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安全に走ると言うことはどういう事だろうか？安全運転とは何か？
それは人により千差万別だと思いますが、(*^▽^*)
より安全を高める事が必要な事ではないでしょうか！（;´▽｀A``
勿論、技術面もそうですが！じゃ私みたいな未熟な人は・・・？
どうすれば自己防衛できるのでしょうか？(ﾉ_･｡)
それはズバリ！身体防護服（プロテクター）ではないかと！
そこで今回はプロテクターの選び方について、
専門家に話しを聞いてみました。
個人情報の保護としまして、名前はふせさせていただきます。
私・はじめに一般的な注意点を教えてください。
専門家・まず大切なのは、肩・ヒジなどの関節の動きを、
確実に保護できるものを選ぶことが大切です。
次ぎにヒジを曲げる、肩を回すといった体の動きに対して、
プロテクターの動きや位置もズレることなく、
体にフィットしているものを選ぶことです。(*^▽^*)
そうでないと万が一のときに効果が半減する、
可能性があります。その観点でいえば、(^∇^)
プロテクター内蔵のジャケットも含めて、
本来望ましいサイズよりも１サイズ大きめのものを、
選んでしまっている人が少なくないように思えます。
ウエアというものについて、一般的な感覚で、
ちょうどいいと感じるものより、(*^o^*)
１サイズ小さいものも検討してみていただく、
価値があるというこです。ややタイトな感じで着用していただくことで、
プロテクションが十分にその機能を発揮します。
でも窮屈でライディングのストレスになっても困りますよね？
ここでいうタイトさとは、単に窮屈のとは違いますし、
フィット感や装着、その見きわめは大切なことです。
いい意味のタイトさはむしろ疲労や体の負担を軽減します。
私・確かに、この前薦めてもらったプロテクターも、
正直いって最初は、いくらなんでも小さくないかな〜と、
思っていたのですが、実際に着て走ってみると動きやすい！
特に高速走行時で走った時の疲労感は軽く感じました。
専門家・バイクは風圧を受けるのでダブついていると、バタつきも増えるしね。
また意外と見落とされがちですが、もしも転倒、路面を滑走した場合に、
ウェアのダブつき部分が路面の凹凸に引っかかり、
身体がねじれるような圧力がかかって思わぬ大怪我に、
つながると言うこともありますね。（;´▽｀A``
肩の関節部にチタンプレートを配備したウェアも増えていますが、
これもデザイン面だけでなく、路面滑走時のことも考慮された結果なのです。
私・それでは、レザーウェアではどうでしょうか？
専門家・使い込んでいった時の皮の伸びも考慮して選ぶ事が大切な事でしょう。
試着時にそれを頭に入れておかないと、
実際には大きすぎるものを選んでしまうことにもなります。
又、脊髄プロテクターはライディング時に腹筋や背筋を、
サポートする役目も期待できるものですね。
そうゆうところで、実際に製品のモニターもされているのです。
出来る限り自社製品のものを着て走ってみて、
自分でもこれが欲しいなと！思えるようなものを、
またライダーとしての観点で安全面でもベストに近いと、
思えるものをおすすめしたいと考えているのです。
最終的には今言ったようなこともふまえてライダーさん各自が、
判断していただく事だけしかないですけれども。
ただ言うまでもなく、プロテクターは最後のサポートです。
役に立つ場面がなければそれが一番です。
どこに出かけても楽しく走って安全に帰ってくるという、
全てはその補助的なものなのですから・・・！
私・貴重なご意見ありがとうございました。
防衛しているのと無防備では格段の差が、
在ることが解りましたです。(￣_￣ i)
自己防衛て大切な事ですね！(*^▽^*)
何もないから大丈夫では無く自ら自己防衛ですね。
自己防衛運転で、キーを抜くまで気を抜くな！・・・で、
安全に枯葉マークまで走り続けて行きたいと思います。
皆さんもご安全に！では又デス(o^-')b
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皆さ〜ん！お元気ですか？o(^▽^)o
楽しいバイクライフを送っていますか？
温かくなると人や自転車や車が多くなって来ますので当然！
事故も増えますね！お互いに事故の加害者、
被害者にならないような運転で走り続けて生きたいですね！
ところで皆さんは、ヘルメットを落としてしまったり、
何処かにぶつけたりした事て無いですか？o(；△；)o
手に持って歩いていて、つい手を滑らせてカーン！ゴロゴロ・・・
（涙）そんな経験が一度は在ると思うのですが、
私も何度か在るのだけれど、(;^ω^A
買ったばかりの新品だったりすると特に悔しいよね！
傷が付いてしまう事は言うまでもないが、
気になるのは強度の低下です。
一度でも衝撃を受けたら良くないんじゃないのと思ってしまうからね。
でも、思いっきり放り投げたり、叩きつけたりしたんじゃなければ、
著しく強度が落ちることは無いらしい。
規格を満たすためのテストでは、
すべて人頭模型を入れた状態でやっているからなのです。
つまり、頭と同じだけの重量物を入れた状態で、
落としたり、ぶつけたりしたのなら話しは別だけど、
ヘルメット単体で落とした程度なら大きな問題はないとのことです。
だからといって、ひんぱんに落とすのは、よくないと思います。
話しは変りますが、女性となると日焼けが気になりますが？
フルフェイスはもちろん、ジェット型といわれている、
ヘルメットにはシールドが装着されていますが、
一部のシールドには紫外線吸収材を添加した、
ポリカーボネートを使っているので、こうしたＵＶカットの、
シールドを使用していれば日焼けはかなり防げる。
又、クリアよりもスモークやミラーコートされている物のほうが、
紫外線を通さないように思うかもしれないけれど、
その違いは余り変わらないそうです。紫外線吸収材を添加した、
クリアシールド方が視界面で安全と言えます。
それとよく脱いだヘルメットをミラーにかけてしまうけれど、
ホントはあまりよくないみたいです。(*^.^*)
ミラーの一部分にヘルメットの重量がかかる訳だから、
当たっている内装や発泡スチロール製の衝撃吸収ライナーに、
悪影響を及ぼすとの事です。内装に関しては、
着脱式ならば、新しいものに交換すればいいのだけれども、
発泡スチロール製の衝撃吸収ライナーに凹みやキズが、
付いてしまうと直せないし、肝心の衝撃吸収性が損なわれてしまう、
可能性が高くなるんだって、昔のものに比べたら今の、
ヘルメットは本当に軽いし、バランスもいいし、
被り心地もいいし、格段に性能がよくなって安全性も高い。
その点では、バイクの高性能化と共に進化してきたと思うが、
でも基本はすべてのライダーの安全のための防具だと！
たかが？ヘルメットなんですが安全に走り続ける為にも(;^ω^A
されど！大切に扱ってあげたいと思いますが！(o^-')b
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何処かにぶつけたりした事て無いですか？o(；△；)o
手に持って歩いていて、つい手を滑らせてカーン！ゴロゴロ・・・
（涙）そんな経験が一度は在ると思うのですが、
私も何度か在るのだけれど、(;^ω^A
買ったばかりの新品だったりすると特に悔しいよね！
傷が付いてしまう事は言うまでもないが、
気になるのは強度の低下です。
一度でも衝撃を受けたら良くないんじゃないのと思ってしまうからね。
でも、思いっきり放り投げたり、叩きつけたりしたんじゃなければ、
著しく強度が落ちることは無いらしい。
規格を満たすためのテストでは、
すべて人頭模型を入れた状態でやっているからなのです。
つまり、頭と同じだけの重量物を入れた状態で、
落としたり、ぶつけたりしたのなら話しは別だけど、
ヘルメット単体で落とした程度なら大きな問題はないとのことです。
だからといって、ひんぱんに落とすのは、よくないと思います。
話しは変りますが、女性となると日焼けが気になりますが？
フルフェイスはもちろん、ジェット型といわれている、
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一部のシールドには紫外線吸収材を添加した、
ポリカーボネートを使っているので、こうしたＵＶカットの、
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又、クリアよりもスモークやミラーコートされている物のほうが、
紫外線を通さないように思うかもしれないけれど、
その違いは余り変わらないそうです。紫外線吸収材を添加した、
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それとよく脱いだヘルメットをミラーにかけてしまうけれど、
ホントはあまりよくないみたいです。(*^.^*)
ミラーの一部分にヘルメットの重量がかかる訳だから、
当たっている内装や発泡スチロール製の衝撃吸収ライナーに、
悪影響を及ぼすとの事です。内装に関しては、
着脱式ならば、新しいものに交換すればいいのだけれども、
発泡スチロール製の衝撃吸収ライナーに凹みやキズが、
付いてしまうと直せないし、肝心の衝撃吸収性が損なわれてしまう、
可能性が高くなるんだって、昔のものに比べたら今の、
ヘルメットは本当に軽いし、バランスもいいし、
被り心地もいいし、格段に性能がよくなって安全性も高い。
その点では、バイクの高性能化と共に進化してきたと思うが、
でも基本はすべてのライダーの安全のための防具だと！
たかが？ヘルメットなんですが安全に走り続ける為にも(;^ω^A
されど！大切に扱ってあげたいと思いますが！(o^-')b
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皆さん！お元気ですか？(*^▽^*)
え・・・お呼びでない・・・お呼びでない・・・！
これまた！失礼しまし〜た！と言う事で、
近ごろ本当に快適になりましたね！
毎度ご訪問頂いている皆様！ありがとうございます。(*゜▽゜ノノ゛☆
私は桜が咲き誇る中！o(^▽^)o気持ちよく走ってま〜すデス！
話しは変わりますがバイク乗りにとってヘルメットは欠くことの、
できない装具のひとつですが、じゃ！ヘルメットの常識て！何よ？
道交法で着用が義務づけられているからていう理由で、
着用しているの？それは違いますね！（;´▽｀A``
転倒などの不測の事態に遭遇したとき、頭部へのダメージを、
抑えてくれる大切な役割があるわけだし、飛び砂や虫、
風圧といった走行中に受けるさまざまなトラブルを、
緩和してくれる働きもあると思います。
頭部へのダメージを抑えてくれるのと同時に、
快適な走行が出来るようにもしてくれているんだな〜と、
ヘルメットはまさに体の一部だから大切に扱ってあげてね！
単にヘルメットと言っても乗車用ヘルメットには、
フルフェイス型とオープンフルフェイス型又は、
ジェット型と呼ばれているの２つのタイプがある。
ロードレースやモトクロスといった本格的なレースでは、
より安全性の高いフルフェイス型を着用するのが一般的ですが、
一方のオープンフルフェイス型（ジェット型）は、
被ったり脱いだりっていう着脱性の容易さや、
若干！軽いこともあって、街乗りやツーリングなどに便利です。
どちらのタイプを選ぶか？はもちろん自由だし、
乗っているバイクの種類や用途によって決めているのが、
一般的だと思います。いずれにしても、
安全性の確かなヘルメットを着用したいですね！('-^*)/
そしてたまには手入れをして、大切に扱ってあげたいですね！
ヘルメットの安全性の目安ってどこで確認すればいいの？
外見だけではヘルメットの安全性は判断できないよね！
と言う訳でヘルメットには規格というものがありますデス！
その規格に合格しているか？どうかを判断材料にしたい。
この規格にもいくつかの種類があります。
よく耳にするものではスネル規格がありますが、
これはスネル記念財団が独自の安全基準を設け、
厳しいテストに合格したヘルメットに与えられる。
現在、もっとも高い安全基準を設定している規格なのです。
他にも日本独自のＪＩＳ規格やヨーロッパのＥＣＥ規格などが、
ありますからそれらを目安にすると良いと思います。
ところでそのテスト方法なんだけど？(^▽^;)
例えばスネル規格の場合は、高さ３．０６mと２．２４mの所から、
平面アンビル又半球形アンビルを２度落として、
人頭模型にかかる加速度を計測する、
衝撃吸収テストを行っています。なんで２度も落とすのかっていうと、
路面に当たった後ガードレールの支柱や縁石にぶつかることも、
想定しているからなんだそうです。それ以外にも、
ヘルメットが簡単に脱げないかをチェックする、
ロールオフテスト、ステップやハンドルの先端に当たった、
場合を想定して、先端の尖った重さ３�圓離好肇薀ぅ�ーを、
３mの高さから落とす耐貫通テストやアゴ紐の強度を、
チェックするアゴ紐テスト、さらにフルフェイスタイプには、
チンバー（アゴの部分）の強度テストも行われるそうです。
設定している合格基準値は規格により多少違うけれど、
ＪＩＳ規格やＥＣＥ規格も同様のテストを行っているから、
安全性を考えてヘルメットを選ぶ際には、
これらの信頼性の高い規格を通っているものにしたいですね！
そして・・・安全にいつまでも走り続けて行きたいものですね！
それでは皆さん！ご安全に(o^-')bそれでは失礼します！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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え・・・お呼びでない・・・お呼びでない・・・！
これまた！失礼しまし〜た！と言う事で、
近ごろ本当に快適になりましたね！
毎度ご訪問頂いている皆様！ありがとうございます。(*゜▽゜ノノ゛☆
私は桜が咲き誇る中！o(^▽^)o気持ちよく走ってま〜すデス！
話しは変わりますがバイク乗りにとってヘルメットは欠くことの、
できない装具のひとつですが、じゃ！ヘルメットの常識て！何よ？
道交法で着用が義務づけられているからていう理由で、
着用しているの？それは違いますね！（;´▽｀A``
転倒などの不測の事態に遭遇したとき、頭部へのダメージを、
抑えてくれる大切な役割があるわけだし、飛び砂や虫、
風圧といった走行中に受けるさまざまなトラブルを、
緩和してくれる働きもあると思います。
頭部へのダメージを抑えてくれるのと同時に、
快適な走行が出来るようにもしてくれているんだな〜と、
ヘルメットはまさに体の一部だから大切に扱ってあげてね！
単にヘルメットと言っても乗車用ヘルメットには、
フルフェイス型とオープンフルフェイス型又は、
ジェット型と呼ばれているの２つのタイプがある。
ロードレースやモトクロスといった本格的なレースでは、
より安全性の高いフルフェイス型を着用するのが一般的ですが、
一方のオープンフルフェイス型（ジェット型）は、
被ったり脱いだりっていう着脱性の容易さや、
若干！軽いこともあって、街乗りやツーリングなどに便利です。
どちらのタイプを選ぶか？はもちろん自由だし、
乗っているバイクの種類や用途によって決めているのが、
一般的だと思います。いずれにしても、
安全性の確かなヘルメットを着用したいですね！('-^*)/
そしてたまには手入れをして、大切に扱ってあげたいですね！
ヘルメットの安全性の目安ってどこで確認すればいいの？
外見だけではヘルメットの安全性は判断できないよね！
と言う訳でヘルメットには規格というものがありますデス！
その規格に合格しているか？どうかを判断材料にしたい。
この規格にもいくつかの種類があります。
よく耳にするものではスネル規格がありますが、
これはスネル記念財団が独自の安全基準を設け、
厳しいテストに合格したヘルメットに与えられる。
現在、もっとも高い安全基準を設定している規格なのです。
他にも日本独自のＪＩＳ規格やヨーロッパのＥＣＥ規格などが、
ありますからそれらを目安にすると良いと思います。
ところでそのテスト方法なんだけど？(^▽^;)
例えばスネル規格の場合は、高さ３．０６mと２．２４mの所から、
平面アンビル又半球形アンビルを２度落として、
人頭模型にかかる加速度を計測する、
衝撃吸収テストを行っています。なんで２度も落とすのかっていうと、
路面に当たった後ガードレールの支柱や縁石にぶつかることも、
想定しているからなんだそうです。それ以外にも、
ヘルメットが簡単に脱げないかをチェックする、
ロールオフテスト、ステップやハンドルの先端に当たった、
場合を想定して、先端の尖った重さ３�圓離好肇薀ぅ�ーを、
３mの高さから落とす耐貫通テストやアゴ紐の強度を、
チェックするアゴ紐テスト、さらにフルフェイスタイプには、
チンバー（アゴの部分）の強度テストも行われるそうです。
設定している合格基準値は規格により多少違うけれど、
ＪＩＳ規格やＥＣＥ規格も同様のテストを行っているから、
安全性を考えてヘルメットを選ぶ際には、
これらの信頼性の高い規格を通っているものにしたいですね！
そして・・・安全にいつまでも走り続けて行きたいものですね！
それでは皆さん！ご安全に(o^-')bそれでは失礼します！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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ゝо(ж＞▽＜)ｙ ☆皆さん毎度！v(^-^)vど〜もです！
町中を走って居ると本当に！さまざまなバイクが走っているな〜と、
思いますが！(@_@)もともとバイクとは？オートバイと言うらしいの！
オートバイとは英語の（autobicycle)オートバイシクルの省略語、
からきているのだそうですが！現在の英語では（motorcycle),
モーターサイクルと呼ぶのが一般的なのだと言う事ですが！（;´▽｀A`
もともとその前はauto(自動）bicycle（自転車）を直訳した！(@_@)
自動自転車と言う言葉や二輪自動車という呼び名もあったそうですが！
いずれも死語になったとの事です、現在ではオートバイといえば！
スクーターを除いた２輪の自動車を総称する言葉として、
使われているのが一般的らしいが？バイクとはどんな？
オートバイを言うのか？スクーターは含まれるのか？
何方か解る人いたら！教えてね(●´ω｀●)ゞ
アメリカン
ハーレーダビッドソンに代表される、(*^▽^*)
アメリカで発展した様式のオートバイのこと、
アメリカンという呼称は日本独自のもので、
海外ではクルーザーとかカスタムなどと呼ばれる、
全般的にホイールベースは長く車高は低く、
ライダーは車体の中心より後方に着座し、
足を前に伸ばして乗車する！ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ
乗車姿勢がゆったりしていることから人気も高い。
スーパースポーツ（super sport ）
運動性能に特化したスポーツバイクの総称で、
走行時の風圧を低減させるカウルをボディ全体に、
装備しており、高性能エンジンを搭載する、
最近のモデルでは車体はコンパクトに、
エンジンは高性能で大排気量に作られている、
ライダーは車体の中心付近に着座するが、
ほとんどのスーパースポーツ車は、
ハンドルが低く設置されており、
上半身を低くした！前傾姿勢で乗る機種が大半を占める、
レース参戦を前提としたモデルも多く、
市販車としてはレーサーに最も近い形態なので、
レーサーレプリカとも呼ばれている。
スクーター（scooter ）
スクーターの定義は時代や国によって変わるため、
明確ではないが、現在日本で一般的に、
スクーターと呼ばれるのは、
フットボードとレッグシールドを持ち、
タイヤ径が小さく、Ｖベルトによる、
無段階変速ミッションと一体の、
ユニットスイングエンジンを備えた２輪車を指す、
ただし、近年では大径タイヤを装着したものや、
レッグシールドのないものなど、((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
例外となるモデルも増えているヽ((◎д◎ ))
ツアラー（tourer ）
長距離を快適に移動することを目的とした、
オートバイの総称でほとんどが風防効果の高い、
大型のカウルやスクリーンを備えており、
機種によってはサイドバックやパニアケースが、
標準装備されている高級ツアラーもある、
ヨーロピアンタイプとアメリカンタイプの、
両方に見られる！（;´▽｀A``
モペット（moped ）
英語では（moped）モーターサイクル・ウイズ・ペダル？
足ぶみペダル付きオートバイの意味からの合成語らしい、
自転車のような足ぶみペダルのついているオートバイや、
自転車にエンジンを付けたものをそのように呼ぶそうです。
デュアルパーパス（dual purpose）
未舗装路でも快適に走行できる事を目的としたオートバイで、
舗装路と未舗装路、２つの目的、と言う意味で、
デュアルパーパスと呼ぶがオフロード車と言う、
呼称の方が一般的だと思うが(￣_￣ i)
通常のオートバイに比べてホイール径が大きく、
サスペンションのストロークが長いほか、
多くがスポークホイールとブロックタイヤを採用し、
悪路での走破牲と衝撃吸収力を高めた設定としている。
モタード(motard）
オフロード車に小径のホイールとオンロードタイヤを、
装着したオートバイをそのように呼ぶそうですが、
ヨーロッパで人気のスーパーモタード！と言う、
レースカテゴリーが語源だとも言われています、
以前はアメリカや日本でのレースカテゴリーに、
スーパーバイカーズやターミネーターとも呼ばれていた、
スーパーモタードとは舗装路やダートを組み合わせた、
コースを、小径のオンロードタイヤを装着した、
オフロード車で競うレースのことを言うそうです。
ネイキッド(naked）
カウルを持たないヨーロピアンスタイルのバイクの事で、
カウルを脱いだという意味あいからnaked（裸）と呼ばれている、
１９８９年に登場したカワサキのゼファーの大ヒットを、
きっかけに誕生したカテゴリーと言われていますが、
一般的な定義としてはカウルがなく、
エンジンが完全に露出しており、リアサスに２本ショックを、
採用したオートバイのことを指すが、近年ではその派生として、
ビキニカウルやモノショックを採用したモデルも登場している。
サイドカー(side car）
側車付きのオートバイのことで、現在の若者は知っているか？
解らないが！おじさんの世代は人造人間キカイダー！
が壮快に乗りこなしているのを見て！憧れていたモノです！
警察車としても世界的に広く使われている、(((゜д゜;)))
運転操作的には２輪のオートバイと異なる！（;´▽｀A``
最近では後輪が２輪で前輪が１輪の三輪バイク？の
トライクと言う乗り物も走っているが！それは！
もうオートバイと言うジャンルでは無いと思いますが。
以上でほとんどのバイクが登場したと思いますが（;´▽｀A``
ご自分に合ったバイク選びの参考になればと思いますが！
どんなバイクでも！セーフティーライディングで走りたいものですね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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町中を走って居ると本当に！さまざまなバイクが走っているな〜と、
思いますが！(@_@)もともとバイクとは？オートバイと言うらしいの！
オートバイとは英語の（autobicycle)オートバイシクルの省略語、
からきているのだそうですが！現在の英語では（motorcycle),
モーターサイクルと呼ぶのが一般的なのだと言う事ですが！（;´▽｀A`
もともとその前はauto(自動）bicycle（自転車）を直訳した！(@_@)
自動自転車と言う言葉や二輪自動車という呼び名もあったそうですが！
いずれも死語になったとの事です、現在ではオートバイといえば！
スクーターを除いた２輪の自動車を総称する言葉として、
使われているのが一般的らしいが？バイクとはどんな？
オートバイを言うのか？スクーターは含まれるのか？
何方か解る人いたら！教えてね(●´ω｀●)ゞ
アメリカン
ハーレーダビッドソンに代表される、(*^▽^*)
アメリカで発展した様式のオートバイのこと、
アメリカンという呼称は日本独自のもので、
海外ではクルーザーとかカスタムなどと呼ばれる、
全般的にホイールベースは長く車高は低く、
ライダーは車体の中心より後方に着座し、
足を前に伸ばして乗車する！ﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ
乗車姿勢がゆったりしていることから人気も高い。
スーパースポーツ（super sport ）
運動性能に特化したスポーツバイクの総称で、
走行時の風圧を低減させるカウルをボディ全体に、
装備しており、高性能エンジンを搭載する、
最近のモデルでは車体はコンパクトに、
エンジンは高性能で大排気量に作られている、
ライダーは車体の中心付近に着座するが、
ほとんどのスーパースポーツ車は、
ハンドルが低く設置されており、
上半身を低くした！前傾姿勢で乗る機種が大半を占める、
レース参戦を前提としたモデルも多く、
市販車としてはレーサーに最も近い形態なので、
レーサーレプリカとも呼ばれている。
スクーター（scooter ）
スクーターの定義は時代や国によって変わるため、
明確ではないが、現在日本で一般的に、
スクーターと呼ばれるのは、
フットボードとレッグシールドを持ち、
タイヤ径が小さく、Ｖベルトによる、
無段階変速ミッションと一体の、
ユニットスイングエンジンを備えた２輪車を指す、
ただし、近年では大径タイヤを装着したものや、
レッグシールドのないものなど、((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
例外となるモデルも増えているヽ((◎д◎ ))
ツアラー（tourer ）
長距離を快適に移動することを目的とした、
オートバイの総称でほとんどが風防効果の高い、
大型のカウルやスクリーンを備えており、
機種によってはサイドバックやパニアケースが、
標準装備されている高級ツアラーもある、
ヨーロピアンタイプとアメリカンタイプの、
両方に見られる！（;´▽｀A``
モペット（moped ）
英語では（moped）モーターサイクル・ウイズ・ペダル？
足ぶみペダル付きオートバイの意味からの合成語らしい、
自転車のような足ぶみペダルのついているオートバイや、
自転車にエンジンを付けたものをそのように呼ぶそうです。
デュアルパーパス（dual purpose）
未舗装路でも快適に走行できる事を目的としたオートバイで、
舗装路と未舗装路、２つの目的、と言う意味で、
デュアルパーパスと呼ぶがオフロード車と言う、
呼称の方が一般的だと思うが(￣_￣ i)
通常のオートバイに比べてホイール径が大きく、
サスペンションのストロークが長いほか、
多くがスポークホイールとブロックタイヤを採用し、
悪路での走破牲と衝撃吸収力を高めた設定としている。
モタード(motard）
オフロード車に小径のホイールとオンロードタイヤを、
装着したオートバイをそのように呼ぶそうですが、
ヨーロッパで人気のスーパーモタード！と言う、
レースカテゴリーが語源だとも言われています、
以前はアメリカや日本でのレースカテゴリーに、
スーパーバイカーズやターミネーターとも呼ばれていた、
スーパーモタードとは舗装路やダートを組み合わせた、
コースを、小径のオンロードタイヤを装着した、
オフロード車で競うレースのことを言うそうです。
ネイキッド(naked）
カウルを持たないヨーロピアンスタイルのバイクの事で、
カウルを脱いだという意味あいからnaked（裸）と呼ばれている、
１９８９年に登場したカワサキのゼファーの大ヒットを、
きっかけに誕生したカテゴリーと言われていますが、
一般的な定義としてはカウルがなく、
エンジンが完全に露出しており、リアサスに２本ショックを、
採用したオートバイのことを指すが、近年ではその派生として、
ビキニカウルやモノショックを採用したモデルも登場している。
サイドカー(side car）
側車付きのオートバイのことで、現在の若者は知っているか？
解らないが！おじさんの世代は人造人間キカイダー！
が壮快に乗りこなしているのを見て！憧れていたモノです！
警察車としても世界的に広く使われている、(((゜д゜;)))
運転操作的には２輪のオートバイと異なる！（;´▽｀A``
最近では後輪が２輪で前輪が１輪の三輪バイク？の
トライクと言う乗り物も走っているが！それは！
もうオートバイと言うジャンルでは無いと思いますが。
以上でほとんどのバイクが登場したと思いますが（;´▽｀A``
ご自分に合ったバイク選びの参考になればと思いますが！
どんなバイクでも！セーフティーライディングで走りたいものですね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
安全を身につけて！
皆さん！楽しく走り続けていますか？(*^▽^*)
最近では中高年齢層のライダーが!増えているそうです！Σ(~∀~||;)
時間的にも経済的にも余裕のある人たちが、
バイクを単なる移動手段ではなく,
数ある趣味の中からバイクを趣味として、
皆さんそれぞれ楽しんでいます！
そんなバイクとはいったい何なのでしょうか？
バイクは五感を必要とする乗り物だと思います！
そんな乗り物は？バイク以外には在りません！(＃⌒∇⌒＃)ゞ
開放感にあふれ、壮快で楽しい乗り物なのがバイクです、
しかしながら、この開放感と楽しさは、実は、
危険と隣り合わせの特徴でもあります、
周りを取り囲むものが何も無いという、この開放感は、
実は自分の身を守るものが何も無いと言うことでも在ります、
楽しさを与えてくれる操作感覚は時に転倒するといった、
微妙なバランスの上で成り立っているのです、
バイクを常に快適に乗るためには、その裏側にある、
危険性を常に忘れずに意識して、安全第一を一番に考えて、
テクニックや経験を積み重ねて、安全を身につける事が大事な事だと、
思いますが（;´▽｀A``バイクのさまざまな操作の中で、
安全に直結する重要なのがブレーキング操作です！
しかしながら！このブレーキングは、
非常に難しいテクニックと言えます、
スピードとのかねあい、停止地点までの距離、
車体のバランスなどと言った事を考えて前後ブレーキの、
バランスを取りながら、微妙な操作しなければ、
スムーズには止まれません！又急な飛び出しなどの、
緊急時の対処も考えてブレーキングが出来るように、
訓練を積み重ねる必要が在ると思います！
このように難しいブレーキングですがマスターすれば、
自分の身を守る武器となり安全への階段を一歩も二歩も、
上がる事が出来ると思います！
ほとんどの事故がブレーキングが正しく出来ない為に、
起きてしまったと言っても過言では在りません！
毎日乗っているから大丈夫では無く！一度バイク教室で、
講習を、常に向上心を持ってのブレーキングを、
練習する事をおすすめします(*^▽^*)ではまたね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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最近では中高年齢層のライダーが!増えているそうです！Σ(~∀~||;)
時間的にも経済的にも余裕のある人たちが、
バイクを単なる移動手段ではなく,
数ある趣味の中からバイクを趣味として、
皆さんそれぞれ楽しんでいます！
そんなバイクとはいったい何なのでしょうか？
バイクは五感を必要とする乗り物だと思います！
そんな乗り物は？バイク以外には在りません！(＃⌒∇⌒＃)ゞ
開放感にあふれ、壮快で楽しい乗り物なのがバイクです、
しかしながら、この開放感と楽しさは、実は、
危険と隣り合わせの特徴でもあります、
周りを取り囲むものが何も無いという、この開放感は、
実は自分の身を守るものが何も無いと言うことでも在ります、
楽しさを与えてくれる操作感覚は時に転倒するといった、
微妙なバランスの上で成り立っているのです、
バイクを常に快適に乗るためには、その裏側にある、
危険性を常に忘れずに意識して、安全第一を一番に考えて、
テクニックや経験を積み重ねて、安全を身につける事が大事な事だと、
思いますが（;´▽｀A``バイクのさまざまな操作の中で、
安全に直結する重要なのがブレーキング操作です！
しかしながら！このブレーキングは、
非常に難しいテクニックと言えます、
スピードとのかねあい、停止地点までの距離、
車体のバランスなどと言った事を考えて前後ブレーキの、
バランスを取りながら、微妙な操作しなければ、
スムーズには止まれません！又急な飛び出しなどの、
緊急時の対処も考えてブレーキングが出来るように、
訓練を積み重ねる必要が在ると思います！
このように難しいブレーキングですがマスターすれば、
自分の身を守る武器となり安全への階段を一歩も二歩も、
上がる事が出来ると思います！
ほとんどの事故がブレーキングが正しく出来ない為に、
起きてしまったと言っても過言では在りません！
毎日乗っているから大丈夫では無く！一度バイク教室で、
講習を、常に向上心を持ってのブレーキングを、
練習する事をおすすめします(*^▽^*)ではまたね！
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皆さんお元気ですか？(*^▽^*)今日も一日ご苦労さんでした！(*ﾟｰﾟ*)
安全運転してますか？バイクの季節がやって来ましたが？
バイクに乗っている限り転倒はつきものだと思います！
私なんか何度、転んじゃったか解らない程よく転けます！
その為か引き起こしが出来るようになりました！
重いバイクでも！ちょっとしたコツで簡単に起こす事ができます、
ですから転倒に備えて、ここで私と復習して見ましょう！(;^_^A
バイクを倒してしまったら、まず慌てないように落ち着き、
エンジンがかかっている場合はメインスイッチを切ります、
そして周りの状況を確認してから？二重の事故に巻き込まれない為に！
注意するようにしましょう！(￣_￣ i)
その後で、バイクを引き起こすのですがその際、
倒れた側にハンドルをこれ以上切れない所まで、
いっぱいに切りフロントブレーキを掛けるか？
ギャを入れるなどして前後にバイクが、
動かない要にします、ハンドルは倒れた側を持ち、
もう片方の手はシートやグラブバーをつかみます、
そしてバイクのタンクやシートに、
胸を当ててそのまま足を伸ばすようにすると、
重量車でも大きな力を入れずに,
引き起こす事が出来ると思いますが！(ﾟ＿ﾟi)
起こす際は、起こした勢いでそのまま反対側に倒れないように、
ハンドルに両手で添えておき、車体を腰で支えて保持します！
バイクは垂直にすると片手だけでも保持出来るものです！
その場所を覚える事が大事だと思いますが！（;´▽｀A``
重量車などは特に腕の力だけで引き起こそうとすると、
持ち上がらないばかりか！腰を痛める危険性が、
有りますので注意しましょう！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
又サイドスタンドやメインスタンドを掛ける際は？
サイドスタンドはエンジンを停止して、
バイクを降りて操作すると良いと思いますが！
その際はハンドルを左にいっぱいまで切ります、
ギャを入れておけば下り坂などでバイクが動いて倒れる事を防げます、
センタースタンドはバイクを垂直にして、
スタンドの左右の接地面を地面に均等に着けて、
右足でスタンドの踏みつけ部を後ろ向きに踏みつけて、
右手で車体を持ち、身体を伸ばすとかかります、
コツさえつかめば！バイクの取り回しは以外と力を必要としません！
その前にフルカウル車などは！ちょっと倒しｌただけでも、
数十万？と言う修理代がかかるものですねo(TωT )
倒さないように！安全に！
お互いに走り続けましょうね！ヾ(＠°▽°＠)ﾉ
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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バイクに乗っている限り転倒はつきものだと思います！
私なんか何度、転んじゃったか解らない程よく転けます！
その為か引き起こしが出来るようになりました！
重いバイクでも！ちょっとしたコツで簡単に起こす事ができます、
ですから転倒に備えて、ここで私と復習して見ましょう！(;^_^A
バイクを倒してしまったら、まず慌てないように落ち着き、
エンジンがかかっている場合はメインスイッチを切ります、
そして周りの状況を確認してから？二重の事故に巻き込まれない為に！
注意するようにしましょう！(￣_￣ i)
その後で、バイクを引き起こすのですがその際、
倒れた側にハンドルをこれ以上切れない所まで、
いっぱいに切りフロントブレーキを掛けるか？
ギャを入れるなどして前後にバイクが、
動かない要にします、ハンドルは倒れた側を持ち、
もう片方の手はシートやグラブバーをつかみます、
そしてバイクのタンクやシートに、
胸を当ててそのまま足を伸ばすようにすると、
重量車でも大きな力を入れずに,
引き起こす事が出来ると思いますが！(ﾟ＿ﾟi)
起こす際は、起こした勢いでそのまま反対側に倒れないように、
ハンドルに両手で添えておき、車体を腰で支えて保持します！
バイクは垂直にすると片手だけでも保持出来るものです！
その場所を覚える事が大事だと思いますが！（;´▽｀A``
重量車などは特に腕の力だけで引き起こそうとすると、
持ち上がらないばかりか！腰を痛める危険性が、
有りますので注意しましょう！((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
又サイドスタンドやメインスタンドを掛ける際は？
サイドスタンドはエンジンを停止して、
バイクを降りて操作すると良いと思いますが！
その際はハンドルを左にいっぱいまで切ります、
ギャを入れておけば下り坂などでバイクが動いて倒れる事を防げます、
センタースタンドはバイクを垂直にして、
スタンドの左右の接地面を地面に均等に着けて、
右足でスタンドの踏みつけ部を後ろ向きに踏みつけて、
右手で車体を持ち、身体を伸ばすとかかります、
コツさえつかめば！バイクの取り回しは以外と力を必要としません！
その前にフルカウル車などは！ちょっと倒しｌただけでも、
数十万？と言う修理代がかかるものですねo(TωT )
倒さないように！安全に！
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皆さんお元気ですか？
私もおかげさまで元気に走り続けていますよヾ(＠°▽°＠)ﾉ
今回はバイクに乗る前の準備として書いて見たいと思いますが？
今更何！と思う人もいるかと思いますが！大事な事なので！
私と一緒に考えて見て下さいね(*⌒∇⌒*)
バイクを運転する時は全身の筋肉を使います！
バイクの体調は勿論な事！それを操るライダーはもっと大事です！
これから荒波に乗り出すからにはライダーの、
気力、体力、集中力が不可欠だと思うからです！
そこで四輪車とバイクでは大きく異なる事が二つあります、
１つはバイクの場合、気温や天候など周りの環境が、
四輪車よりはるかに大きく影響する事、もう一つは、
運転の際に全身の筋肉を使う事です、
どちらを考えてもライダーの体調、気力、集中力は、
バイクの動きに大きな影響を与えるものだと思います、
ですから、出かける前に自分の体調を確認するためにも、
軽くストレッチを行うようにしています、
無理のないように腹筋と腰のストレッチを行います、
ライデングの基本は腰だと思います、上半身を支えるのは、
腕では無く腰だと思います、後、首の運動も大切だと思います
バイクに乗っている場合の視線は目だけが?
動くのでは無く首ごと動く事が多いと思います、
首を回して、ほぐすと良いと思います、
その時に目を開けて行うようにすると視界が動く事により、
脳の刺激も大きくなり、
バランス感覚を養う為にも重要だと思います、
さらにバイクの運転では手首や足首を使う事が多いと思います、
ですから手首や足首の関節のストレッチも不可欠です
そうする事によりバイクの運転が楽になったり、
万一の転倒時などケガをする可能性も低くなると思いますが！
体力、気力、集中力をベストを保つように心がけて安全に、
走り続けて行きたいものですね！(*^▽^*)！
皆さんも気を引き締めて！ご安全に！では又ね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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今回はバイクに乗る前の準備として書いて見たいと思いますが？
今更何！と思う人もいるかと思いますが！大事な事なので！
私と一緒に考えて見て下さいね(*⌒∇⌒*)
バイクを運転する時は全身の筋肉を使います！
バイクの体調は勿論な事！それを操るライダーはもっと大事です！
これから荒波に乗り出すからにはライダーの、
気力、体力、集中力が不可欠だと思うからです！
そこで四輪車とバイクでは大きく異なる事が二つあります、
１つはバイクの場合、気温や天候など周りの環境が、
四輪車よりはるかに大きく影響する事、もう一つは、
運転の際に全身の筋肉を使う事です、
どちらを考えてもライダーの体調、気力、集中力は、
バイクの動きに大きな影響を与えるものだと思います、
ですから、出かける前に自分の体調を確認するためにも、
軽くストレッチを行うようにしています、
無理のないように腹筋と腰のストレッチを行います、
ライデングの基本は腰だと思います、上半身を支えるのは、
腕では無く腰だと思います、後、首の運動も大切だと思います
バイクに乗っている場合の視線は目だけが?
動くのでは無く首ごと動く事が多いと思います、
首を回して、ほぐすと良いと思います、
その時に目を開けて行うようにすると視界が動く事により、
脳の刺激も大きくなり、
バランス感覚を養う為にも重要だと思います、
さらにバイクの運転では手首や足首を使う事が多いと思います、
ですから手首や足首の関節のストレッチも不可欠です
そうする事によりバイクの運転が楽になったり、
万一の転倒時などケガをする可能性も低くなると思いますが！
体力、気力、集中力をベストを保つように心がけて安全に、
走り続けて行きたいものですね！(*^▽^*)！
皆さんも気を引き締めて！ご安全に！では又ね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
みなさ〜ん！いつも拝見して頂きありがとうございますヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ
お仕事でバイクに乗られる方は、無理をせず疲れを感じたら？
早めに休憩を撮るようにしてくださいね(*^▽^*)
体調管理とバイクの整備を忘れずに、お気をつけて！
今回はバイク選びのポイントを、
書いて行こうかと思いますが！(＃⌒∇⌒＃)ゞ
今更何でと？言われる方もいると思いますが！
私もそろそろネタ切れ、ピンチ状態で。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
解っていられる方もいると思いますが！わたしの復習にお付き合い下さい！
バイク選びは人それぞれ好みや用途や使い方は様々ですよね、
原動チャリのおばさん、郵便配達の公務員、
銀行の集金の営業マンと！隠れては網をはる？
スパーカブのおまわりさん？・？・？(◎｀ε´◎ )
オフロードで悪路を走るのが好きな人！又サーキットのコースで、
自分の限界の技術と速度で競い合いが好きな人！又、
ジムカーナのような低速域での技術と、
操作でコンマ１秒のタイムを競い合う競技、
ets・・・様々ですね！それを私が決めつける事は！
車種の選択はできま〜せぇん！
私が思うにバイクはスポーツだと思います、
車のような快適性は期待出来ませんし！
人とバイクが一体になり操作しなければ、
バランスを崩す乗り物だと思います！
だからバイク選びは重要だと思うのですが？(*^▽^*)
そこで色々な排気量やスタイリングを持つバイクの中から、
自分に合った！バイクを選ぶのは以外と難しい事です、
カタログで見た、機能や、性能、装備を眺めても、
実際に自分に合うとは限りません！
中古車になるともっと難しくなると思いますが！
新車を買う事を前提に話しますね、出来るだけ販売店や！
試乗会を各メーカーが主催しています、例えば、モーターショウとか？
試乗出来ないとしても、ポジションを感んじて見る又、
またいでせめて、片足が着いて安定して立っていられるか？
スタンドを外せられのなら？自分の腕で触れて重さを感じてみる、
などといったことを、又実際にそのバイクを選択したとして、
日常の用途や保管場所やその場所での、
取りり回しなどを考慮するようにしたい！
そこで自分に合うバイクなのかの、
適性テストとして８の字に取り回しができるか？
センタースタンドが立てられるか？
またがってバイクを支える事ができるか？
もっとも大事な！倒れたバイクを起こす事ができるか？
だと思いますが(;^ω^A・・・！
私自身に自分に言い聞かせるために！
お付き合い頂いた皆さんに感謝します(^O^)！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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早めに休憩を撮るようにしてくださいね(*^▽^*)
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書いて行こうかと思いますが！(＃⌒∇⌒＃)ゞ
今更何でと？言われる方もいると思いますが！
私もそろそろネタ切れ、ピンチ状態で。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
解っていられる方もいると思いますが！わたしの復習にお付き合い下さい！
バイク選びは人それぞれ好みや用途や使い方は様々ですよね、
原動チャリのおばさん、郵便配達の公務員、
銀行の集金の営業マンと！隠れては網をはる？
スパーカブのおまわりさん？・？・？(◎｀ε´◎ )
オフロードで悪路を走るのが好きな人！又サーキットのコースで、
自分の限界の技術と速度で競い合いが好きな人！又、
ジムカーナのような低速域での技術と、
操作でコンマ１秒のタイムを競い合う競技、
ets・・・様々ですね！それを私が決めつける事は！
車種の選択はできま〜せぇん！
私が思うにバイクはスポーツだと思います、
車のような快適性は期待出来ませんし！
人とバイクが一体になり操作しなければ、
バランスを崩す乗り物だと思います！
だからバイク選びは重要だと思うのですが？(*^▽^*)
そこで色々な排気量やスタイリングを持つバイクの中から、
自分に合った！バイクを選ぶのは以外と難しい事です、
カタログで見た、機能や、性能、装備を眺めても、
実際に自分に合うとは限りません！
中古車になるともっと難しくなると思いますが！
新車を買う事を前提に話しますね、出来るだけ販売店や！
試乗会を各メーカーが主催しています、例えば、モーターショウとか？
試乗出来ないとしても、ポジションを感んじて見る又、
またいでせめて、片足が着いて安定して立っていられるか？
スタンドを外せられのなら？自分の腕で触れて重さを感じてみる、
などといったことを、又実際にそのバイクを選択したとして、
日常の用途や保管場所やその場所での、
取りり回しなどを考慮するようにしたい！
そこで自分に合うバイクなのかの、
適性テストとして８の字に取り回しができるか？
センタースタンドが立てられるか？
またがってバイクを支える事ができるか？
もっとも大事な！倒れたバイクを起こす事ができるか？
だと思いますが(;^ω^A・・・！
私自身に自分に言い聞かせるために！
お付き合い頂いた皆さんに感謝します(^O^)！
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