*v.v)｡
１６歳で自動二輪車免許を取りまして、しばらくして！
事故を起こして一時リタイヤ！その後１８歳で、
普通自動車免許を取り数々の車を乗り潰す！
ま〜色々と在りましたが！何とか此処まで！(*^.^*)
生きてこれましたが！この先は解りません！
今まで何度！おまわりさんのお世話になった事か、
数えたら切りが在りませんが？そんな私でも！
現在は此処までこれました！
車では現在まで１５年間は無事故です(*⌒∇⌒*)
バイクではまだそこまではいきませんが！
チェッ！自慢かよ！と思われる人もいるかと思いますが！
ハッキリ言って自慢です！何故ならば！ライディングポリシーの、
証だからです！もしも私が事故で死んでしまったら！
このブログも続けられないのは当たり前ですが！
私は此処まで見せたと言うことは！自分自身にプレッシャーを、
かけているのです！ここに皆さんに宣言したいと思います！
もしも私が又何らかの違反で取り締まりに在ったら！(ﾉ_-｡)
此処で皆さんに報告して、直ちにこのブログを(/_;)/~~
仕方ないですが？閉鎖します！それだけ私が覚悟して、
いるのだと言うことが解って貰えたらと思いますが！
そしてバイク事故を少しでも無くしたいと言う気持ちで！
発信して行きたいと思うのです！(*゜▽゜ノノ゛☆
皆様のご支援とご指導、ご鞭撻を心よりお願いします
中高年ライダーのブログ広報担当よりо(ж＞▽＜)ｙ ☆
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さんお元気ですか？安全に走り続けていますか？(^_^)v
いつもの事では在りますが、私は腰が痛いです！(TωT)
でも何故か？バイクに乗るときだけはシャンとします(*^▽^*)
所で前回、書きました！バイクでの速度の対応の続きとして、
書いて見たいと思います！
当たり前の事ですがバイクに乗るのは人ですが！
その人と言う動物は色々と考えますが！
例え運転中でも運転に集中してない別な事を考える事が、
在りますね！私もただただ在りますが（;´▽｀A``
バイクに乗るときは自分の心理状態にも気を配りたいものですね！
例えば何も考えていなくても（何も考えていないのが一番怖いが！）
バイクに乗っていると、しらず・知らずのうちにペースが！
上がってしまっている事があるはずです！
別名、ライダースハイと言う状態だそうですが、
それよりもさらに奥深い危険状態が（スピード脅迫観念）と？
呼ばれているものです、
この言葉自体は正式な心理学用語では無いが、
イライラ、カリカリの攻撃モードになって、速く走りたいとか？
速く先に行きたいとか？を正当かする心理状況と言われています、
皆さんにも心当たりが在ると思うのですが！
信号待ちでは必ず先頭の車の前に出なければ気が済まない！
走行中も前にいる車やバイクを片っ端から抜かないと！
気が済まない又、渋滞時に車の列の間を縫うように！
走る癖が付いていると、渋滞していない時でも、
急いでいなくても、そんな走りをしているライダーがいます！
普段から飛ばす走りが習慣になっていると言う事は、
非常に危険な心理状況で、危ない状態だと言えます！
周囲の車などが妙にモタモタしているように見えて、
（何やってんだ！さっさと行けよ！）なんて！(-_-メ
思ったりする心理状態になった経験が在るはずです！
私は日常的につねにイライラ！良く在りますが！(^_^;)
それではダメだな〜修行が足りないなと日々反省？
速度が出る（加速性が良い）バイクに乗ると？
飛ばさなければ！ヾ(▼ﾍ▼；)と思いこむ人がいますが！
あ・・・私か！これも典型的な（スピード脅迫観念）のひとつ！
最高の性能を引き出さなければ！そのマシンに？
乗っている価値が無いんだとか！
そんな考えに縛られている事が在る（そんな人がいる）！
そんな気持ちに心のブレーキをかけて！(^_^)v
自分を破滅へと導く危険な心理状態を解放して！
常に周囲の状況を把握して、回りに気を配り！
自分の速度感覚を常に修正しながら(*゜▽゜ノノ゛☆
心のブレーキをかけられるライダーで在りたいと！
思いますが？(*^▽^*)！では皆さんごきげんよう！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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例え運転中でも運転に集中してない別な事を考える事が、
在りますね！私もただただ在りますが（;´▽｀A``
バイクに乗るときは自分の心理状態にも気を配りたいものですね！
例えば何も考えていなくても（何も考えていないのが一番怖いが！）
バイクに乗っていると、しらず・知らずのうちにペースが！
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別名、ライダースハイと言う状態だそうですが、
それよりもさらに奥深い危険状態が（スピード脅迫観念）と？
呼ばれているものです、
この言葉自体は正式な心理学用語では無いが、
イライラ、カリカリの攻撃モードになって、速く走りたいとか？
速く先に行きたいとか？を正当かする心理状況と言われています、
皆さんにも心当たりが在ると思うのですが！
信号待ちでは必ず先頭の車の前に出なければ気が済まない！
走行中も前にいる車やバイクを片っ端から抜かないと！
気が済まない又、渋滞時に車の列の間を縫うように！
走る癖が付いていると、渋滞していない時でも、
急いでいなくても、そんな走りをしているライダーがいます！
普段から飛ばす走りが習慣になっていると言う事は、
非常に危険な心理状況で、危ない状態だと言えます！
周囲の車などが妙にモタモタしているように見えて、
（何やってんだ！さっさと行けよ！）なんて！(-_-メ
思ったりする心理状態になった経験が在るはずです！
私は日常的につねにイライラ！良く在りますが！(^_^;)
それではダメだな〜修行が足りないなと日々反省？
速度が出る（加速性が良い）バイクに乗ると？
飛ばさなければ！ヾ(▼ﾍ▼；)と思いこむ人がいますが！
あ・・・私か！これも典型的な（スピード脅迫観念）のひとつ！
最高の性能を引き出さなければ！そのマシンに？
乗っている価値が無いんだとか！
そんな考えに縛られている事が在る（そんな人がいる）！
そんな気持ちに心のブレーキをかけて！(^_^)v
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常に周囲の状況を把握して、回りに気を配り！
自分の速度感覚を常に修正しながら(*゜▽゜ノノ゛☆
心のブレーキをかけられるライダーで在りたいと！
思いますが？(*^▽^*)！では皆さんごきげんよう！
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皆さん！お元気ですか？安全に走り続けていますか？
今日はツーリングについて、書いていきたいと思います、
ツーリングで先ず一番大事なことは、
出掛けたら必ず！無事に帰って来ると言う事です！
訪れたその土地の良い思い出と共に！
グループ、ツーリングなら同じ趣味の仲間と語らい、
思い出を作り、親睦を深めたりと、
楽しい思い出を持って無事に帰ってくる事ですね！
ツーリングの目的は様々だと思いますが、
一人で行く、二人で行く、親しい仲間で行く、
その他大勢で行くツーリングですが、
例えば一人で行くツーリングの場合、
自分のペースでスケジュールが組めるので、
人に束縛されず自由に楽しめると思うが！山ではぐれたり、
遭難したり、ケガをしたり、と危険を伴う事を、
理解するようにしています、
二人で行く場合は同乗者の事を優先するようにしています、
慣れている人の場合は、良いのですが、
慣れていない人の場合は注意してあげる事が大切だと思います、
親しい仲間と行く場合はお互いのペースを乱さないように又、
先頭する人は後続車を、注意する必要が在ります、
例えば、実際に起きた事故例なのですが！
険しいコーナが続く登りの峠路で、前に乗用車がのんびりと走行、
それを、追い越す先導車、それを追う後続車、
又後続車、又後続車・・・その時！
対向車から下りの車が現れて！当然対抗にはみ出して居るので、
正面衝突で尊い命を落としてしまった、
そのライダーはけして初心者では無く上級者だった、
楽しいはずのツーリングがその一瞬で悲しみに変わってしまった、
だから先頭車は無理な追い越しをしない事も大事だが！
事前に打ち合わせて、遅れても、
先で待って居る事を話あって置く事が必要だと思う、
その他大勢で行くツーリングの場合はもっと注意が必要です、
様々なレベルのライダー？お互いの技量が解らないので、
出来れば団体ツーリングに慣れている、
ベテランライダーを先頭につけて、初心者を中間に入れて、
千鳥で車両を配置して、
面倒を見れるライダーを後続に置いて走行するようにする、
事前に順路や信号の止まり方や、
待ち合わせ場所やはぐれた場合の連絡方法を、
話し合って置く事が大事な事だと思いますが！（‐＾▽＾‐）
安全で楽しいツーリングで無事に帰宅して！
みんなで美味しいビールを飲みたいものです！
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今日はツーリングについて、書いていきたいと思います、
ツーリングで先ず一番大事なことは、
出掛けたら必ず！無事に帰って来ると言う事です！
訪れたその土地の良い思い出と共に！
グループ、ツーリングなら同じ趣味の仲間と語らい、
思い出を作り、親睦を深めたりと、
楽しい思い出を持って無事に帰ってくる事ですね！
ツーリングの目的は様々だと思いますが、
一人で行く、二人で行く、親しい仲間で行く、
その他大勢で行くツーリングですが、
例えば一人で行くツーリングの場合、
自分のペースでスケジュールが組めるので、
人に束縛されず自由に楽しめると思うが！山ではぐれたり、
遭難したり、ケガをしたり、と危険を伴う事を、
理解するようにしています、
二人で行く場合は同乗者の事を優先するようにしています、
慣れている人の場合は、良いのですが、
慣れていない人の場合は注意してあげる事が大切だと思います、
親しい仲間と行く場合はお互いのペースを乱さないように又、
先頭する人は後続車を、注意する必要が在ります、
例えば、実際に起きた事故例なのですが！
険しいコーナが続く登りの峠路で、前に乗用車がのんびりと走行、
それを、追い越す先導車、それを追う後続車、
又後続車、又後続車・・・その時！
対向車から下りの車が現れて！当然対抗にはみ出して居るので、
正面衝突で尊い命を落としてしまった、
そのライダーはけして初心者では無く上級者だった、
楽しいはずのツーリングがその一瞬で悲しみに変わってしまった、
だから先頭車は無理な追い越しをしない事も大事だが！
事前に打ち合わせて、遅れても、
先で待って居る事を話あって置く事が必要だと思う、
その他大勢で行くツーリングの場合はもっと注意が必要です、
様々なレベルのライダー？お互いの技量が解らないので、
出来れば団体ツーリングに慣れている、
ベテランライダーを先頭につけて、初心者を中間に入れて、
千鳥で車両を配置して、
面倒を見れるライダーを後続に置いて走行するようにする、
事前に順路や信号の止まり方や、
待ち合わせ場所やはぐれた場合の連絡方法を、
話し合って置く事が大事な事だと思いますが！（‐＾▽＾‐）
安全で楽しいツーリングで無事に帰宅して！
みんなで美味しいビールを飲みたいものです！
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