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危険予知

皆さんは、いかがお過ごしですか？

私はお墓参りをかねて、

栃木県の大田原市に行って来ました(;^_^A

先ず考えたのは？首都高速＆東北自動車道は渋滞をしてると思い？

朝７；３０に自宅を出発！国道１５号線を東京方面に上り、

途中から、昭和通りを上野を目指して！

４号線、日光街道をひたすら走る

途中１車線規制とか、道路の整備状態が悪い箇所で渋滞して居たが！

そこはバイクの利点を活かしてクリアしていく、しばらくして！

景色も都会の風景から田舎の風景に変わり始めたら、

急に回りの車の速度が！何時しか、早くなり始めた！

道路も２車線で整備されていて、

信号も少なく都心に比べひんぱんに止まる事が無く走り易い！

先頭を走ると、ねずみ取りでやられると思い、

４台目あたりを走行する、

速度計を見たらすでに１００キロ以上の、

スピードが出て居るではないか！

幸い！取り締まりも無く、順調に走れたが！気をつけなければ、

いけないな・・・と思ったのは？

それだけ高速で飛ばして居るのだから？

信号停止で追突される危険がある！

実際の所、事故が多発しているようだ！

バイクと違い！車はリビングルームのような快適さが在る！

同乗者とおしゃべりを楽しむも良し？ステレオで音楽を楽しむも良し？

カーナビ、カーテレビを楽しむも良し？

おまけに走行中に漫画本を読みながら、とか！

携帯電話で会話、メールするとんでも無いドライバーがいる！

当然！認知、見る能力が低下しているのだから、

危険予知すらしてない？安全意識の低い、

ドライバーが走っている事を！

事故に巻き込まれないように常に忘れないようにしょう！

バイクはそれで無くても不安定な乗り物ですので！

摩耗したタイヤ、ブレーキパッド、では基本性能が発揮出来ませんし！

道は生き物で路面状態も様々ですから！相棒（バイク）の、

健康管理（点検、整備）をしっかりする事が！

旅先でのトラブルを防げると思うのですが？

ライダーは不安定な乗り物で運転しているのでから？

一度！転倒すれば、大怪我をするおそれが在る！

ただただ在る！では？想像して見ましょう！

本来守ってくれるはずのガードレール（ワイヤー式のもある）

に衝突したら生身のライダーはひとたまりも無い！そう言う事で、

道路上には様々な危険な設備が在ると思う？

車では意識しなかったが！

その事を認識してバイクと向き合いたい物だ！

解放感が在り、風を感じて、人様々だが、バイクは楽しい乗り物です！

だから安全意識を怠る事無く！これからも走り続けたいものです！

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峠を走り抜けろ！

(*^.^*)こんばんわ！皆さんお元気ですか？

今回は？峠を走り抜けろ！で書いて見たいと思います、

峠と言えば山岳国？我が日本国としては、

全国各地に在ると思いますが！その中でしかも！

私がよく行くのが！と言うよりも日本狭しと言えど、

他は余り知らないと言った方が正しいですハイ！で

走り屋のメッカと呼ばれている！

関東では超有名？な湯河原の椿ラインとか奥多摩周遊道路、

が好きで良く行きます！

バイクの性能をもっとも引き出せる場所でも在り！

好きな人も多いいと思います！又峠の走り方は人様々だと思いますが？

私は安全第一を考えて峠を楽しんでいます！

バイクは平常心を保ち！走る事が大切だと思いますが？

例えばコーナーの曲がり方で、

スロー　イン　ファースト　アウトと言う言葉が在りますが！

これが基本だと思います、

早く走りたい！早く曲がりたい！とスピードだけに、

とらわれていると？結局、前が見えてないし、

心の余裕、平常心が失われて、いつもの操作が出来ない！

今のバイクは性能が良いので、適当に走っていても！

ある程度乗りこなせるようにと思いがちで？

回りから見ると危険な走りをしているライダーが結構いると思います！

いくら目のくらむような速度で走れたとしても！

事故を起こしたり？して無事に目的地に着かない！

帰ってこれない！ければ、速いとは？言えないと思う、

カーブを通過するときは、進行方向と直角に外側に、

向かって、飛び出ようとする遠心力が働く為、

その遠心力に釣り合う為の速度とバランスが、

要求されると思います、特に二人乗りの場合は、

バランスの取り方が難しいので注意が必要です

その為には、事前に速度を落とす事が重要だと、

思います！常に自分の回りに安全な、

空間を作りながら走るようにする事だと思います！

前にも書きましたが！バイクを運転する上で、

必要な事は目線を曲がりたい方向に向ける！

そうする事により身体も付いて来るし！

意識的に曲がる方向に、上半身（胸を）向けるようにコーナーを、

走り抜けるようにしています！

又制動の為では無く、コーナーを安全に回るブレーキ操作、

コーナーの手前でフロントブレーキをリリースして、

フロントホークを沈ませて、前輪荷重を増して、

旋回能力を高めて、後輪ブレーキで速度制御と、車体を安定させて、

アクセルワークでコーナー出口を目指してアクセルオン！

走行ラインはアウト　イン　アウトでは無く、

アウト　センター　センター、安全を意識した！

コースラインを取るように心がけています、

事故に遭わない運転をする！

これが一番、偉いし、賢いし、カッコイイ！と思いますが？

皆さんも安全にバイクライフを楽しんで下さいね！では又(*^.^*)

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雨天時での走行

皆さん！お元気ですか？

お互いに！体調に注意して！元気に走りましょう(*^.^*)

と言うことで？今回は雨天時での走行ですが？

雨の日は気持ちまでウェットになりませんか？

私は雨の日はよほどの事がない限り、私は乗りませ〜ん！

なぜならば、雨の日は苦痛は在っても？良いことは、

在りませ〜ん、私だけでしょうか？

毎日の通勤と又でどうしても乗れなければ、

ならない人は、ご苦労様です、お気をつけて下さいね！

雨の日は気持ちも、の・ら・な・い・のは勿論の事、

視界は悪い！　滑り易い！　ブレーキが効かない！

寒い、むれる、！　おまけにバイクがぐちゃぐちゃですね！

それにもめげず走るライダーに脱帽です！

そんな私が書くのも何ですが(-"-;A？

今日もひとりごとを書いて行きたいと思います・・・

雨の日はバイクだけが悪条件では無く、

すべての人や車両も条件が、気象条件が悪いと思います、

見通しや視界が悪くなると思います、

バイクも本当に滑りやすいと思います！

タイヤもグリップ力が落ちますから、当然！

ブレーキも（前輪、後輪）も本当に効きません！

効かないと言うよりも、効かせられないと思います！

ですから一番大事な事は、

晴天時に比べて車間距離を多めに取る事が大事だと思います！

バイクはバランスを崩すと転倒する乗り物なので！

雨天時は急激なブレーキや、急激な操作やバンク、

傾斜を多くとると滑り、転倒する事が在ると思います！

車体をねかさない、バンクさせない事が重要になると思いますが！

他にも気を付けなければならない事が？そこで注意する事は！

道路上には滑り易い場所が存在しています、

それは路面にペイント、書かれてる、横断歩道や矢印、

センターラインなどと、金属部（鉄）で出来ている、

マンホールや橋の繋ぎ目や道路工事中の敷き鉄板など、

本当に滑り易いです！、ですからその場所をやもなく！

通過しなければならない場合は、

コーナの途中に在る場合が多いと思いますが？

そんな所に限って在る！コーナでも、

滑り易い所では、意識的に一瞬！バイクを垂直にして！

その場所を通過するようにしています、また！

滑り易い所を通過する際は身の移動をしない、動かない要に、

全身の力を一瞬抜き、身体の何処にも力が掛からない！

加速も減速もしないように！

ましてブレーキは絶対に掛けてはいけないと思います！

そんな事を意識して走るようにしています！

そうする事で少しでも安全に走れる？と思いますが？

ご参考まで？皆さんの意見が在りましたら、

コメント、アドバイス頂けたら有り難いです！

此からも相棒でも在る！バイクと共に安全に走り！

続けたいと思います(*^▽^*)では又！

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市街地走行

毎日のように事故が発生しています！ラジオの道路交通情報では？

細かい詳細はないですね！

私は市街地走行が一番危ない所だと思いますが？・・・

それは予想も予知が出来ない事が起きると言う事です、

又、私事になりますが、若き頃はバイクで走るだけで、

スピード違反！進入禁止違反！時間外通行区分！

車線変更違反！一時停止無視違反！飲酒運転違反！

数えあげたらキリが無いほどに、おまわりさんにお世話になりました！

反省〜です、でも人は成長するもので、

最近はお世話に、なっておりません！

若き頃は無茶をするもので当然です！私も以前はそうでした！

おまわりさんを逆恨みしたり、捕まった事だけを悔やんだり、

俺だけが何で捕まらなければ！とか思いましたが！

その御陰で今の自分が在るのだと思えるようになりました！

バイクは自分で操作する事だけでも難しい乗り物で、

社会性を取るのも難しい！社会から見たら？

いまだ認めれれていない？乗り物だと、かなしいが思います、

バイク事故が増えれば、規制で締め付ける体質は！

過去も現在も変わらないと思います？

われわれライダーがお互い注意するしか無いと、思います！　

それには？車社会のお手本となるために、交通ルールを守る、

どんなスポーツでもルールは在ります、

われわれライダーは守るべきものは守る、

人に思いやりの精神を持つ走り、をする事で、

回りから見たらカッコイイと思うはずです！

その為にも危険回避しはければならないですね！

例えば様々な車が在りますね、トラック、ダンプ、タクシー、軽トラ、

乗用車など私が思うに！何よりも、車の近くに行かない！

近寄らない！事が一番ですが！

都内や県内などはそう言う訳にも行きませんね？

そこで危険予知で！トラック、ダンプ、軽トラ、などは？

車だけを見るのでは無く積み荷に注意する事とです、

いつ落ちて来るか解りません？

タクシーは客に呼ばれれば、左に寄りますね！

なるべく右寄りからを意識しています、

最後に乗用車は？最近、高齢化社会とも言われていますが！

ドライバーも当然！例外では在りませんね？

本人が自覚していれば良いですが？そうとは限らないそうです、

私的にはバイクと車は共存が難しいと思います？機能的に！

海外ではバイク専用ラインと、

言うものが在るようですが？我が国？

日本では未だそれは期待出来ないと思います！

今は車としっかり車間距離を保ち、予測して、心に余裕を持ち、

安全に走りぬいて行くしか無いようです(/ω＼)が！

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交差点の通過

早いもので、ＪＲ福知山線脱線事故から一年が、

ご遺族とお亡くなりになられた方に心からご冥福をお祈り致します,

又、事故で犠牲になられた方に一日でも早くご復帰出来る事を、

交差点の通過は様々な危険が隠れていると思いますが？

その前に！もう一度も、二度も二輪車、

バイクの短所を私なりに見直して見たいと思います(-"-;

A・・・？ 車体が小さく、四輪車の死角に入り易い。

ライダーの身体が外部にさらされているので、

事故の場合の死傷の度合いが大きい。

二輪で在るため、不安定で、バランスをくずすと転倒する乗り物。

ブレーキは前輪と後輪を別々に操作しなければならない。

四輪車に比べ二輪車は路面を意識して走行する為路面中心の視野になりがち,

二輪ライダーは同乗指導をうけにくく、自己流の運転になりやすい。

二輪車は、自転車と同じように、簡単に停止！出来ると思われている

二輪車は近くにいても遠くに（車体が小さい為）見られがちで速度を遅

く！思われ易い。
二輪車は軽く見られる傾向が在り、時に無視するドライバーが在る、

特に夜間は見落とされやすい。 が主な短所だと思いますが？・・・

私が交差点通過で気をつけている事は！

信号器の在る交差点では自分の信号が青だからと信じて通過しません！

もしも違反して来る車がいるかも？と思います、

結局やられてしまうのは自分だからです、交差点では、

歩行者、犬、ネコ、自転車、バイク、車と、

全てが交差する地点ですから、細心の注意が必要だと思います、

そこで私が行う事は？後続車を意識する事が前提ですが！

交差点内に入る前にブレーキレバーに指を掛けて置く、

ブレーキペダルにも足を乗せて置く、と共に減速体制にして、

時にはシフトダウンするように心がけています、

又、対向右折車は無いか？左折車は無いか？平行車両は無いか？

等 自分の前・後・左・右の回りの空間が確保出来ているか？

確保する努力をしています！ 交通量にもよりますが減速体制で

構えて又備えていれば！対交右直の車両に巻き込まれたとしても、

此方側が減速していれば、ダメージは軽減されますし！

減速体制でいれば、回避できる、可能性が在ると信じていますが 、

例えば、何も予測しない！さらに加速状態で交差点に、

進入すれば先が見えると思いますか・・・？

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ですから、此からも！状況をしっかり把握しながら、

あしたが！在る限り 安全に走り続けようと思います

すりぬけ?

皆さんお元気です〜か！安全運転してます〜か！

悲しいニュースですが・・・警察関係者の調べによると、

高速道路の、二輪車の二人乗り解禁後、此までに起きた、

事故件数は３０件で死者数は４名で重傷、負傷者数は５４名、

だそうです、その内で、二十歳以上で経験歴３年以上の、

条件を満たないライダー大半を占める、

そうです、お互いにご安全に！

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お互いに、めげずに過ごして行きましょうね！

最近！私のブログも内容がない？堅すぎる？色々在ると思いますが！

(Ｔ▽Ｔ;)めげずに今日も書きますよ！

すりぬけ？　すり抜け？　擦り抜け？　擦りぬけ？

バイクで車と車の間又狭い空間を探しては走りぬける行為を言います！

そもそも？すりぬけと言う漢字が解りませ〜ん！

何方か解る方はコメントして頂けると、有り難いと思います、

所で海外のすりぬけ事情では？アメリカでは、

す・り・ぬ・け・をするとドライバーみんなに怒られるそうです！

又、タイや中国ではす・り・ぬ・け・を、しないのが？

おかしいのじゃ無いのと言うくらい行われているそうです！

国にとってルールも様々だそうです！我が国、日本はどうか？

最後はモラルの問題と思うのですが？

すりぬけ、すりぬけでギリギリの所に入り込み、

結局、大型車両とほんのわずかな隙間に入り込みながらの、

信号待ちで！怖い思いをしたことは無いですか？

ライダーの中には最先端に行きたくて、

無理な、すりぬけ！をする人がいますが？

例えば速度をだし過ぎてのバンクさせながらのすりぬけ！

交差点内でのすりぬけ！黄色車線でのすりぬけ！！

交差点でのす・り・ぬ・け・は無謀です！

サッカーで言えば！死角を狙われます！

右直、左折巻き込まれ、歩行者、自転車・・・ets

様々な危険が〜！後、解っていると思いますが、

黄色線は進路変更禁止で大変に危険だと思います、

危険な所だから黄色線で区切っているのだから！

私もそうでしたが(￣_￣ i)・・・

すりぬけで注意しなければいけない事は、

相手が見てくれているとは限らない事だと思います、

自分では行けると思っても急に車線変更する！

車や渋滞中のすりぬけで！わずかな隙間から他の車両が出てきたり？

歩行者が飛び出して来たり？する事が在りますよね！

そこで原点に振り返りましょう！バイクは死角に入り易い乗り物です、

自分が行けると思っても！相手が見ているか解らない？

と思います、そこで自己防衛運転として、

私が思うのは、見えて無いのは存在しない事では無く？

見えないから！事前に予測しながら走る事が！

バイクには大切な事で！必要な事だと思います！

そこで私が実践している事ですが？すりぬけの時は回りの車の、

速度と同調する（同じ速度域に保つ）要にしています、

出来る範囲で車のバックミラーを見てドライバーの目線を探る？

交差点付近や車が出入り出来る所では、すりぬけしない、

信号待ちで停止している車両の横を、すりぬけ、する場合は、

無理に先頭に出る事だけを考えず！

自分の回りの安全を意識して止まる位置を決めて、

信号待ちをするように心掛けています又、

すりぬけ中では何が在るか解らないので？

ブレーキレバーに指を掛けて置く！

ブレーキペダルにも足を乗せて置き！

出来るだけ早く止まれる（反応距離）を、

短く止まれるように心掛けています？　

参考になれば幸いですが？　お互いにご安全に！　

お休みなさい！(*^▽^*)

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交差点での停止

こんばんわ(^O^)今日は小雨がふり、肌寒いですね！

路面も濡れて滑り易いので気をつけて走りましょう！

信号器の在る交差点での停止時と信号待ちで、

私が気を付けてる！注意している事は、そう！後続の車両です、

バイクはストップランプも１ツで車体も小さいので、

見をとされ易いので、意識的にポンピングブレーキで、

後続車に意志表示するように心掛けています、

又前車が在る場合はその車線内で（すり抜け）でその車の、

前に出るようにしています、何故なら後続車が止まる？

止まってくれる保証は無いからです！

サンドイッチを避ける為にも、素直に後ろに付くのは！

大変に危険だと思うからです、

又前車がいない場合は左車線の（キープレフト）歩道寄りの、

一番（端）左側に停止する要にして、バックミラーで後方を確認

しながら、いつでも回避！発進出来るように、

ギアはニュートラルでは無く１速で停止するようにしています、

時々、ストップ、ウインカーランプを変えて、

小さくしている人を見かけますが、危ないと思います、

特に夜間や、早朝で、暗い時は十分に注意しています、

夜間や早朝の暗い時での走行では（リフレクター）反射材を、

シールをヘルメットやウェアーに取り付けると効果的だと思います、

左端からでの（キープレフト）発進の時は路面に砂が多く、

滑り易いので急発進を避けて発進するようにしています、

又、信号機の無い、一時停止の交差点などでは、

例え自分の車線が一時停止で無い場合、時でも徐行して、

左右の安全を確認しています、今までの事故例でも！

交差点での事故率が非常に高いですし、

例え相手が違反して来て事故っても結局やられてしまうのは、

自分だからだと思います、バイクで走行する時は優先権は無いと！

思って走るようにしています(*ﾟｰﾟ*)では又！

皆さんもお気を付けてお帰り下さい！おやすみです！

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コーナリングと走行ライン

皆さん！毎度、回覧して頂きありがとさんです！(*^▽^*)

今月も安全運転に勤めて無事に乗り越しましょう！

前回のブログで書きました、ブレーキとＵターンの応用になると思いますが、

今回は、コーナリングと走行ラインと、書いて見ましたが、

私なりに此処でも、練習又復習したいと思います！(*^.^*)

ライダーも人、様々で、それぞれ、

自分なりの考えが在ると思いますので！

一つの参考例として、考えて見てくださいね、

ツーリングで路を走っていると必ず出会うのがコーナーですね！

出会うドキドキ視線が釘付け！美しい女性に出会いたいとも思いますが

沢山の美人を見たいので？視線は一点を集中しないように！

運転しています、まず直線でコーナーにさしかかる手前で減速、

ブレーキングからシフトダウンしています、スローインですね！

ここから旋回区間に入りますが、コーナー進入時、

気をつけていることは、コーナーの外側から進入します、

アウトからコーナーに入り、中盤付近はコーナーのセンター付近を、

目指して！走行する！！そのままセンターをキープしながら、

コーナー終盤付近を無理なく通過し直線に入ってから加速をする、

ように心がけています、一連の流れとして、

アウト・センター・センター　が安全だと思います！

アウト（コーナーの外側から進入する）

センター（コーナーのセンター中心付近を目指す）

センター（コーナー終盤もセンター）とする、

何故なら当然、コーナーは先が見えませんね！

例えば荒れている路面や冬季など凍結している、

かもしれないし？そんな時余裕のラインを走行すればが、在れば、

走行ラインの修正が出来ると思います、

又観光シーズンではコーナー途中に停車して！

景色を眺めたりしている車が在るとも限らないし、

もっとも！怖いのはセンターラインをオーバーしてくる車、

四輪車がいると言う事実です！

そう言う意味でのアウト・センター・センターで、

安全マージンを取って走る事が重要だと思いますが？

コーナーでは早く進入して無理に立ち上がる事はしません、

早く入っても？余裕が無く、身体に無理な力が入ったり、

緊張して、ドキドキしてしまい、結局、危険で無理な走行ライン、

無理なライディングホームになりがちだと思います！

うまい（才能）がある、ライダーは視線を先に先にと送り情報を早く、

認識、確認しているので早いので！（私には出来ませんが！）

あくまで公道なので安全マージンを取って、

走行するように心掛けています！早くコーナーを走りたいとか？

早る気持ちは解りますが、自分の能力の限界を超えない、

速度で繰り返し練習する事で、必ず！早く走れるように！

なると思います！バイクは早く走る（一つの表現で危険要素）

事だけが全てでは無いと思います、どうしても？

早く走りたいと思うので在ればレース場とか閉鎖された所で、

自分の限界に挑戦すれば良い事だと思いますし！

公道では安全が、しかも優先されると思いますが！

バイクは何もしなければかってに転ぶ、乗物だと思いますし、

そんな相棒を操作するのが、選ばれし私達ライダー！

選ばれしバイク乗りの私達なのだから！

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ブレーキとUターン

ブレーキとＵターンと書いて見ましたが？ブレーキもＵターンも本当に

難しいので、私自身も未だに、でも本当に難しい（Ｔ＿Ｔ）私にとって

一番難しい！課題だと念頭に思い日々の練習に励みたいと思います！

此からも学習在るのみですハイ！

まずブレーキは前後のブレーキ操作が２系統、

前輪と後輪のブレーキが別々に操作しなければならない、

例えば前輪ロック（車輪を走行中に急制動で回転を止める）が出来るか？

出来るがロックしている時点からブレーキ操作により、少し解除ししな

がら制動を持続出来て、最短距離で止まれる事が出来るかに？

意識を集中する事に心掛けていますが？とても難しいです、

後輪ロック（急制動で後車輪を止める）事が出来るか？ですが、

バイクは比較的に後輪ロックは制御しやすいと、思います、それには条

件として、ブレーキ制動時！車体を垂直にしていることが！大切だと思います、

例をあげると？バイクは後輪ブレーキだけを掛けると、

後輪が沈む（リアサスが縮む）事になりますが、

スクアット効果、する事でバイクは以外と安定します、

又逆に前輪ブレーキだけを掛けると、

フロントホークが沈み込むと同時にリアサスが持ち上がる、

アンチスクアット効果、車体が前傾すると、

フロントホークが沈み込む事により制動能力が上がると思います！

例えば、講習会などで指導する人によってはブレーキの比率を、

言う人がいますが、前輪が７、後輪が３とか、７対３とかはでは？

では１０て何に？だが、それはロック出来るか？

ロックが出来る人が言う７対３とかで！

バイクは前輪をロックするのは大変危険ですし、又それがカギですし、

常に安全に操作出来る事が大切な事だと思います！

バイクは前輪ロックすると、そのまま握り続けていると、

転倒する事になります、又、後輪ロックは平常心をキープしていれば、

バイクを垂直にして居る事が条件ですが、可能だと思います、

私は！後輪ロックがいつでも出来るように練習したいと思います、

後輪ロックが出来れば、フロントを（前輪ブレーキ）を、

最大限に有効に使う事が出来るからだと思います、

比率を考えないで前後ブレーキがロックする寸前まで、

かけられるように練習するように心がけています、

そうする事により、少しでも停止距離を縮める事が出来ると思います、

ブレーキは最大の防御で自分の身を助ける武器になるので、

自分で何時も同じブレーキングが出来ているかを確認しています、

その日の体調やコンデションで変ってしまうものだからと、

思っています。ブレーキはこの辺にしてUターンの練習に行きたいと思い

ますが？此が又また難しい(Ｔ▽Ｔ;)ですょ、ターンは曲がる事ですが！

バイクで曲がる以上テクニックが必要だと思います、

上り坂の途中でのＵターン、下り坂の途中でのＵターン様々ですね、

先ず上り坂でのターンの場合、比較楽に出来ます、

車体の重量を活かして行う事が出来るからです、

左足が着きやすいと思います？

その左足を着いて後退しながら、

向きを変えてターンが出来ると思います、

その逆に下り坂でのＵターンでは車体の重量が増しますから、

後退は出来ませんし難しいので辞めましょう？それで良いのか？

そこでアクセルワークと半クラッチで操作しています、

先ずアクセルは一定で１０００回転〜２０００回転で固定します、

その状態からリアブレーキをじわ〜と操作します、

停止や制動の為の操作では無く引きずる感覚で操作します、

その状態からハンドルと腕、肩が平行するように、目線だけでは無く、

顔全体と胸を曲がりたい方向に向けて操作します、

バイクは駆動が在れば倒れる事は在りません、

倒れる現因としてクラッチを切る、

アクセルを戻してブレーキを握るとかで、

バランスをくずす為だと言われれいます、

内側に倒れるのがほとんどで、外側に倒れる人はいません、

また、低速バランスでは、前輪ブレーキを使う事はしません！

後輪ブレーキをシビアに使う事が重要だと思い練習しています、

それが出来る事により車体を安定させて無理なく、

ターンが出来るようになると思いますが！では又！

これからもより多く練習を積み重ねて、心に余裕を持ち、

心して走りたいと思います。

お互いに通勤又通学時は！全ての人が急いで居るので、

心と時間と車間距離に余裕を持ち走り続けましょうね！　

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加速と減速

加速と減速と書いて見ましたが！

これが実に難しい事だと思いますね！

加速時は当然後輪に荷重が移りますね、

ライダーは加速に耐えられるように必然的に前傾姿勢を取りますね？

風圧抵抗を出来るだけ？減らそうと思います、特に私は思います？

何処までも真っ直ぐな道！直進は在りませんね！

当然コーナーとかが在り減速をしなければ！ならないですね！

減速は荷重は前輪に移行しますから、

前傾姿勢からやや後退しますその時下半身で上半身を支える、

ニーグリップが必要になります！先ずライダーが行うことは？

加速と減速時の姿勢が必要で大切な事だと思います、

加速時にはグリップを外側に４５度の角度で握らず離さずで握り、

ステアリングヘッドの軸の上に顔が来るようにします、

脇をしめるハンドルにしがみつく様な事はしません！

下半身で上半身を支えて腕の力を抜きます、

減速時は前傾姿勢から腕が伸びきるまで行かないところで、

上体を起こしブレーキをかけます、

それは例え前輪がロック（滑り出しても）瞬時にブレーキレバーから、

指を緩められるるようにするために

肩の力を抜き、指先の繊細な動きを邪魔しないようにするためです、

その時腹筋を使い、真下に力を掛ける、

踏ん張るように意識しています、

私の場合加速よりも減速のほうが難しいと思いますが？

私も以前はそうでしたが早さばかりに捕らわれて要ると、

認知、判断、操作のバランスが欠けてしまい、

事故につなががると思います、

コーナーを攻める、早く走りたい、気持ちは解りますが！

それは経験を積み自己判断が出来る、

ライダーになってからでも遅くは無いと私は思います、

私には一生掛かっても無理、歳を食い過ぎた〜

特に若い人、此からの輝かしい未来の在る貴方！

親から授かった命を大切にして下さい！

貴方だけの身体では無いのだから・・・！

私の思うのに上手いライダー（オートバイ）乗りは？

直進の走りを大事にしていて、

突発的な事態が起きた時も冷静に判断が出来て操作する

ブレーキを確実にかけて止まれる！危険を回避出来る！

対処出来るライダーが素晴らしいと思いますが？

それができるライダーならコーナーの先を事前に、

見ることが出来るし！対処も早く出来る！

だから早く走れる（私には無理ですが！）と思いますが？

安全に明日に向かって走り続けて行きましょう！では又。

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相棒が昨日車検から帰って来た！

相棒が２年目の車検から帰って来た！エンジンオイル交換、

オイルエレメント交換、点火プラグ交換、

その他油脂類、ケミカル給油と整備項目に書かれていた、

エンジンをかけて要すを見る、

アイドリング（回転数）が以前より高いように思ったが?

最近のバイクはヘッドランプが常時点灯だから？

この位なのかなと思いあえて治さなかった!

それはどうでも良いのですが!今回は白バイの巡査さんから聴いた！

ちょっと為になる話を書きますね！

人間は物（すべての物体）を見るとき、顔の正面で見る習性が

在るそうです、人間には視野が在りますが、

此処で実験です！誰かに右手を正面に出して貰いそれを注視

しますけして目線をずらしてはいけません、

その状態から左手で視野から外れない所で何本かの指で、

１本、２本、３本、４本という具合に示して貰います、

一点を集中してその数を当てると言うもですが、

それは難しいです！ですからバイクでも車でもそうですが,

人間は視線を移し（顔と目線）を左右に移して見る,

脳に伝達する,事が大事なことだと言ってました、

人間は見えていても、脳で認識しないと判断が出来ないそうです、

それは脳が判断するので、意識的に見ようとし無いと,

脳が判断出来ない事から起きるそうです,

例えば一時停止の看板の脇に警察官が立って居たとしても,

それを見ようとしないと見え無いそうです

もっと解り易く言えば皆さんも携帯電話で話ながら運転している,

車を見た事が在ると思います！

そのドライバーの視線は対外,前方を注視しているはずです、

携帯をしながら左右、前後を確認出来る人はいません！

電話は相手が在り話す事で意識が其方に行ってしまい、

結果、実際見えて居るのにも関わらず、見えて居ません、

脳が認識していない状態!

良く事故を起こした人が私は見えていました！と言う、

人が居ますが、見えて居なかったから事故が起きたのです、

その為運転中の携帯電話の使用が、禁止されて居るそうです、

その他にも、考えながら運転している、

居眠りしている、脇見している、

など数え揚げたらきりが在りません、

そのような人、自転車、バイク、車が何時？

来るかもしれませんせんね？

その為に周囲の安全を目線だけでは無く、意識的に正面で見る、

顔を左右に振って見る後方の確認は,

しっかり後ろを振り向いて見るようにしましょう、

来て居ないだろう！来ないだろう！出てこないだろう！

相手が見てくれているだろう！の、

だろう運転は辞めて下さい！見えて居ないから存在しないと?

言う事では在りません、

見えない所に危険が隠れて居ると思うようにして下さい、

バイクは小さくても、大きくても、ひとたび事故に遭えば同じです、

相手が良くても！悪くても！やられてしまうのは自分だからです！

皆さんも自己防衛運転をするように心がけて、

交通弱者、子供、お年寄りを見たら注意してあげて下さいね

これからのバイクのシーズンを思う存分お互いに楽しみましょう！

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乗車姿勢

自分の復習の為と、もしもこのブログを見てくれているかも？

しれない人の為に？今日は私がお手本としている有名な先輩ライダー！

著名人の言葉を参考に、書きたいと思います、

ライディングフォームは何か？

それはバイクの特性を理解する事と言っても？

バイクには色々な種類が在りますね、たとえば、

スクーターではクラッチとシフトペダルが無いですね、

その場合はスクーターに置き換えて考えてください、

先ずバイクは二輪で又後輪駆動ですね、

クラッチ、シフトペダルが在りますね、

又ブレーキは前後のブレーキが別々で操作が２系統でね、

ハンドルが在りますが？、

まずライダーはシートに腰掛けてハンドルに手をかけます、

その時４５度の角度で握らず、離さず、卵を握る感覚で触れます、

脇を閉めたりはしません！

それはハンドルを押さえる事と同じだからです、

ライダーはハンドルを握らず、離さずの感覚でバイクの動き？

を邪魔しないように操作します、バイクは傾けるとハンドルが切れる！

これをセルフステアと言います！どんなレベルのライダーにも必要で！

肩の力が入って無いか？脇を閉めすぎて無いか？

腕に力が入りハンドルを押さえて無いか？を！

意識して運転する事が大切な事だと思います、

そうする為には下半身に意識します、

それはニーグリップです！（タンクを締め付ける）

ひざ、だけを締め付けるだけでは無く、

くるぶし、太股、ひざ、足の内側を使い、広い面で行います、

又腰を使い重心移動をします、

けしてハンドルを操作する（時には在りますが）基本的にはしません、

それとシフトペダルの下に足を入れて走行する癖は辞めて下さい！

足先を引っかけたり？瞬時にシフトダウン！

減速操作が出来ませんし万が一転倒した場合バイクに引きず

られるおそれが在るためとされています、

又市街地で信号待ちで発進の際、走行中、何が在るか解りませんね？

瞬時に対応するためにもブレーキペダルに足を置いて置く！

又ブレーキレバーに指を掛けて少しでも反応距？

距離を少なく短く止まれるように私は心掛けています、

それとバイクは加速性が良いと思うので！

突破的に起こる事態に備えて運転するように心がけて下さい、

毎日、通勤とかで運転されているライダーは！

特に注意が必要だと思います何故なら、

バイクと言う乗り物は自己？

自分の運転、自分だけの技量になりがちです！

けして偉ぶるとか？そう言う気持ちは在りません！

今の？現状を把握して貰いたいだけです、

自分だけは大丈夫とか思うのは捨てて下さい、

是非時間が在れば？

何処の地域でも二輪車交通安全講習会は行われていると思います、

ぜひ、それに参加して、他の人のアドバイスを！

受けて見る事を進めます！例えば東京都内の方でしたら、

警視庁交通安全教育センター

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/nirin/anzen.htm がお奨めです、

私はただの中年ライダーです。　

でも同じライダーとしてもうこれ以上悲惨な、

バイク事故が起きて欲しくは無いのです！

バイクといつまでも仲良く居られるために！　ご安全に！

お互いに生きている限り！よろしくお願いします。

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自分の為の日常点検

相棒を昨日（バイク）二年目の車検に出

した！相棒の体調は悪くないと思うが

一応！バイク屋にはオイル交換と前輪ブレーキパッドの交換と

悪い所が（気が付いた）在れば見てくださいねと頼んだ！

普段自分で解る範囲で相棒を見ているから！

相棒の調子はだいたい解るつもりだが？

外観以外の（内蔵）部分では解らないので少し不安になる、

と言うことで今回は自分に言い聞かせる為にも、

日常点検について書いていきたいと思う・・・

まず外観が大事だと思うが、エンジンが始動しなければ始まらないが？

点検項目で語呂合わせで！　

ねん　お　しゃ　ちぇ　ぶく　とう　ば　しめ　

確かそうだったが？で覚えると！覚えやすい！

ねんは　燃料の有無

お　は　オイルの汚れ具合と量

しゃは　車輪（タイヤ）の異物や摩耗と空気圧

ちぇは　チェーンの張り具合や著しい摩耗箇所や潤滑油の有無

ぶくは確か？ブレーキとクラッチで、効き具合、作動状態、

ディスクパッドの減り又はドラムシューの減り具合

とうは　灯火類でブレーキランプ、ウインカー、

ヘッドランプ、ホーンは正常に作動するか

ばは　バッテリー、バックミラー、ハンドルの状態、

緩みは無いか？ガタはないか？

しめは　バイク全体のボルト（ねじ）の締め付け状態、

ゆるみは無いか？

を点検します、毎日は大変なのでショートカットで！

ぶ・た・と・ねんりょうが在ります、

ぶは　前と後輪のブレーキの効き具合、

ディスクパッドの減り又はドラムシューの減り具合、

又は　前と後タイヤの異物や摩耗やひび割れは無いか？

タイヤの空気圧は規定の圧力が入っているか？

とは　灯火類の点灯の有無

ねは　走る上で無くてはならないガソリンですね！

ガソリンと言えば又、値上がり高くなりましたね〜

自分は行けると思っても？相棒が体調悪いと思うように走れませんね！

お互い体調管理に気をつけて明日も元気に走りましょう、　ご安全に！

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