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皆さん！お元気ですか〜？多くの皆様からご支援いただきまして、
まことにありがとうございます。m(_ _ )mこんな私のブログも・・・
そろそろ１０万アクセス達成か？今後も努力して配信したいと、
思いますのでヨロスクお願いいたしますデス！（;´▽｀A``
ところで訪問して頂いている皆さんの中には若い人も・・・
中高年の人も・・・あ私か！・・・頭では若いと思っても、
身体はゆうことを聞いてくれなくなっていますね！
確実に老化現象が知らず・・・知らずの中に忍びよって来てますよ。
けして無理は禁物でっせ〜！若い人には負ける！
それが現実と言う物です〜よ？（体力的）にはデスが？
気力と精神力は負けませ〜ん？じゃ持久力は(^ε^)♪
ま・・・あせらずにまったり行きましょう。(*^.^*)
バイクの中には水冷式エンジンがありますが、
水冷式と言えば水が必要ですが・・・(*^▽^*)
これから寒くなってくると水だけでは凍るので、
当然クーラントが必要となってきますね。(;^ω^A
そのクーラントって何年ぐらい平気？なんでしょう。
環境問題の高まりからクルマでは交換サイクルが、
かなり伸びているＬＬＣだが、バイクでは・・・、
まだまだそこまで話しが進んでいないのが現実です。
見た目で老化が明確に判断できないので、
安全マージンを取って約２年での交換が基本でしょう。
そこで交換の際に気をつけなければならない事は、
現役？（原液）のまま入れれば絶対に凍らないんじゃないの？
濃ければいいってもんじゃないの〜(￣_￣ i)
おじさんのアレも交換できれば・・・濃い！っていいな〜
何が・・・(*^.^*)すみません！又脱線してしまいました。
メーカーによって多少の差はありますが、
一般的にはＬＬＣ濃度は３０％でマイナス１５℃、
４０％でマイナス２５℃、５０％でマイナス３５℃、
６０％でマイナス５０℃が凍結温度となっている。
じゃあ原液のままなら？と思うかもしれないが、
実は６０％を超えると凍結温度が逆に上がってしまう。
濃ければいいってものではないのです〜せ（勝った）
そこでクーラント（ＬＬＣ）の役割とは、
冷却水に使われているＬＬＣには、凍結を防止し、
冷却の妨げとなる水アカやサビの発生を抑える役目がある。
最大の役割はやはりエンジンの冷却ですが、
それなら真水でも同じこと。逆に不純物の混ざっていない、
真水の方が、熱を吸収し放散する能力は高いと、
言われている。それではなぜＬＬＣを混ぜるのか！
ひとつには冬場の冷え込みで、凍結するのを防ぐため。
もうひとつは水アカやサビの発生を防ぐためです。
この能力は月日とともに低下していくので、
定期的な交換が不可欠なのです。
おおまかな交換目安は２年ごとと言われています。
それでは皆さ〜ん安全で快適なバイクライフを(^ε^)♪
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆様のお力をお願いします。
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中高年の人も・・・あ私か！・・・頭では若いと思っても、
身体はゆうことを聞いてくれなくなっていますね！
確実に老化現象が知らず・・・知らずの中に忍びよって来てますよ。
けして無理は禁物でっせ〜！若い人には負ける！
それが現実と言う物です〜よ？（体力的）にはデスが？
気力と精神力は負けませ〜ん？じゃ持久力は(^ε^)♪
ま・・・あせらずにまったり行きましょう。(*^.^*)
バイクの中には水冷式エンジンがありますが、
水冷式と言えば水が必要ですが・・・(*^▽^*)
これから寒くなってくると水だけでは凍るので、
当然クーラントが必要となってきますね。(;^ω^A
そのクーラントって何年ぐらい平気？なんでしょう。
環境問題の高まりからクルマでは交換サイクルが、
かなり伸びているＬＬＣだが、バイクでは・・・、
まだまだそこまで話しが進んでいないのが現実です。
見た目で老化が明確に判断できないので、
安全マージンを取って約２年での交換が基本でしょう。
そこで交換の際に気をつけなければならない事は、
現役？（原液）のまま入れれば絶対に凍らないんじゃないの？
濃ければいいってもんじゃないの〜(￣_￣ i)
おじさんのアレも交換できれば・・・濃い！っていいな〜
何が・・・(*^.^*)すみません！又脱線してしまいました。
メーカーによって多少の差はありますが、
一般的にはＬＬＣ濃度は３０％でマイナス１５℃、
４０％でマイナス２５℃、５０％でマイナス３５℃、
６０％でマイナス５０℃が凍結温度となっている。
じゃあ原液のままなら？と思うかもしれないが、
実は６０％を超えると凍結温度が逆に上がってしまう。
濃ければいいってものではないのです〜せ（勝った）
そこでクーラント（ＬＬＣ）の役割とは、
冷却水に使われているＬＬＣには、凍結を防止し、
冷却の妨げとなる水アカやサビの発生を抑える役目がある。
最大の役割はやはりエンジンの冷却ですが、
それなら真水でも同じこと。逆に不純物の混ざっていない、
真水の方が、熱を吸収し放散する能力は高いと、
言われている。それではなぜＬＬＣを混ぜるのか！
ひとつには冬場の冷え込みで、凍結するのを防ぐため。
もうひとつは水アカやサビの発生を防ぐためです。
この能力は月日とともに低下していくので、
定期的な交換が不可欠なのです。
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それでは皆さ〜ん安全で快適なバイクライフを(^ε^)♪
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さ〜ん！お元気です〜か？ようやく秋が訪れたな〜と思ったら、
肌寒い雨・雨が続きますね(ノ◇≦。)走りたくてウズウズしますね！
ところでおじさんは携帯（TEL)買いました。それも防水機能付き、
しかし、あくまでも生活防水だと念を押されましたが、
洗濯機で洗ってしまった場合に５分以内に取り出せばO.K！、
との事です。普通の雨やシャワーの水しぶきなどでは、
びくともしま〜せん！、（;´▽｀A``
水洗いO.Kの携帯電話（FOMA F704i)を買いましたが、
で〜た〜が問題でして、水没携帯の復活を願うかぎりです。
皆さんも！携帯、くれぐれも洗濯しないようにね！
と・・・言うことで本題に入りたいと思いますデス。
バッテリーの役割とは？当然！エンジンをかけるのに必要ですが、
バッテリーは充電すれば、ずっと使える？
性能は除々に劣化していくので充電にも限界があります。
まして秋から冬に入るとバッテリーの機能がさらに低下し、
充電で復活するのは、あくまでバッテリーにまだ電力を蓄える、
力があるからです。バッテリーを積んだまま、
長期間放置したようなバイクは放電し続けて、
時間の経過と共に不活性になり、
充電しても復活しにくい状態となっています。
充電しなくてはエンジンがかからないような状態になったら、
もうバッテリーの交換時期と言えるでしょう。
私が知るかぎりでは１９８０年代のバイクはバッテリーが、
上がってしまっても押しがけでエンジンをかける事が出来ましたが、
現代の最新バイクはバッテリーが重要だと思いますよ！
昨今のスーパースポーツやビックスクーターなどは、
電気に依存する割合が高いと思いますし、（;´▽｀A``
電気の元とも言えるバッテリーに対しては、(*^.^*)
より丁重なメンテナンスが求められると思うのですが！
その為には日頃の変化に注意して早め早めの交換をしたいデスね！
エンジンの回転数に連動してＡＣジェネレーターが発電した電気を、
蓄えて、必要に応じて放出するのがバッテリーの基本的な働きです。
ローメンテナンス性と搭載位置の自由度の高さから、
従来の開放型からここ１０年ほどで密閉型へと移行が進んだが、
密閉型バッテリーは相対的に寿命が長い反面、
最後の最後まで粘って突然ダウンする傾向があるので注意が必要です。
特に、キックスターターが装備されておらず、
構造的に押しがけもできないビックスクーターでは、
バッテリーが上がると始動不能になってしまうので注意が、
気温の下がる冬場はバッテリーの科学変化が鈍って、
電圧降下しやすい季節です。朝一番のセルの回りが弱いとか、
アクセルを吹かすとヘッドライトが明るくなるといった劣化の、
予兆が見えてきたら早めの交換を考えた方が良いでしょう。
バイクもベスト！ライダーもベスト！で、
走り続けて行きたいものですね！
次回は・・・？課題？(￣_￣ i)皆さん！ご安全にね！又デス(o^-')b
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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との事です。普通の雨やシャワーの水しぶきなどでは、
びくともしま〜せん！、（;´▽｀A``
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で〜た〜が問題でして、水没携帯の復活を願うかぎりです。
皆さんも！携帯、くれぐれも洗濯しないようにね！
と・・・言うことで本題に入りたいと思いますデス。
バッテリーの役割とは？当然！エンジンをかけるのに必要ですが、
バッテリーは充電すれば、ずっと使える？
性能は除々に劣化していくので充電にも限界があります。
まして秋から冬に入るとバッテリーの機能がさらに低下し、
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力があるからです。バッテリーを積んだまま、
長期間放置したようなバイクは放電し続けて、
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充電しなくてはエンジンがかからないような状態になったら、
もうバッテリーの交換時期と言えるでしょう。
私が知るかぎりでは１９８０年代のバイクはバッテリーが、
上がってしまっても押しがけでエンジンをかける事が出来ましたが、
現代の最新バイクはバッテリーが重要だと思いますよ！
昨今のスーパースポーツやビックスクーターなどは、
電気に依存する割合が高いと思いますし、（;´▽｀A``
電気の元とも言えるバッテリーに対しては、(*^.^*)
より丁重なメンテナンスが求められると思うのですが！
その為には日頃の変化に注意して早め早めの交換をしたいデスね！
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最後の最後まで粘って突然ダウンする傾向があるので注意が必要です。
特に、キックスターターが装備されておらず、
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バッテリーが上がると始動不能になってしまうので注意が、
気温の下がる冬場はバッテリーの科学変化が鈍って、
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走り続けて行きたいものですね！
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皆さ〜ん！おはよう・こんにちは・こんばんわ！
お元気です〜か？(*゜▽゜ノノ゛☆
私は暑さにも負けず走り続けておりますデスが、
皆さんは暑さ対策と熱中症に気をつけて走ってね！。
所で、エンジンの基本構造ってやつは？、
空気を吸ってガソリンに混ぜて、(-。−；)
霧状にした混合気を点火プラグが燃やす、
という仕組みですよね（;´▽｀A``
ということは、つまりエアークリーナーは？、
エンジンの入り口にいる鼻毛みたいなモノ？
とにかく重要なパーツにはかわりがないですね。
そこで今回はエアークリーナーの役割！に、
ついて、皆さんと考えて見たいと思います(^_^;)
皆さんは、急に燃費が悪くなった〜なと言う、
経験は在りませんか？燃費に関しては、
様々な要素が在るので、決めつけられませんが、
もしも燃費がドンドン悪くなるような事が在る場合は、
まずはエアークリーナーを疑ってみましょう。
混合気は空気＋ガソリンですよね(;^ω^A
空気が多ければガソリンが薄く、(-"-;A
空気が少なければガソリンが濃いって事・・・？
燃費が悪いって事はガソリンを(゜д゜；)、
ムダ使いしているって事・・・もったいない！
つまり（詰まった？）空気が少な〜い(((( ;°Д°))))
入り口でナニモノかが邪魔をして阻止しているのだ！。
エアークリーナーの種類には、湿式タイプ、乾式タイプ、
ビスカス式タイプが在るそうですが(￣_￣ i)、
いずれも空気中の異物を取り除き燃焼活動を、
サポートしてくれている鼻毛みたいな奴です？。
普段の走行中に何気なく接してる空気ですが、
実は目に見えないレベルの異物が混じっています。
花粉症の人この時期は大丈夫ですか〜？(*^.^*)
それましたが、たとえ人間には害が無くても、（;´▽｀A``
精密なエンジン内に混入したり、蓄積したりすると、
大きな影響を及ぼす事があるのです。((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
そんなバイクが吸い込んだ、空気に含まれる、
ゴミやホコリを取り除き、キレイな状態にしてから、
キャブレターやインジェクションに送り込むのが、
エアークリーナーの役目なのですね〜！。
エアークリーナーの種類には、湿式タイプ、乾式タイプ、
ビスカス式タイプの３タイプがありまして、（;´▽｀A``
湿式タイプ、乾式タイプ、は５０００�劼瓦箸棒響櫃掘ΑΑΑ�
私はサボっていますが・・・皆さん！清掃していますか？
又、ビスカス式タイプは途中清掃なしに、ヽ((◎д◎ ))ゝ
１万５０００�辧腺暇��劼瓦箸妨魎垢垢襪里�、
基本となっているそうですよ！(-"-;A
え・・・又、お金かか〜る(((( ;°Д°))))ね。
ちなみに私のバイクのエアークリーナーは、
た・し・か・湿式タイプだと思いましたが・・・
最近メンテナンス！サボっていま〜すデスが(^▽^;)、
今の所、問題なく走り続けておりますが？
トラブルが在っては、遅〜いデスよ！（;´▽｀A``
皆さんは、ご自分のバイクのエアークリーナーの、
清掃と交換を財布と相談してこまめにやってね！
清掃や交換をサボってクリーナーが目詰まりを、
起こすと空気の通りが悪くなって加速性能や、
燃費が著しく低下してしまうそうなので！
お互いにバイク（相棒）と末永く走り続ける為に、
気をつけたい所ですね(*⌒∇⌒*)
それでは皆さ〜ん！ご安全に〜又ね(o^-')b
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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お元気です〜か？(*゜▽゜ノノ゛☆
私は暑さにも負けず走り続けておりますデスが、
皆さんは暑さ対策と熱中症に気をつけて走ってね！。
所で、エンジンの基本構造ってやつは？、
空気を吸ってガソリンに混ぜて、(-。−；)
霧状にした混合気を点火プラグが燃やす、
という仕組みですよね（;´▽｀A``
ということは、つまりエアークリーナーは？、
エンジンの入り口にいる鼻毛みたいなモノ？
とにかく重要なパーツにはかわりがないですね。
そこで今回はエアークリーナーの役割！に、
ついて、皆さんと考えて見たいと思います(^_^;)
皆さんは、急に燃費が悪くなった〜なと言う、
経験は在りませんか？燃費に関しては、
様々な要素が在るので、決めつけられませんが、
もしも燃費がドンドン悪くなるような事が在る場合は、
まずはエアークリーナーを疑ってみましょう。
混合気は空気＋ガソリンですよね(;^ω^A
空気が多ければガソリンが薄く、(-"-;A
空気が少なければガソリンが濃いって事・・・？
燃費が悪いって事はガソリンを(゜д゜；)、
ムダ使いしているって事・・・もったいない！
つまり（詰まった？）空気が少な〜い(((( ;°Д°))))
入り口でナニモノかが邪魔をして阻止しているのだ！。
エアークリーナーの種類には、湿式タイプ、乾式タイプ、
ビスカス式タイプが在るそうですが(￣_￣ i)、
いずれも空気中の異物を取り除き燃焼活動を、
サポートしてくれている鼻毛みたいな奴です？。
普段の走行中に何気なく接してる空気ですが、
実は目に見えないレベルの異物が混じっています。
花粉症の人この時期は大丈夫ですか〜？(*^.^*)
それましたが、たとえ人間には害が無くても、（;´▽｀A``
精密なエンジン内に混入したり、蓄積したりすると、
大きな影響を及ぼす事があるのです。((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
そんなバイクが吸い込んだ、空気に含まれる、
ゴミやホコリを取り除き、キレイな状態にしてから、
キャブレターやインジェクションに送り込むのが、
エアークリーナーの役目なのですね〜！。
エアークリーナーの種類には、湿式タイプ、乾式タイプ、
ビスカス式タイプの３タイプがありまして、（;´▽｀A``
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私はサボっていますが・・・皆さん！清掃していますか？
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ちなみに私のバイクのエアークリーナーは、
た・し・か・湿式タイプだと思いましたが・・・
最近メンテナンス！サボっていま〜すデスが(^▽^;)、
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皆さんは、ご自分のバイクのエアークリーナーの、
清掃と交換を財布と相談してこまめにやってね！
清掃や交換をサボってクリーナーが目詰まりを、
起こすと空気の通りが悪くなって加速性能や、
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気をつけたい所ですね(*⌒∇⌒*)
それでは皆さ〜ん！ご安全に〜又ね(o^-')b
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さん！お元気ですか？近ごろ暑くなってきましたが、
お互いに水分補給をしっかり行い！体調に注意して、
走りたいものですね(o^-')b。
バイクは、部品（パーツ）が組み合わさって！出来ている、
ようなモノだと思いますが！（;´▽｀A``
そんな部品（パーツ）どれが欠けても正常な機能を、
果たせなくなってしまうものですね(￣ー￣；
そこで今回はスパークプラグの役割について、
皆さんと一緒に考えてみたいと思います。(*^▽^*)
スパークプラグはバイクに無くては、ならない！
部品ですが？それは、それは、過酷な条件で、
仕事をしいると思うのは皆同じですね(;^ω^A
それはもう１分間に何千回も火花を飛ば〜す！
ハード部品（タフパーツ）ですねヽ((◎д◎ ))ゝ
圧縮された混合気に火花を飛ばして、
爆発・燃焼させるのがスパークプラグの役目ですね。
二次コイルから２万〜３万ボルトもの高電圧を受けて、
火花を飛ばして、爆発した瞬間には、
２０００℃〜２５００℃もの超高温と５０気圧もの、
超高圧にさらされ、次の瞬間には、
通常の新しい混合気で冷やされという！、
過酷な状況の下で、お仕事をされている。
１分間に何千回も火花を飛ばしているために、
ベストな状態で働ける期間はそう長くはないデス。
走り方や使用条件で、具体的には常用する、
回転数によって寿命は大きく変わってきますが、
プラグメーカー推奨する交換サイクルは、
走行３０００�辧腺毅娃娃悪劼瓦函△箸気譴討い泙垢�！
皆さんは何�勸未埜魎垢靴討い泙垢�？
私が思うに？通常の使用状況でしたらば、
１００００�辧腺隠毅娃娃悪勸未泙任蓮�
大丈夫だと思いますよ！実際に私もこのぐらい！
しかも！この距離を過ぎた辺りから、
いきなり火花が飛ばなくなってしまうわけでは、
ないと思うし、体感として気が付く事もあり〜ませんが、
作動性や加速性能、燃費などに少しずつでも影響が、
出始めた〜なと感じた人や長距離ツーリングに出かける人は、
事前に点検、交換したほうが無難かと！思いますよ(*^.^*)。
何れにしても？バイク整備と体調管理で、
夏を乗り切りた〜い！ですね(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは皆さ〜ん！お互いに無事に走り続けて・・・！
そして又、必ず〜お会いしましょうね！(^_^)v
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
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果たせなくなってしまうものですね(￣ー￣；
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部品ですが？それは、それは、過酷な条件で、
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爆発・燃焼させるのがスパークプラグの役目ですね。
二次コイルから２万〜３万ボルトもの高電圧を受けて、
火花を飛ばして、爆発した瞬間には、
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超高圧にさらされ、次の瞬間には、
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過酷な状況の下で、お仕事をされている。
１分間に何千回も火花を飛ばしているために、
ベストな状態で働ける期間はそう長くはないデス。
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回転数によって寿命は大きく変わってきますが、
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走行３０００�辧腺毅娃娃悪劼瓦函△箸気譴討い泙垢�！
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１００００�辧腺隠毅娃娃悪勸未泙任蓮�
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しかも！この距離を過ぎた辺りから、
いきなり火花が飛ばなくなってしまうわけでは、
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事前に点検、交換したほうが無難かと！思いますよ(*^.^*)。
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
皆さ〜ん！毎度ど〜もデス！(*^▽^*)安全に走り続けています〜か？
所で走っていても！本当に気持ちの良い季節になりましたね！
お互い！気持ちの良いあまりに居眠り運転を、
しないようにしたいデスね！(*゜▽゜ノノ゛☆
前回の続きとしましてエンジンオイルについて、
少し詳しく書いて見たいと！思いまして・・・
今回はエンジンオイルの役割として見ましたが(￣_￣ i)
エンジンオイルは金属と金属が触れ合うパーツ、
（部品）同士の摩耗を防止したり、パーツ（部品）を冷やしたり、
あるいはシリンダーとピストンリングの隙間を埋めて、
圧縮を保ったり、燃焼によって生じる汚れを取り込んだりと、
エンジンの内部を循環しながら色々な役割を果たしているのが、
エンジンオイル（ラブジュース？）（//･_･//)潤滑なのです！
想像するとその役割のハードぶりは分かると思いますが、
汚れを取り込みながら、オイル自身は１００℃前後の高温に、
さらされる事で徐々（処女？）にその能力が低下し、
本来の役目（老化現象？）を果たせなくなってしまうのです。
悲しいですが・・・、
(´д｀lll) すでに私は老化現象で果たせませんが・・・？
個人的な事で横道にそれて！これ！また、失礼しました(^ε^)♪
そこでエンジンオイルの交換が必要になってくると言う訳です〜よ！
どんなバイクであってもエンジンのコンデションを保つ為には、
定期的な交換（２サイクルエンジンは補充する）が欠かせないのです。
それとエンジンオイルの選び方としては、自分がどの様なバイクに、
乗っているか？又、乗る環境を考えて選ぶのが基本で、（;´▽｀A``
エンジンオイルの選びの基本となるのはバイクでもクルマでも同様で、
（成分）、（グレード）、（粘度）の３つが大切なのです。
成分はベースオイルの製造方法による違いは在るが、
グレードはエンジンオイルの性能を現すものです。
バイク専用オイルのグレードのＭＡ，ＭＢに関しては、
あまり性能比率はなく、ＭＡはマニュアルミッション車向け、
ＭＢはオートマチック車向けという設定になっているようです。
エンジンオイルの粘度はと？言うと、国産モデルの多くが、
１０Ｗ-４０を指定しているようです。なぜならば？、
日本国内であれば、この粘度で１年を通して、
使う事が出来るからだとされている為です。
エンジンオイルの種類は大きく分けて次ぎの３種類です。
（化学合成油）ナフサ、天然ガス、エチレンなどを、
一度成分ごとに分解して、
潤滑剤として必要な成分だけを抽出したベースオイルで、
特に高温時の粘度特性やせん断、安全性、
低温流動性の面で優れている。
（部分合成油）化学合成油に鉱物油もしくは水素化学生成油を、
ブレンドした物で、
コストパフォーマンスに優れるベースオイルとして、
かなり広い範囲で使用されているようです。
（鉱物油）原油を蒸留してガソリンや軽油、ナフサなどを、
抽出したあとに残る重油を精製して、硫黄やベンゼン、
パラフィンといった不純物を取り除いてベースオイルとしたもので、
比較的安いコストで製造できるようです。
エンジンオイルに関しても色々な物がありますね！（;´▽｀A``
私は！ただ単に走れればいいのと思う人もいるの？((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
安全に走り続ける為にも！相棒（バイク）の健康管理にも・・・！
気を付けてやらねばと思いますが！(*゜▽゜ノノ゛☆
お互いにバイクの健康と自分の健康管理をして！
事故防衛運転で走り続けて生きましょうね！ではこの辺で、
サ・ヨ・ウ・ナ・ラ！〜さ・よ・う・な・ら！〜サ・ヨ・ウ・ナ・ラ！
また！お会いしましようよ(o^-')b ご安全にね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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所で走っていても！本当に気持ちの良い季節になりましたね！
お互い！気持ちの良いあまりに居眠り運転を、
しないようにしたいデスね！(*゜▽゜ノノ゛☆
前回の続きとしましてエンジンオイルについて、
少し詳しく書いて見たいと！思いまして・・・
今回はエンジンオイルの役割として見ましたが(￣_￣ i)
エンジンオイルは金属と金属が触れ合うパーツ、
（部品）同士の摩耗を防止したり、パーツ（部品）を冷やしたり、
あるいはシリンダーとピストンリングの隙間を埋めて、
圧縮を保ったり、燃焼によって生じる汚れを取り込んだりと、
エンジンの内部を循環しながら色々な役割を果たしているのが、
エンジンオイル（ラブジュース？）（//･_･//)潤滑なのです！
想像するとその役割のハードぶりは分かると思いますが、
汚れを取り込みながら、オイル自身は１００℃前後の高温に、
さらされる事で徐々（処女？）にその能力が低下し、
本来の役目（老化現象？）を果たせなくなってしまうのです。
悲しいですが・・・、
(´д｀lll) すでに私は老化現象で果たせませんが・・・？
個人的な事で横道にそれて！これ！また、失礼しました(^ε^)♪
そこでエンジンオイルの交換が必要になってくると言う訳です〜よ！
どんなバイクであってもエンジンのコンデションを保つ為には、
定期的な交換（２サイクルエンジンは補充する）が欠かせないのです。
それとエンジンオイルの選び方としては、自分がどの様なバイクに、
乗っているか？又、乗る環境を考えて選ぶのが基本で、（;´▽｀A``
エンジンオイルの選びの基本となるのはバイクでもクルマでも同様で、
（成分）、（グレード）、（粘度）の３つが大切なのです。
成分はベースオイルの製造方法による違いは在るが、
グレードはエンジンオイルの性能を現すものです。
バイク専用オイルのグレードのＭＡ，ＭＢに関しては、
あまり性能比率はなく、ＭＡはマニュアルミッション車向け、
ＭＢはオートマチック車向けという設定になっているようです。
エンジンオイルの粘度はと？言うと、国産モデルの多くが、
１０Ｗ-４０を指定しているようです。なぜならば？、
日本国内であれば、この粘度で１年を通して、
使う事が出来るからだとされている為です。
エンジンオイルの種類は大きく分けて次ぎの３種類です。
（化学合成油）ナフサ、天然ガス、エチレンなどを、
一度成分ごとに分解して、
潤滑剤として必要な成分だけを抽出したベースオイルで、
特に高温時の粘度特性やせん断、安全性、
低温流動性の面で優れている。
（部分合成油）化学合成油に鉱物油もしくは水素化学生成油を、
ブレンドした物で、
コストパフォーマンスに優れるベースオイルとして、
かなり広い範囲で使用されているようです。
（鉱物油）原油を蒸留してガソリンや軽油、ナフサなどを、
抽出したあとに残る重油を精製して、硫黄やベンゼン、
パラフィンといった不純物を取り除いてベースオイルとしたもので、
比較的安いコストで製造できるようです。
エンジンオイルに関しても色々な物がありますね！（;´▽｀A``
私は！ただ単に走れればいいのと思う人もいるの？((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
安全に走り続ける為にも！相棒（バイク）の健康管理にも・・・！
気を付けてやらねばと思いますが！(*゜▽゜ノノ゛☆
お互いにバイクの健康と自分の健康管理をして！
事故防衛運転で走り続けて生きましょうね！ではこの辺で、
サ・ヨ・ウ・ナ・ラ！〜さ・よ・う・な・ら！〜サ・ヨ・ウ・ナ・ラ！
また！お会いしましようよ(o^-')b ご安全にね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆さ〜ん！('-^*)/お元気です〜か！久しぶりの登場です（;´▽｀A``
この所走るのが忙しくて・・・忙しくて・・・(*゜▽゜ノノ゛☆
ブログを書いているヒマが・・・（;´▽｀A``
皆さんはいかがお過ごしですか？よけいなお世話ですね！(*⌒∇⌒*)
と・・・言うことで今回はエンジンオイルについて！
皆さんといっしょに考えて見たいと思いま〜す！
（;´▽｀A``たかがエンジンオイル？
されどエンジンオイル？バイクメンテナンスの基本？最重要項目？
メンテナンスの第一歩として、エンジンオイルの交換です。
皆さんも自分でオイル交換をやるよ！という人も多いと思いますが！
バイクの血液とも呼べるオイル！そのオイルはエンジンの調子を、
整えるのにも、寿命を長引かせるのにも重要なのです。
例えば、オイル交換をサボるとどうなるのか？
答えは・・・最悪の場合はエンジンが焼き付いてしまうのです。
オイルは走れば走るほど、汚れるのはもちろんですが、
量も少しずつ減ってくるし、交換の時期が遅くなれば、
遅くなるほどオイルの粘度が低下して、
潤滑や冷却という大切な役目を果たせなくなります。
交換時期はズバリ言って普段の使い方に大きく影響する。
メーカーで推奨するオイルの交換時期はあくまで目安だから、
使い方によっては、より短いサイクルで交換する方が、
良い場合があります。バイクショップなどでは、
推奨するオイルがメーカー純正ではないことや、
勧められる交換時期も独自であったりすることが珍しくない。
これは願客の使い方をよく聞いて、それから判断する場合が、
ほとんどなので、法外な値段を提示されない限り、
わざと高いオイルを勧めているのでは？などと、
疑う必要はないと思う。それと高級オイルを定期的に、
交換することだけがエンジンを好調に保つ秘訣とばかりは、
言えないと思うのですが！標準的なオイルを定期的に、
忠実に交換することで好調を保持している人も少なくない。
所で高いオイルと安いオイルは何が違うのだろう？
値段と性能は比例するのと思う人も多いと思いますが？
オイルに求められる数多くの性能が、広範囲にわたって、
優れているのが高級オイルです。しかしバイクとの、
相性もあるので、単に言えないのが現状です。
エンジン形式や使い方でマッチングの相性は変わってきます。
それと人によっては、余ったオイル同士を混ぜて使ったり、
減ってきたら継ぎ足している人もいるが・・・止めよう！
オイルなんて皆んな同じとばかりに、余ったオイル、
同士を混ぜたり、継ぎ足したり、混ぜてしまうと、
ろくな結果は待っていない事が多いです。
鉱物油か化学合成油かも解らない状態ならば、
なおさらだ、混ぜてしまうとお互いの成分が化学反応を、
起こして必要な粘度を得られなかったり、
ゲル状態になってオイルラインを塞いでしまう事、
だって起こりかねないのです。重大なトラブルを、
避ける為にも混ぜるのは避けた方がよいと思いますが！
バイクといつまでも仲良くいられる為にも（;´▽｀A``
正しいメンテナンスが必要ですね！
そろそろこの辺で、次回はもう少し詳しく書いて見たいと思います！
それでは、又ね！(*゜▽゜ノノ゛☆
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皆さんといっしょに考えて見たいと思いま〜す！
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メンテナンスの第一歩として、エンジンオイルの交換です。
皆さんも自分でオイル交換をやるよ！という人も多いと思いますが！
バイクの血液とも呼べるオイル！そのオイルはエンジンの調子を、
整えるのにも、寿命を長引かせるのにも重要なのです。
例えば、オイル交換をサボるとどうなるのか？
答えは・・・最悪の場合はエンジンが焼き付いてしまうのです。
オイルは走れば走るほど、汚れるのはもちろんですが、
量も少しずつ減ってくるし、交換の時期が遅くなれば、
遅くなるほどオイルの粘度が低下して、
潤滑や冷却という大切な役目を果たせなくなります。
交換時期はズバリ言って普段の使い方に大きく影響する。
メーカーで推奨するオイルの交換時期はあくまで目安だから、
使い方によっては、より短いサイクルで交換する方が、
良い場合があります。バイクショップなどでは、
推奨するオイルがメーカー純正ではないことや、
勧められる交換時期も独自であったりすることが珍しくない。
これは願客の使い方をよく聞いて、それから判断する場合が、
ほとんどなので、法外な値段を提示されない限り、
わざと高いオイルを勧めているのでは？などと、
疑う必要はないと思う。それと高級オイルを定期的に、
交換することだけがエンジンを好調に保つ秘訣とばかりは、
言えないと思うのですが！標準的なオイルを定期的に、
忠実に交換することで好調を保持している人も少なくない。
所で高いオイルと安いオイルは何が違うのだろう？
値段と性能は比例するのと思う人も多いと思いますが？
オイルに求められる数多くの性能が、広範囲にわたって、
優れているのが高級オイルです。しかしバイクとの、
相性もあるので、単に言えないのが現状です。
エンジン形式や使い方でマッチングの相性は変わってきます。
それと人によっては、余ったオイル同士を混ぜて使ったり、
減ってきたら継ぎ足している人もいるが・・・止めよう！
オイルなんて皆んな同じとばかりに、余ったオイル、
同士を混ぜたり、継ぎ足したり、混ぜてしまうと、
ろくな結果は待っていない事が多いです。
鉱物油か化学合成油かも解らない状態ならば、
なおさらだ、混ぜてしまうとお互いの成分が化学反応を、
起こして必要な粘度を得られなかったり、
ゲル状態になってオイルラインを塞いでしまう事、
だって起こりかねないのです。重大なトラブルを、
避ける為にも混ぜるのは避けた方がよいと思いますが！
バイクといつまでも仲良くいられる為にも（;´▽｀A``
正しいメンテナンスが必要ですね！
そろそろこの辺で、次回はもう少し詳しく書いて見たいと思います！
それでは、又ね！(*゜▽゜ノノ゛☆
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転倒トラブル解決！
皆さ〜ん！お元気です〜か！(*゜▽゜ノノ゛☆
私は元気で毎日走り続けていますデス！が(*^▽^*)
時には転倒してトラブルになることがありますね？
え・・・そんなことは無って！そう言う人も今後のために！
見て下さい〜な(￣_￣ i)少しは為になると思います〜よ！
時にはちょっとした不注意でバイクを倒してしまった事が、
在りますよね！無い？いゃ絶対にあ〜る＼(*｀∧´)／
バイクて人が支えてやらないと倒れてしまう乗り物ですが、
そんな時トラブルになることがありますよね。(´д｀lll)
例えばエンジンがかからなくなってしまった！
始動しない！といったアクシデントが在りますが、
始動不良となる原因の多くはエンジンの熱で、
キャブレターが熱せられてしまい、
一時的に混合気が濃くなる為だと言われていますが、
又はオーバーフローによって点火プラグが濡れてしまうことと、
フロート室内のガソリン量が規定レベルから外れることの、
この２つだと考えられます。（;´▽｀A``
バイクを起こした後、落ち着いて約１０分位待ってから、
アクセルを開けずにセルスターターを回し続ければ、
始動できることが多いので覚えておいてね！(*^▽^*)
その際、負圧コックを採用している車種なら、
コックを（ PRI ）または( RES ）に切り変えて強制的に、
ガソリンを送るようにした方が始動できることが多い、
それでも始動しない場合は、ちょっと面倒だが、
点火プラグを外して電極をふき掃除することも効果的です。
キャブレターやガソリンタンクのブリーザーパイプから、
ガソリンが漏れてくることもあるが、心配は要らないよ、
機械的に正常な状態です。慌てずにバイクを、
安全な場所に移動して、火気に注意して最始動を、
試みると始動できることが多い、
それでも始動しない場合は、転倒の衝撃で、
配線のカプラーが抜けたり、プラグキャップが、
緩んだり、外れたりという場合もあるので、
キルスイッチやヒューズなどと合わせて、
チェックしよう。これで多くの場合は回復すると思います。
それと転倒の衝撃で、レバーが曲がってしまった！
軽い立ちゴケでも破損しやすいのがブレーキやクラッチの、
レバーです。ぐんにゃりと曲がったレバーは、
指の掛かりが遠くなり、とっさの時に使いづらいから、
金銭的な問題もあるが、早めに交換したほうがいいよ！
一部のスーパースポーツ車や社外品のレバーには、
先端部で折れて衝撃を逃がすことを狙って、
わざとスリット（溝）を入れたものも在るようです、
少し短くなっても指掛かりが遠くなるよりもマシと言う、
考えられたレバーが在りますが、そんなレバーが、
曲がって場合は、レバーホルダーや基部のボルトにも、
欠損がないか、チェックすることも忘れずに！
又、一度曲がったレバーは、無理に戻そうとすると、
ポキン！と折れる場合が多いことも覚えておきましょう。
レバーは車種によって形状が異なるのが普通なので、
ロングツーリングでは予備レバーをあらかじめ、
用意しておくと安心して出掛けられると思いますよ！
それでは皆さ〜ん！安全で快適なバイクライフを！
(*＾ー＾)ノご安全に！v(^-^)v
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
