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お互いに風邪を引かないように体調管理で走りたい所ですが、
オジサンは風邪を引いてしまいました。皆さんも注意してんね！(*v.v)｡
と言う事でこの前に書きました。（むき出し）って素晴らしいの完結編を、
書いて見たいと思います。そこでバイクの長所を生かさなきゃダメだね？、
て事になりますが、むき出し・・・、丸見えだから・・・、
良い意味でも・・・、悪い意味でも・・・、
意思表示しやすい（周りから見られている）動作のアピールをしやすい、
雰囲気や自分自身の気持ちを荒げないように（平常心）もできるハズで、
というバイクの（長所）を、みんなもっと使ってもいいのにな〜と、
街中を走っていて思うことはありませんか？(￣_￣ i)、
と言うよりも、むしろ、コミュニケーションを拒絶しているかのように？、
見える乗り手（ライダー）も少なくないみたい！。人それぞれの美学？、
云々という領域に突っ込む気はないのですが、
長所は使わなきゃもったいないかな〜と思うのですね。
他の多くのライダーさんもきっと実施していることと思いますが、
車１台分の道幅の路地裏で四輪車と行き会ったら、
よほどのことがない限り自分が幅に寄せて、
手で合図して車を先に通します。信号のない四つ角などで、
道を譲られたら、なるべく軽くお辞儀をします。
あるいは自分を含む２台、３台の車両が、お互いの出方をうかがって、
（ええと、行っていいのかな？、待ったほうがいいかな？、
この人どうしたいんだろう）みたいに・・・、
三すくみ状態になってしまいそうな場面では、合図をしたりして、
率先して相手が動きやすい状況を作るようにしています。(*^▽^*)
その理由と言うのは、何も自分が良いヤツだからではなく、
紳士だからでもなくて、（俺は安全運転をしている）ということを、
自己確認したいからでもありませんよ。狭い道などでは、
スリムで動きの軽いバイクが寄ってあげるほうが理にかなっているから、
相手とのコミュニケーションは取れればそのほうが健全だからだし、
相手の動きの読めない状態でモタモタしているよりも、
自ら状況を動かしてクリアにパスしたほうが、より安全だと思うし、
結果的にはその方が早いからなんですね(^ε^)♪。
結局は自分にかかるストレスも減らせるしね。だけれども、
そりゃ私自身、いつも穏やかな心理状態で、にこやかに、
周囲と意志疎通できているわけじゃありま〜しぇん((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ。
それどころか、走り去って行く私の姿を見ながら、（チェッ！）と、
舌打ちしたドライバーさんの数だってけっこうなものかもしれない。
一応そういう矛盾を自覚した上で、完璧ではないけれども、
誠実にできると言うことで、で・き・る・ときは・・・、
なるべくそうしたいと思っていますよ。☆-( ^-ﾟ)v
それではこの辺で失礼したいと思いますが・・・、
お互いに枯葉マークまで安全にクリアにパスして、
走り続けて行き（生き）ましようね。o(^▽^)o
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ハ〜イ！皆さ〜ん、お元気デスかぁ？(*^▽^*)毎日寒いですが、
いかがお過ごしですかぁぁぁ〜、（朝からテンション上がり過ぎ）のオヤジ。
あぁぁぁ！にしおか すみこ だよ！あああぁぁぁ寒いぞ・・・！、
冬期の朝は人も車もボーとしている事が本当に多いので、
バイク乗り（ライダー）は十分、十二分で走行しましょう。又、
頭が良いライダーは路面温度なんかも頭に入れて走っていますよ。
では、さようなら〜！、さようなら〜！、さようなら〜！
今回を持ちまして中高年ライダーのブログを終了させて、
いただきます。（こらぁ〜終わらせるなよ）ヽ((◎д◎ ))ゝと言う？声が？、
聞こえてくるようなので？、後もう少しだけ頑張って見たいと思います。
もう一度、（スタートライン）に立って、http://www.youtube.com/watch?v=kiygkPKNIAU
中高年ライダーのオジサンのお奨め曲です。
（スタートライン〜新しい風 馬場俊英）聴いてみてね！
宣伝は終わりと言う事で、あああぁぁぁ！にしおか すみこ だよ！、
落ち込んだ時こそ自分の気持ち（朝からテンション上がり過ぎだし！）を、
整える（ととのえる）意味からも有効で精神状態が顔や、
態度に表れるのと、 同時に・・・、
頭の表情（最近、直ぐに切れる中高年が多くなったが！）が、
自分の心理状態を無意識のうちに司っている事もあると思いますが、
全然イライラなんかしてないのに〜い！、顔の表情がこわばって、
いると、いつの間にか、そういう心理状態になってきてしまいがちで、
その逆に、なんに〜もぉ！面白くも、楽しくもなくても笑顔を作ることで、
心理状態が和らぐ、というようなことは、かなりの研究データーや、
実証の対象ともなっているようですね。(￣_￣ i)例えば、
スポーツ選手で、意図的に笑うような表情を作ることで無駄な、
力みを抜き、いいパフォーマンスを発揮する。と言うことを実践して、
いる人もいるようですね。バイク講習会などでの・・・、
スラローム走行のような練習をしていると、集中力や緊張が高まります。
それ自体は必要なことですが、度をコスト？越すと！かえって、
失敗や転倒のリスク、遠因になることもあるでしょう。私も、
練習をしていて熱くなりすぎた、緊張し過ぎたと感じた時などに、
少し(*^o^*)笑顔を作って息をふっと吐き出すことで平常心を、
取り戻すようにしていますよ。(*^▽^*)それではこの辺で失礼します。
あああぁぁぁ！にしおか すみこ だよ！スピード出し過ぎるなよ！
あ〜ぁ、あたしだよ！あああぁぁぁ！皆さんもご安全だよ！(o^-')b
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ライダーの進歩について考えてみたいと思います。
技術の進歩、精神面の進歩、知識や経験の進歩と、
いろいろありますね〜思い起こせば私はこんな事ばかり、
書いて来たように思いますが(￣_￣ i)し・か・し！
たとえば技術の進歩を例に、こんなことを、
ちょいと考えてみたいと・・・(-"-;A
いわゆるテクニックの向上は、ふたつの要素に、
分けられると思いますよ。ひとつは、(￣_￣ i)
まだ自分が持っていない新しい技術を、
習得することで、もうひとつは・・・(-"-;A
今の自分の問題点を修正することにつきる！
バイク乗りは常に発展途上人で在りたいからです。
私自身も最近あらためて感じるのですが・・・、
実は後者のほうが・・・、進歩を目指す上では大きなウエイトを、
占めているのかもしれません。また後者をしっかりやることが、
前者へとつながっていくともいえるでしょう。(;^_^A
（そこで良い問い）なくして（よい答え）なし！ではないか？
たとえば何か思い通りにいかないことがある？
講習会などでいえば、苦手だったり、(￣_￣ i)
もやもやしたものを感じるセクションがあったり・・・
その原因について自分なりに考えてみる・・・
それでも解らなければ回りの誰かに聞いてみる！
私が思うに総合力が高いライダーさんというのは、
こういうことを（無意識にでも）やっているものです。
そこで大事なのは、良い答えを得るためには、
良い問いかけが必要ということで、(*^▽^*)
もしかしたらここが間違っているのか〜な？と、
いうような疑問点を自分で引っ張り出せる力と、
気づき力が問われるように思いますが(￣_￣ i)
講習会の中では個別のセクションとしてわかれていても、
それら別々の課題で学んだことを結びつけていく力が、
大きな力になると私は信じています。(*^.^*)
なぜならば・・・世の中はいろんなところですべて・・・
つながっているからです(*゜▽゜ノノ゛☆
具体的な例をひとつ挙げてみます。（;´▽｀A``
ターンで機敏な小回転ターンをしょうとするとうまくいかない！
そんな人多いですね！（あ・・・私もか！）(￣_￣ i)
バイクを思いどおりに動かすという意味でも大切なんですが、
そんな時ちょっと考えてみると問題点が見えてくることが・・・
その� 〔楡�が悪い・・・？
その�◆‖�度調整がうまくできていない（アクセルワーク）・・・？
その�� 車体の傾けが不十分・・・？
その�ぁ．薀ぅ鷦茲蝓平米�の仕方）が悪い・・・？
その�ァ．魯鵐疋襪鰺泙┐弔韻討靴泙辰討い襦幣莠峪兩�）・・・？
�イ鯲磴砲垢襪函覆覆璽魯鵐疋襪鰺泙┐討靴泙Δ里�？）と、
いう原因もひとつではなく、いろんな角度から、
検討する必要があると思うからですね。
ある程度練習してきた人ならば自分でも、
あ・・・いけね！と思ったりできる範囲なのですが・・・
でも、これら全てを見直しても改善の兆しがない場合は・・・、
どうしましょう？そこで他の意見や仮定を立てられるかどうかが、
一見、小回りとは無関係に思えることからも・・・？
ヒントをつかめるかどうか・・・が気づき力でありまして、
全てを結びつける力だと私は思わずにいられませんね！
長くなりそうなので、今回はこの辺で失礼したいと・・・
次回、機会がありましたら詳しく書いて見たいと思います。
お互いに若葉マークから枯葉マークまで！(o^-')b
安全に走り続けて行きましょうねv(^-^)v
さようなら・・・
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楽しいバイクライフ！送っています〜か？
バイク乗り、バイク人にとって快適な季節になりましたが、
先日、我が県内において日本を代表する名ライダーが・・・
７４に続き？・・・逝ってしまいました。ご冥福をm(_ _ )m
話しは変わりますが、なぜ私が講習会に行くのか？
行き続けているのか？ライディングの本質とは何か？
皆さんと考えて見たい、行きたいと思いますが！・・・(^ε^)♪
バイク講習会に行くと・・・さまざまなライダーと、
交流が在りまして、とても楽しいものです！(*^▽^*)
始めて講習会に参加する人、自信のない人、（私）
何度も講習会に参加している人、（これも私か）
自信がある程度ある人（皆さん！）
二及協会の指導員の人（よ・・・先生！）
さまざまなレベルのライダーが交流しているのですが、
そこでライディングの本質とは何かと言う、？
問題が出てくるのですね？（;´▽｀A``
講習会などでは、毎回・・・ある課題やセクションを、
決めて練習しているのですが、(￣_￣ i)
その本質は何かを見落とさないようにしたいものです。
例えば、指導員の見本走行を見る。と、(@_@)
見た目の形やオートバイの動きは目で見て、
分かりやすいから印象に残りますが、
でもどういう操作、動作が重要なのか？、
中味までは一見しただけでは分からない、
ことも多くありますよ〜ね。・・・(?_?)
見た目に分かりやすいもの、印象的部分だけで、
練習に取り組むと、本質が置き去りになって、
しまうかもしれません。だからこそ先生（指導員）の、
話しや説明をよく聞くことが必要なので・・・
実際に練習する人、自身が（ここで必要なもの）、
重要なことは何かを自分でちゃんと意識して、
練習することが大切なことではないか！と思う。
じゃないと、ちょっとした（思いこみ）、・・・(?_?)
思いちがいで遠回りしてしまうことも・・・、
よくあるように思います。講習会の課題で、
一本橋や小道路転回などの課題がありますが、
その典型的な例かもしれませんデスね！
（一本橋）という名前は皆さんもよくご存知だと？
幅３０�僂曚匹旅渋な�によって横に落ちないように、
注意しながら渡りきるというものですが・・・(;^ω^A
これが苦手な人多いです〜ね（あ・・・私か！）
横に落ちないように注意しなきゃ！という意識から、
左右にうまくバランスをとろう、としてしまう、
横に落ちないように！までは正しいのですが、
左右にうまくバランスをとろう！が、
よくありがちな（思い違い）間違ってる、
とは言いませんが、でも重要なポイントは、
違うところにあるものですよ。(*^.^*)
一本橋でふらつきそうになったらアクセルを、
少し開けてクラッチをつなぐのは、（;´▽｀A``
駆動を与えてバランスを回復することです。
千鳥走行で倒れそうになったら？(;^_^A
小道路転回で倒し込んだバイクを立ち上げるのは？
すべて同じ駆動力でのバランスの回復なのです。
体力ではあ〜りませぇん！そのときの、
駆動の与え方は何通りもあると思いますが、
皆さんはそのうち何通り使えますか？(;^_^A
練習で、自分でとことん試したり、他人を観察したり、
想像したり、質問したりしています？A=´、｀=)ゞ
そういうことが技を広げてくれる架け橋のような気がします。
それと小道路転回の場合、着いた足を支点に回るような、
印象が強く、まず足を着こう足を着こう、（;´▽｀A``
とすることから始めてしまいがちですが、
私も最初はそうでした。でもライディング本質は、
足を着くことではありません。ヽ((◎д◎ ))ゝ
一気にバイクを大きく傾ける要素！極端にいえば、
積極的にバランスを崩すことと、（;´▽｀A``
傾いたバイクを起こす！駆動力を使ったバランスの回復が、
主役で足着きは脇役なのだと思うのですが、
一本橋なら遅い速度でも真っ直ぐに安定して走れるか？
少ない駆動力を安定して出せることがまず優先します。
それができればふらつかないし、ふらつかなければ、
落ちることもありませ〜んね！体のほうはバランスをとる、
というよりも、変なことをしてバランスを崩さないようにする、
くらいに考えておきます（始めのうちは）(￣_￣ i)、
ここでまず習得するべきことは、そういう駆動力を、
アクセル、クラッチ、リアブレーキの操作でうまく、
出せるようになることで、（一本橋）という課題は、
そういう操作がどのくらいできているか？を、
計るためのひとつの方法にすぎませんし、
それができれば結果的に橋から落ちないわけです。
小道路転回でバランスを崩しきれていないのに、
足を着こうとしたり、一本橋でエンジンが、
ギクシャクしているのに体でバランスを保とうとしたり、
は無理があるし、難しいことですよね。（;´▽｀A``
難しくて無理のあることをやろうとすれば当然、
転倒のリスクも増えてしまいます。(´д｀lll)
見た目の印象や（一本橋）といった課題やタイトルに、
気をとられて、ライディングの本質を見落とさない！
ようにしたいところです。そ・し・て・・・何よりも大切な事は？
バイクに乗って出掛けたら！必ず無事に帰ってくる！
それが私が講習会に通い続ける最大の目的なのです。
長々とお付き合い頂ましてあいがとうございました。
枯葉マークまで走り続けましょうよ！(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは皆さ〜んお互いにご安全に！そして・・・
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皆さん！お元気デス〜か？ヽ(゜▽、゜)ノ
安全に走り続けていますか！(o^-')b
毎度ご訪問いただきまして！まことに感謝、感謝、
ありがとうございます。m(_ _ )m
そこで中高年ライダーから業務連絡？
東京、千葉、神奈川県の皆様にお知らせがあります。
それは、つい先日の台風９号の影響がありまして、
多摩川の河川敷が増水（水没）してしまいまして、
東京の砧（警視庁交通安全運転指導所）の、
コースも当然！水没してしまいました。
私が確認を取りましたところ(￣_￣ i)
水は引いたのですが、コース場が泥だらけとの事で、
それを撤去、整備するのにかなりの日数が必要とのことで、
当分のあいだ、バイク教室（砧講習会）は閉鎖とのことです。
又、何か動きがありましたらこの場をかりて！報告します。
９月１６日（日）動きがありました。私は今日は鮫洲の方で講習会！
砧の常連が流れて来てまして、その情報によると、
次回の１０月７日からの講習の受付が本日より、
始まったそうです（電話連絡のみ）しかし・・・
コース場の都合により、実施出来るかは現在のところ未定との事！
以上、業務連絡を終わります。m(u_u)m
それでは気を取り直して行きたいと思いますが！
そこで今回はバイクの仕組み？だいそれた課題に！
しましたが・・・皆さんと考えて見たいと思いますが！
バイクを安全に楽しく乗るためには、（;´▽｀A``
専門用語や難しい理屈を知る必要はありません。
でも、バイクという機械を使う以上、(￣_￣ i)
その仕組みをある程度は理解しておきたいものですね！
特に、走っているバイクが自分の操作で、
どういう動き（バランス）をするのか知っていれば、
わざわざ自分で危険を招く操作をやってしまう！
そのような可能性を減らすことが出来るのでは？
人それぞれ考え方も在ると思うし、いろいろ在りますが！
まっすぐに走っている時アクセルを戻すと、
バイクは前の方からクク〜ッと下がるような感じに、
前輪ブレーキをかけるとさらに前が沈みます。
その状態からブレーキを離したりアクセルを、
開けたりすれば、反対に前が伸び上がってきます。
バイクは伸縮する部分（サスペンション）が、
前と後にあるので、加減速によってバイクにかかる、
荷重（力）の変化でサスペンションのバネが、
伸び縮するものですね。(;^_^A前が沈んでいくとき、
前輪には地面に押し付けられるような力が働いて、
前タイヤと路面の密着度が高まりますデスね！
この状態では強いブレーキをかけてもタイヤが、
その力をしっかり受け止めることができるので、
スリップはしにくいのです(-"-;Aえ〜ホント？
前が伸び上がっていくときは逆に、
極端に言えば、前タイヤが地面から引き離される、
ような力がかかります。A=´、｀=)ゞ
この状態では路面とタイヤの密着度合いが、
それほど高くないないので、急に強いブレーキを、
かけるとタイヤの回転が止まってしまい、
スリップする可能性が非常に高くなりますね。
スリップは、転倒の原因となりやすい、
前輪のロックは、荷重がしっかりかかって、
いないときに急激なブレーキをかけた場合と、
荷重がかかりすぎてタイヤがそれ以上の力に、
耐えられなくなってスリップする場合の、
いずれでも起きるものですね。(;^_^A実際には、
バイクの速度やバイクの傾き、ブレーキの強さ、
路面の状態など、いろんな要素に影響されると思いますが！
そう考えると、同じ速度５０�劼�ら前ブレーキを、
かける場合でも、６０�劼�ら４０�劼噺座�していく、
途中の５０�劼函■苅悪劼�ら６０�劼伐誕�していく、
途中の５０�劼任魯丱ぅ�の状態が異なりますので、
同じようにかけても同じようには止まれない！
そんなこと言ったって、いざとなったら！
考えるヒマなんてねえよお！と思った人、
ハ〜イ！それが正解で〜す（爆笑）ですが、
バイクの仕組みと動き、場面に応じた、
危険率の高い操作、動作をしっかり認識する事、
していればふだんの注意深ささや状況判断に、
反映されてくるのではないかと思うのですが！
なにが危険〜の！かを知らないことほど！
危険なことってないですもんね（;´▽｀A``
そんな事！お前に言われたくね〜よ！と思われた人、
あなたも又、正解です（笑）(^ε^)♪
それと、くどいようですが！飲酒運転(ﾉ_･｡)
相変わらず増えているそうですよ！
飲んだら乗るな！飲ませた貴方も同罪です。
最後になりますが！現在、全国秋の交通安全週間が、
実施されておりますデス！くれぐれも皆さん！
お互いに枯葉マークまで！ご安全にね！(o^-')b
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★ バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
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お元気でしょうか？(*^▽^*)私はノーてんきですが！
皆さんは熱中症などに充分に気をつけて走ってね！
所で、今回はバイクとプレッシャー！について考えてみましたが？
バイクに乗るときに敵に回しちゃいけないものが在ると思います。
たとえば、プレッシャーや車体の重さ！(￣_￣ i)
その理由はケンカしても勝てる相手ではあ〜りませんね！
個人差はあると思いますが！私なんか気が小さいもんで、
講習会などの傾斜走行（スラローム）やジムカーナーなどで、
スタート位置につくと、そりゃあ緊張しました（今でも！）
最初は、どうやったらプレッシャーを無くせるか？
どうやったら緊張から逃げられるか？（;´▽｀A``と考えて、
いろいろと試して見ましたが？プレッシャー対策という事を、
意識するほどかえってプレッシャーを強めることに、
なってしまう事に気づいたんですね！(;^_^A
落ち着け・・・落ち着け・・・と自分に言い聞かせようと、
するのが逆効果だったんですね。無くそう、
逃れようとするのはプレッシャーを敵に回す行為だと、
気がつきましたね。敵に回せば判断力を低下させたり、
力んだりして余計に失敗するものだし、o(；△；)o
強い精神力で押さえ込めばいいのだけれども・・・
残念ながら私はそんなに強くあ〜りましぇん(ﾉ_･｡)
だからプレッシャーの存在を認めて、味方にして、
利用する方が得だというふうに考え方を、
変えていきました。例えば(￣_￣ i)？
街中を走っているときでもプレッシャーはありますよね？
いろいろと！皆さんはどうですか？（;´▽｀A``
天候、時間、周囲の状況など、自分でも気づかないうちに、
影響されたりするものですね！知らず・・・知らずのうちに、
バイクの重さを敵に回しているものなのですよ〜だ！
重量に対するプレッシャーは誰しもあると思いますが、
でも、それを味方にするための手がかりを考えてみましょう。
（重さ）のいい点で一番に挙げられるのは安定感です。
ちょっと思い浮かべて下さいな♪(*^ ・^)ノ⌒☆
平面で１円玉と５百円を転がしたらどちらが安定しているか？
厚みや直径も関係しますが、イメージとしてはそんな感じで、
重量のあるバイクは、その重さによって安定感を、
生んでいる面もあるものですね！また重いバイクは、
たいがいが大型車ですからエンジンの排気量も大きく、
一般的にいうところの低速トルクもありますデス。
つまり、ある程度は速度やエンジン回転数が落ちても、
安定して進み続けられる（素質）を持っているのです。
が・・・しかし（重さ）に対する過剰な恐怖心があると、
なんとかして身体でバランスを保とうとする気持ちが、
先にたってしまうものですが！そこに（重さ）を、
敵に回したがゆえの欠点が生じます。。(´д｀lll)
力んでしまって本来バイクが持っている、(-"-;A
安定を保つ素質や操縦性を殺してしまう。
すぐに自分の足を出そうとしてしまってかえって、
バランスをくずす、力でねじ伏せようとし過ぎて、
タイヤにも無理な負担をかける、など・・・など・・・
まず、エンジンの力を加減する装置（アクセル）と、
その力を伝える装置（クラッチ）、(*^.^*)
伝わった力が速度として現れた段階で、
調整できる装置、（ブレーキ）をうまく使いこなす、
ことができれば？そうした問題点は少しずつ解消され、
力を使うにしてもずっと少なくて済むはずです。
そればかりかＵターンなどで重さを利用した操作も、
可能になりますし。バイクの操作には、
フィジカルな側面があるのも事実ですが・・・
バイクの特性に逆らうようなやり方をしては、
身体の動きや力も生かせませんし、(;^_^A
しかし・・・小柄な女性の方が、体格の立派な、
男性よりも理にかなった巧い操作をするものです。
なまじ力のある男性は力に依存してしまう、
でも小柄な女性の方は最初からそれ以外の、
方法を見つけ出すしかないので結果的に、
バイクの特性を体得するのが早いのかもと？
近ごろ思ってしまいます。長くなりましたが、
いずれにしろ安全第一ですので、（;´▽｀A``
枯れはマーク！まで？まったりと走り続けたいものです。
それでは又お会いしましょうね！皆さん〜ご安全に！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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週末にツーリングを企画していたライダーも多いと思いますが！
何も週末に来なくてもいいのに〜台風！ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ
外は雨！たまには家でゴロゴロしているのもいい〜かも〜？
と・・・言う事で話は変わりますが？（;´▽｀A``
先日、会社の後輩が陽気も良くなったせいか？
中型自動二輪車の免許を取る為に教習所に通い始めた！
後輩！・・・後悔するな〜？（つまらぬ！おやじギャグ！）
一度付き合って欲しいとお願いされたので(*v.v)｡
こちらこそヨロスクネと！m(_ _ )m
何数十年ぶりに教習所に、行ってきました(￣_￣ i)
フンダのＣＢ４００？（;´▽｀A``
何故か？教習車はフンダが多いの〜？(￣_￣ i)
何かの陰謀では・・・？ヽ((◎д◎ ))ゝ
確かにフンダは丈夫で故障が少ないですね！
か○○キ重工なんか〜！リコールばっかしジャン！
それでも私はか○○キ重工が大好きですが！(*^▽^*)
おじさん：え〜後輩！ヽ((◎д◎ ))ゝこれ何〜！
タイヤの無いバイクに？大型モニター？
これもフンダ製ですが？(￣_￣ i)
後輩：シュミレーターだよ！
教習課題の一つで何時間かはこれで練習するんだ！
おじさん：しゅうめ〜れ〜た〜？何それ〜？
おじさんは古い人間なのれシュミレーターを・・・
生まれて始めて見たので在りました(((( ;°Д°))))
世の中は飛躍的に変わっているのね〜！
こんなハイテクなマシンが在ったとはね(゜д゜；)
しゅうめ〜れ〜た〜？ってやつで危険予知？
おじさんは知らなかったが・・・！(;^_^A
最近・・・教習所を卒業されたライダーさんは、
懐かしいと思うのでしょうな〜！(^_-)☆
余計なお世話でしょうが〜m(_ _ )m
初心を忘れない事が大切！ですよ(^ε^)♪
話しを換えますが！バイクに乗る上で怖いと、
感じる事の中で（倒れる）と言うのがありますね。
私も小柄で足が短いものですから、
足を出して支えるよりは、なるべく足を、
出さなくても倒れない（停まっている時は別です。）
様になる為に低速バランスを身につけようと、
練習・又・練習・又・練習をしています。
低速バランスが苦手だと言う！
ライダーは私を含むが、少なくありませんね！
低速バランスが苦手な頃はバイクに、
真っ直ぐに乗っていない事が多いように思う。
バイクは上半身、頭の軸の中心が真っ直ぐに、
なっているかどうかが大切だと思うからです。
上半身、頭が中心からずれているだけで、
左右のバランスが簡単に崩れてしまいます。
バイクの中心に乗る事を意識してみましょう。
そしてバイク自体がバランスを取るにはエンジンの、
力が必要ですね！(*^.^*)そこで・・・！
エンジンを制御するアクセルとクラッチを、
いかに上手く使う事が出来るかが・・・
問題となります〜ね！(-"-;A
低速バランスの練習方法として、
トライアルの様な練習も効果的ですね。
私も以前、トライアル教室に参加した事があります。
トライアルですとＶ字バランスとか色々ありますが、
基本はバイクの中心に乗ると言う事だと思う！
私もまだまだ修業中ですが！(*⌒∇⌒*)
それとカーブがうまく曲がれないと言う方は、
バイクが曲がろうとしているのを邪魔していませんか？
バイクをバンク（ねかせた）させただけで、
ハンドルが真っ直ぐな状態ではバイクは、
曲がる事が出来ませんね。また、
ある程度速度が出ている時にハンドルだけ、
曲げようとしても曲がることは出来ませんね。
ハンドルをフリーにしてバイクを傾けると、
ハンドルが自然に傾く、いわゆるセルフステアと、
言うやつですが、（;´▽｀A``
後輪から傾ける様な感じでバイクをバンクさせて、
ハンドルに力を入れて押さえ込むのではなく、
バイクにハンドル操作を任せる様に乗ると、
以外にスムーズに走る事が出来ると思うのですが、
それと目線の向きを曲がりたい方向に変えるだけでも、
頭の向きが変わりますので、結果的には、
体重移動と同じ効果があるものです。(*^.^*)
ダクーサイドに入り込まない為にも、((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
コーナーでは控えめな速度で先々を見て走りましょうね！
長くなりましたがm(_ _ )m又お会いしましょうね(o^-')b
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バレンタインデーも過ぎ、来月の14日はホワイトデーですねぇ。
男性のみなさんには、お財布がイタイ日だったり…？！
私が気になるのは、お隣、韓国のお話。
3月14日のホワイトデーに続き、韓国では4月14日に『ブラックデー』
なる日が存在するとか。なんでも、
バレンタインデーやホワイトデーで、
贈り物を受け取れずそのまま恋人ができなかった人同士が、
黒い服を着て集まって『チャジャン麺』という、
黒いあんかけをかけた韓国の 麺料理を食べたり、
コーヒーを飲んだりする日、なんだそうです。
オモシロイですよね！
でもその日は、できれば黒い服着たくないかも…（笑）("ε"；)
でも革ジャンてクロだったよね！(￣_￣ i)
白いバイク用の革ジャンて無いの？
さあ・・・！前回でお待たせしました？ 峠の右コーナーは恐怖？
少しでも峠がスムーズに走れるようになるための、
一連の操作について皆さんと考えてみたいと思います！
コーナリングの基本はコーナ（カーブ）の状況に合わせた、
スピードまで減速することは皆さんもご存知だと思いますが？
なぜか？単独事故でしかも多いのもコーナ（カーブ）ですね。
下り坂では車体の荷重は前方にありますです。しかも、
カーブの手前でアクセルを戻す事になるから、
さらに前荷重になる！
（え・？私はアクセルなんて戻しません！と、
いう人もいるかも知れませんが！）これにシフトダウン、
ブレーキングが加わるわけだから、極端な言い方をすれば、
身体が前のめりになってしまう感覚です。
恐怖心の根元はこの前のめり感覚にありま〜す((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
そしてもちろん、前荷重が強すぎると車体も安定しない。
下り坂の減速時は事前に腰をわずかに後ろに、
ずらすなどして前にある荷重を減らすようにする。
この時下半身でしっかりと車体をホールドして、
ハンドルに力が掛からないようにするを意識する。
そしてブレーキと並行して、なめらかなシフトダウンを、
ギャを落としていく必要がありますね！(o^-')b
前後ブレーキを掛けながらギャを落としていくと、
その度合いによってはリアタイアが短くロックする。
最悪の場合リアタイアが跳ねてしまう、
ホッピング現象を起こしてしまいます。
こうなるとコントロールが難しくなりますね？
ギャを落とす瞬間にアクセルをひと吹かしするように、
（速度とエンジン回転数を合わせる）すれば、
スピードとエンジン回転数のギャツプが少なくなり、
リアタイアに掛かる負荷を減らす事ができると思いますが？
最初はアクセルの開け具合やクラッチレバーを、
操作するタイミングが上手くつかめないかもしれないけど、
必ず出来るようになるから心配はいらないですよ、
おじさんの私でも出来たのだから(＃⌒∇⌒＃)ゞ
なんなら女性限定で、手取？足取り？手ほどきしましょうか？
減速時に、ほんのわずかリアタイアのブレーキを、
先に掛けるようにすると前荷重を少なく出来て、
車体をより安定させられるです〜よ(^_^)v
適切な速度まで減速したらいよいよコーナ（カーブ）に、
進入（挿入）？となるのだが、減速が終了して、
さて倒し込みという動作ではなく、減速の終盤では、
すでにバンク体勢に入っておくようにするとよいで〜す。
コーナ（カーブ）のラインをあらかじめ予測して、
減速時に後ろに持っていった体重を、
腰をほんの少し浮かすなどして力を抜き、
カーブ（バンク）させる方向、ここでは右側に、
体重移動していくと同時に右ステップに加重しながら、
車体をバンクさせていくと上手くいきますです。
直線部分では、ブレーキングを終了してから、
コーナ（カーブ）に入って行くという二段階の操作ではなく、
減速から進入（挿入）？を一連の操作として行うと、
気持ちが良い！ここではブレーキレバー、
ペダルをポン！と放すすとサスペンションを通して、
タイヤに掛かっていた力が一気に抜けてしまうので、
タイヤにグリップ力を与えておくためには、
サスペンションをある程度沈めておくためにも、
コーナ（カーブ）リング中でも後輪ブレーキを、
使うように（引きずる感じ）で進入すると安定します。
スピードの調整がしやすいということは、
余裕と安心感が得られると思いますよ！(*^▽^*)
それと右カーブへの進入に際しては、
道の（アウト）外側から進入するのが一番で〜す。
極端にアウトに寄る必要はないけれど、
最低でも車線の中央よりも外側から入ると良い。
つまりカーブでもっとも内側に入り込む位置に向かって、
バイクを旋回させていくわけだけれども、
始めの内はアウト・センター・センターを意識しょう、
始めの内はつい内側に入り込み過ぎて、
センターラインを越えそう、越えてしまったりしてしまう？
私はたまたま車が来なかったが！そんな事がよくある？
アウト・センター・センターを意識してライン取りを、
心掛けていけば大丈夫！必ず上手くなります。
後はアクセルを徐々（処女）？に開けていって、
加速することで車体も起きあがってくる。いずれにしても、
オーバーアクションで車体を挙動させないようにして、
そして、自分の体重と頭をバイクの中心に置いて、
下半身で車体をホールドしつつコナーリングすれば、
たとえ下り坂の右カーブでも安定して走れるように、
必ず上手くなります。その為にも急がず、(/ω＼)
慌てず、最初は控えめなスピードでいいから、
１回でも上手くできるようになったら！恐怖心も少なくなって、
さらに上手く、気持ちよくなれるようになるから(*v.v)｡絶対に！
ただし無理は禁物でっせ〜(*^.^*)
それでは皆さん又お会いしましょうね！(*⌒∇⌒*)ご安全に！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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バイクは転けるとリスクが高い・・・痛い・・・ですね(ﾉ_･｡)
お互いに気を引き締めて走りましょうね！(*^▽^*)
所で皆さんは峠の右コーナーは怖くないですか？
特に下り坂の右コーナーとか飛び出しそうになって、
対向車とあわや衝突しそうになったり！ないですか？
私は何度も恐怖を味わっていますが（/TДT)/
そこで峠を安全にスムーズに走るためには、
みんなで考えてみましょう(´0ﾉ｀*)です。
バイクはハンドルに力を掛けない乗り方をすることが、
しかも大切なことだと思うのですが、緊張すると、
無意識のうちに力が入ってハンドルを押さえてしまい、
結果的に曲がりづらくしている場合がありますね、
私もそうですが！そんな時深呼吸をして、平常心をと、
心掛けていますが！そして、(￣_￣ i)
綺麗で自然なライディングフォームになるように、
そこが難しい所でありますが(ﾉ_-｡)
バイクに乗るときに大事なことは、下半身での、
車体ホールドだと！私は思うのですが・・・(*^.^*)
フラットで見通しのいい左カーブこういうところは、
みんな比較的スムーズに走ると思いますが、
カーブの大きさにもよるだろうけれど、先が見通せて、
しかも左側通行だからあまり怖さを感じないのではないでしょうか、
恐怖心がないぶん気持ちに余裕が生まれ、ウデ、上半身の力が、
抜けるからスムーズに走れるのではないでしょうか？
これが極端な上りだったり下り坂だったりすると、
とたんに体がかたくなり動きが悪くなる人がいる！
そんな人が多い！私もそうなんですが（/TДT)/
さらに右カーブなんていったらもう大変！
バイクの検定試験以来味わったことがないくらいの、
緊張感で体はガチガチに固まり、走りを楽しむ余裕など、
なくなってしまいますね、とくに下りの右カーブは、
初心者や女性の多くが、（/TДT)/
バイクがほとんどバンクしていないのに、
センターラインを越えんばかりに内側に入り込んでしまう。
スローイン・スローアウトで走行ラインも一定しない。
これでは走りを楽しむどころか峠なんて、
もう懲り懲りって気になりますよね。(´д｀lll)
私なんか翌日には筋肉痛で体はガタガタですし。
ゆっくり走ることは良いことだと思いますが、
ただ、故意にスローペースで走るのと、
怖くてアクセルが開けられないのとでは違うと思いますが？
だから、せめてスピードに合ったギャを選んで、
立ち上がりでアクセルを開けていけるようになりたい。
それこそ一日や二日でテクニックは上達しない。
練習するという意識を持つことも大切ですが、
やはり走り込んで体で覚えていくしかないと思う。
ただ私が思うに恐怖心を抱いたまま不安定な走りを、
続けていても、けして上手くならないし、（;´▽｀A``
テクニックは身に付かないです。そこで次回は、
下り坂での右カーブへの恐怖心を振り払い、
少しでも峠がスムーズに走れるようになるための、
一連の操作について皆さんと考えてみたいと思います！
中高年ライダーのファン？（不安）の皆様！
次回までご期待していてくださいね！(*゜▽゜ノノ゛☆
それまでお互いに事故防衛運転で走り続けていきましょうね！
皆さ〜んまたお合いしましょうね！ご安全に！約束です〜よ！
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バイク講習会が鮫洲運転免許試験場で開催されるので、
私は行ってきますです。(o^-')b
もし！暇な方はいかがでしょうか？予約は要りませんです。
よちなみに、毎月第２日曜日に開催されているとの事ですよ(o^-')b
そういえば、最近！峠に行ってない〜な！寒い〜し！
凍結しているかもと、思うと、気が向かない！
そんな弱虫な私が言うのもなんなんですが！
峠が苦手なライダーて以外と多いですね！私もそうなのですが、
峠を綺麗に駆け抜けたいと思っているライダーて多いと思うのですが？
単独事故が多いのも峠じゃないかと思いますが？(￣_￣ i)
速いのが上手い、と言う方程式は必ずしも当てはまらないと、
私は思うのですが！たとえばレースの世界では、
速い者が勝者ですが、これは当たり前の事ですね。
レーサーは卓越したライディングテクニックと言うベースが、
ちゃんと確立されている。なおかつ極限状態の中で、
戦っているのだから、速くて上手いのだと思う。
しかし、峠を含めた一般道路では事情が違ってくる、
結論から言うと、あらゆる状況に際して臨機応変に、
対処できて、常にスムーズに走ることができる、
ライダーが上手いライダーだと私は思うのですが、
そうゆう人の走りを目の当たりにすると、
ライディングフォームも綺麗だし、走りに無駄が無い。
スムーズで安定しているから、(*゜▽゜ノノ゛☆
結果的に速く走る事が出来るのだと思うのですが！
そこでまた、女性を引き合いに出して申し訳ないですが、
往々にして女性ライダーは峠が苦手なようですね！
そう公言してもと思う人が私の周囲にはひとりや二人じゃないです。
そして実際の峠で見かける女性ライダーの走りには、
たしかに安定性に欠けるところもあります〜ね、
こんな事を書くと全国の中高年ライダーファン？の、
女性から反発されそうだし、怒られそうですが、
確かに、上手い女性ライダーも沢山いることも承知していますよ！
しかし、私が見聞きしている範囲では、（;´▽｀A``
女性ライダーの全体の割合からすると、かなり多くの女性が、
峠が苦手と思っている人が多いと思うし、恐怖心をもっている。
危なっかしい走り方をしている人も少なくない。
そんな女性ライダーが少なくなって、(*^.^*)
一人でも多くの女性ライダーが上手くなって、
余裕を持って走れるようになり、(*゜▽゜ノノ゛☆
バイクといつまでも末長く付き合ってもらいたいと、
そして、全国の女性ライダーの安全と幸せを願う！(*^.^*)
思っている中高年ライダーでありますので悪しからず！（;´▽｀A``
それでは皆さん！(*^▽^*)お互いに安全に走り続けて生きましょうね！
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風邪が流行しているので気をつけてね！(*^▽^*)
お待たせしました！前回のライディングフォームの続きを書きますね、
女性に多いのだけれど、上体が前のめりになって、
アゴが突き出たようなフォームで走っているのをよく見かける。
ライディングフォーム！じゃいったい、どうしてそうなるのか？
よくよく観察してみると、脇が必要以上に開いている事が多い。
ウデの曲りに少し余裕があるくらいで、脇が軽く閉まる、
程度がちょうどいい。上半身を自然な感じにするといいよ！
それともうひとつ、これが一番大切なんだけど、
肩からウデにかけての力を抜いて、(^ε^)♪
それと同時にグリップを握っている力も抜くことです。
それこそ小指だけでグリップエンドを握るくらいの感覚でいい。
走行中はハンドルに必要以上の力を加えない、しがみつかない、
のが基本ですよ。えっ・・・上半身がうまく支えられないよ〜て？
そう、そうなってしまうことが上体が前のめりになって、
アゴが突き出たようなフォームを作り出していた要因なんです。
ハンドルにしがみつかなくても上半身を安定させるためには、
どうすればいいか？それは、下半身でしっかりバイク（車体）を、
ホールドすることなんです。スポーツは下半身の安定が大切です。
バイクで走ることじたいスポーツなんだから〜ね！
下半身をしっかりと安定させることが大事なんです。
それを簡単に実践する方法がニーグリップなんです！
タンクを両ヒザでしっかり挟み込んで見れば解るけど、
ウデの力が抜けてくるはずです。γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ
そうすることで、時速１０�勸焚爾猟秣�でもふらつかないはずです。
疲れるほど力を入れ過ぎなくてもいいけど、
ニーグリップをしっかりと意識するだけで、自然な上体の、
綺麗なライディングフォームになり、
走りもすこぶる安定するはずです。
おじさんには無理ですが・・・！(ﾉ_･｡)腹筋と背筋を、
鍛えることも大切なことですよ！(*^▽^*)
ダイエットをかねて鍛えてみてください。
貴方の走りがきっと変わるはずですよ！(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは皆さん！ごきげんよう！ご安全に！(*^▽^*)
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皆さんの応援のおかげで私は走り続ける事ができます(o^-')bです。
本当に！あ・り・が・と・う・ご・ざ・い・ま・す。
ところでバイクといえば、昔は若者とオトコの乗り物という、
印象が強かったと思いますが？でも最近では、
おじさんから、おね〜ちゃん！までも颯爽とバイクを走らせる光景も、
当たり前になってきましたね！(*゜▽゜ノノ゛☆
とくに驚かされるのは、女性ライダーです〜ね！
ロードレース、モトクロスといった競技にたくさんの女性ライダーが、
参加しているし、講習会などでトップグループを走る、
実力者も多いです。バイク社会でも男女平等は今では常識です。
しか〜し、何だか危なっかしい運転だなぁ〜と端で見ていると、
こっちがハラハラしちゃうのも！女性ライダーが多いように、
思えてならない、女性だからと言って特に偏見の目で見ている、
つもりはないのですけれど！残念ながらそれが現実で〜すよ、
せっかくバイクという素晴らしい乗り物に出会ったんだから、
多くの女性に楽しんでもらいたいと私は思っていますよ、ホントに！
そこでライディングフォームについて書いてみたい。
オンロードタイプのバイクに乗っている女性に多いのだけど、
上体がやけに前のめりになってアゴが突き出たような、
ライディングフォームで走っているのをよく見かけるが、
どうしてそうしたライディングフォームになるのか？
解らないのだけど？もしかして体が小さいからハンドルが、
遠くなってしまうからなのかなとも思うが(;^ω^A
ライディングフォームは本人が乗りやすければそれで良いと思うが、
いかにも窮屈な姿勢はスムーズなライディングにも悪影響ですよ、
ステップの上に立ってハンドル（グリップ）に手を添えて、
そのままシートに腰を下ろせば、自然なライディングフォームに、
なるハズなんだけれども、バイクの種類や車種、例えば、
スーパースポーツとネイキッド又大型車かそうでないかで、
ライディングフォームも当然違いがでてくるが、それは、
あくまでも上体の前傾度が深いか浅いか位の程度の差です。
自然なライディングフォームで乗れば、独特の、
前のめりスタイルにはならないと思うのですが！
詳しくは次回に書いて見たいと思います。（;´▽｀A``
楽しみにお待ちくださいね！(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは全国の中高年ライダーファン？の女性の皆様？ご安全に！
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お互いに防寒対策をしっかりして走りましよ〜！
またまた今回もブレーキの話をしてみたいと思います、
コーナーに入る前のブレーキングは先ずそのコーナーに、
進入できる速度まで減速する事が目的ですよね、
コーナーを上手く曲がれるか？を左右するのが、
ブレーキレバーの繊細な操作だと思うのですが？
この繊細なブレーキ操作（引きずる感じ）
リリースともいいます、上手く曲がる為には、
リリース直前に体勢を整えて置く事が重要です、
ブレーキングで大事なことはコーナーに近づくほど、
減速目的よりもブレーキングをリリースする準備が、
大切な事だと思うからなのです、そこで、
コーナー手前の減速区間でのブレーキ操作では、
コーナー入り口直前でのブレーキングリリースを、
曲がるきっかけにうまく活かせるように、
段階的な操作の組立が必要になってきます、
ブレーキのかけ始めから緩やかな操作で行い、
ブレーキコントロールで最終的なリリースに持ち込むように、
ブレーキ操作では３段階で最後のリリースにつなげるように、
繰り返し練習して行きます、始は減速だけが目的の操作で、
良いのですが、ブレーキをかけ始める時の、
ブレーキレバーの握り方が重要となってきます、
コーナーが見えないと、気持ちよさも在ってついつい、
速度を上げてしまう事がよく在りますが！
コーナーが見えてくると慌ててしまい、大変だ！
早くスピードを落とさないと！慌てた状態を経験した、
人も多いと思いますが！私もその一人ですが、
その結果、ついブレーキレバーをワシづかみしてしまい、
フロントホークを沈め過ぎてしまう為に、
かえって曲がりにくい状態にしてしまっている事が在ります、
安全マージンを取る為にも急激なブレーキ操作はさけたい、
ブレーキ操作は３段階で行う事が大切だと言われています、
先ずブレーキレバーを軽く引く感じで減速Gによる、
フロントホークの初期沈み込みをさせておき、
タイヤが路面に押し潰された事を感じてから、
徐々にその指を強く引き込むように、３段階をイメージして、
そしてロックを感じたら直ぐに緩める事が出来るように、
練習を重ねて行きたいと思いますが！
慣れてくると、ブレーキパッドがディスクを擦る音で、
ロックする寸前で制動できると言いますが！
そんな芸当は私には無理〜！練習在るのみです、
それよりか！公道ではそんなブレーキを掛けない、
心に余裕がある運転をしたいものですね！
それでは皆さん！ご安全に！またね。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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お互いに体調管理に気を付けて走りたいですね(*^▽^*)
前回でもブレーキについて書いて見ましたが！(;^ω^A
覚えているでしょうか？ブレーキングでリーンですが、
その続きを書いて見たいと思います、
リーンの時に車体のかたむきを小さくコンパクトに、
鋭い向き変えをするにはブレーキをかけて、
いる間から、あらかじめ身体を曲がろうとする、
方向のイン側に傾けておく（重心移動）をする、
フロントブレーキの反力で車体は起きあがろうと、
しているために、この時点ではリーンしないから、
曲がりたいポイントに来たら目線を向けると、
ブレーキングのリリースがきっかけになって、
カッックと鋭いバンクを始める事ができる、
慣れてくると自分でハンドルを切り操作する、
操作と言ってもきっかけ作りとしての操作です、
皆さんは逆ハンドルと言うのを聴いた事が在りますか？
そうです！よくレースなどで使われている操作です！
曲がりたい方向の反対に一瞬ハンドルを切ると、
車体は曲がりたい方向に傾き、その後少し遅れて、
ハンドルがガッックと曲がりたい方向に切れ込んで、
きますです！この操作をきっかけとして使えば、
すぐに蛇角がついて強く曲がってくれるのです、
全ては一瞬の操作となりますのでタイミングを、
重視することが大事な事だと思いますが、
ブレーキは繊細な操作で身体で感じる操作が、
大事な事だと私は思います、制動の為の操作と、
マシーンコントロールの為のブレーキ操作を、
ブレーキ操作はバイクにとってのかなめですし、
いざと言う時に自分自身を守る為の武器となります、
しっかりマスターして安全に走り続けていきたいですね！
明日も寒さにもめげずに！ご安全に(o^-')b
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私は寒さもなんの！風邪も引かずに！
バカみたいに走り続けていますが、
皆さんも走る時はしっかりと防寒対策をしましょうよ(o^-')b
それでは本題のブレーキでリーン！と行きますか？
カーブを曲がる時はブレーキを掛けなくても、曲がれますが？
皆さんはカーブでブレーキを使っていますか？(;^_^A
漠然とコーナーを曲がっていませんか？（;´▽｀A``
コーナリングは人によって様々な走り方が在ると思うのですが！
そこで１つの例としてですが、コーナ進入時のきっかけとして、
ブレーキを使う！自分が曲がりたいポイントから正確に、
曲がりはじめるのブレーキ操作が在るのです！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
バイクはブレーキを掛けない状態からリーンしても曲がるが、
ブレーキングをリリースした方が驚くほどよく曲がります、
しかも必ずブレーキングをリリースした所から曲がり始めるので、
自分できめたポイントで正確に安全に曲がれると言う、
利点がありますです！コーナーのライン取りも重要ですが、
このブレーキングをリリースをマスターすればより安定感が増します、
ただしこのブレーキングリリースはリーンを始めるタイミングが、
大事なことなのです、タイミングが合わないとかえって、
曲がりにくくなってしまいます、それとリリースする際の、
レバーのゆるめ方もタイミングとデリケートな操作が、
必要です、慣れるまで無理をしないように(^o^;)繰り返し！
練習する事が大事です、バイクがリーンする時、
車体が傾き始めると前輪に蛇角がつく、
前輪に素速く蛇角がつけば、深くバンクする前から、
バイクの旋回性を高める事が出来ます！
ブレーキでフロントホークを沈ませる事により、
バイクはキャスターが立ちますから、より旋回力が、
強くなり曲がりやすくなると言う事ですね！(*^▽^*)
向き変えを明確にするために大切なことは、
車体が傾き始める瞬間、ハンドルを握り締めない、
セルフステアが基本と考えて、下半身ホールドを、
フロントホークを支えているステアリングヘッドが、
一瞬カクッと首を振ってくれるを感じる事が大切です、
背筋と腹筋で上半身を支えてコーナー中は、
ステアリングヘッドの上に頭がくるように意識します、
ブレーキングで安定性の強くなっている前輪を、
より高める為です、ブレーキは掛け始めよりも、
リリース（緩める）が大事です、ブレーキを、
リリースすると一瞬安定力が弱まるのを利用する、
この状態だと蛇角がつきやすいからです、
バイクで何が一番難しいと言うとブレーキングテクニックが、
私は一番難しい事だと思いますが！けして始めの内は、
無理をしないで繰り返し練習して行きたいものです、
そんな難しいブレーキなので今回だけでは書ききれません、
次回もブレーキングについて書いて見たいと思います！
それでは皆さんごきげんよう！またね(*゜▽゜ノノ゛☆
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
先日も高速道路を走行中の二人乗りのバイクが転倒して、
後ろから走って来た車２台に次々に引かれて、
お亡くなりなる事故が発生したようですが！（ｉДｉ）
又今日もやはり夜間の高速道路で普通乗用車と大型トラックが、
衝突して後ろから来た大型トラックが止まれずに、
追突して普通乗用車と衝突したドライバーが亡くなっています、
後ろから追突したトラックの運転者は止まりきれなかったと事、
色々な意見は在ると思いますが！私が思うに！((o(-゛-；)
高速で走行しているにも関わらず！最低必要とする、
車間距離を取らない車が実に、多いいと感じますデス！
人ごとだと思えないのでお互いに車間距離を、
しっかり確保して走りましょうね！と言う事で、本題の、
低速時でのセルフステア！について書いて見たいと思います、
バイクは曲がる時に車体を傾けると前輪に蛇角がつく、
バイクは傾けると自然にハンドルが切れる！事が、
セルフステアと言います、その為、後輪の旋回力が、
妨げられる事なくスムーズに旋回できるのです、(*^▽^*)
全てのライダーの基本でも在り、バイクの旋回機能の、
基本だからです、私もそうなのですが、バイクをバンクさせて、
曲がる時にバイクは曲がろうとして適切なバンク角を速度に、
応じて決めてハンドルを切ってくれるのですが・・・！
それを操るライダーが無意識的に切れ込むハンドルを、
押さえてしまい！切れ込まないように・・・している場合が、
ただただ在ると思いますが！速度が増せば増すほど！
緊張感から無意識に肩の力とか腕の力が入ってしまって、
気がついたらグリップを力強く握り締めていたな〜と言う、
経験は在りませんか？私は今でも在りますですが(;^ω^A
それが良くない事だと思いつつ、無意識に操作している事が、
在るのですよ〜！バイクは遠心力の力を借りてバランスして、
旋回する乗り物ですよね！そこでライダーが意識的に(*^-^)b
肩の力を抜き腕で上半身を支えないで！アクセルワークと、
クラッチワークそしてしかも重要なブレーキング操作を、（;´▽｀A``
無意識では無く！意識して練習して行くことで上達して行くと、
信じていますが！なかなか難しい課題なのですが！(￣_￣ i)
肩や腕に力を入れて上半身を支えるのでは無く！
下半身でしっかりタンクをはさみ込み、ニーグリップで(^_^)v
車体をはさみ込み、余裕が出来た上半身で、的確な操作を・・・と、
心掛けて！これからも練習を(^_^)v
繰り返し・・・繰り返し・・・繰り返して、
自分の身体に覚えさせて、より安全に走れるように努力して、
バイクといつまでも仲良く走り続けて行きたいものです！v(^-^)v
皆さんも平常心を保ち安全に走り続けて下さいね！！！
(*゜▽゜ノノ゛☆ではまたね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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