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ＩＣカード免許証
警視庁が近い将来の導入を検討している、
ＩＣチップを内蔵した運転免許証で、
現時点ではＩＣ運転免許証と呼ばれているようだが、
従来のカード形式運転免許証と大きさはほぼ同じで、
ＩＣチップを内蔵する関係で、若干厚みが増したものと、
なるようですが、ＩＣチップ自体には半角英数字で、
８０００字程度のデーターを収録出来る予定で、
主に住所・本籍地・違反記録など個人データーを、
記録出来るようで、今までの免許証と違うのは、
免許証表面には個人データーを記載されず、
このＩＣチップ内に登録される、
偽造防止や免許証の更新手続きの時間短縮や、
違反切符の処理の迅速化などの、
メリットがあるとされているようです。
違反者講習
３点以下の違反行為を繰り返して累積点数が、
６点以上になってしまった人を対象とした講習の事で、
過去３年間に免許停止処分や、
すでに違反者講習を受けていない人が前提条件で、
交通安全広報啓発活動や道路清掃活動などの、
社会参加活動を含む講習か、もしくは、
運転実技を含む安全運転技能講習の、
いずれかかが選択出来る仕組みとなっているようで、
これらを受講すれば、免許停止処分が免除されて、
又、違反歴も残らないが、通知から１ヶ月以内に、
これらの違反者講習を受講しなかった場合は、
通常の免許停止処分となると言うことです。
ＡＴ限定二輪免許証
平成１７年６月１日から施工された、
ＡＴ限定の二輪車免許証で、
俗にスクーター免許とも呼ばれているようで、
ＡＴ限定大型二輪免許証では６５０cc以下まで、
ＡＴ限定普通二輪免許証では４００cc以下まで、
ＡＴ限定小型二輪免許証では１２５cc以下まで、
の３種類のＡＴ限定二輪免許証があり、
それぞれ通常の二輪車免許証より、
技能教習時間が短縮されると言うメリットがあるようで、
ＡＴ限定大型二輪免許証では６５０cc以下までと、
いうのは平成１７年現在のスクーターの、
最大排気量に合わせたものでホンダの旧エアラ７５０ccなど、
６５１cc以上のＡＴ二輪車に乗車する場合は、
通常の大型自動二輪車免許が必要となるとの事です。
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警視庁が近い将来の導入を検討している、
ＩＣチップを内蔵した運転免許証で、
現時点ではＩＣ運転免許証と呼ばれているようだが、
従来のカード形式運転免許証と大きさはほぼ同じで、
ＩＣチップを内蔵する関係で、若干厚みが増したものと、
なるようですが、ＩＣチップ自体には半角英数字で、
８０００字程度のデーターを収録出来る予定で、
主に住所・本籍地・違反記録など個人データーを、
記録出来るようで、今までの免許証と違うのは、
免許証表面には個人データーを記載されず、
このＩＣチップ内に登録される、
偽造防止や免許証の更新手続きの時間短縮や、
違反切符の処理の迅速化などの、
メリットがあるとされているようです。
違反者講習
３点以下の違反行為を繰り返して累積点数が、
６点以上になってしまった人を対象とした講習の事で、
過去３年間に免許停止処分や、
すでに違反者講習を受けていない人が前提条件で、
交通安全広報啓発活動や道路清掃活動などの、
社会参加活動を含む講習か、もしくは、
運転実技を含む安全運転技能講習の、
いずれかかが選択出来る仕組みとなっているようで、
これらを受講すれば、免許停止処分が免除されて、
又、違反歴も残らないが、通知から１ヶ月以内に、
これらの違反者講習を受講しなかった場合は、
通常の免許停止処分となると言うことです。
ＡＴ限定二輪免許証
平成１７年６月１日から施工された、
ＡＴ限定の二輪車免許証で、
俗にスクーター免許とも呼ばれているようで、
ＡＴ限定大型二輪免許証では６５０cc以下まで、
ＡＴ限定普通二輪免許証では４００cc以下まで、
ＡＴ限定小型二輪免許証では１２５cc以下まで、
の３種類のＡＴ限定二輪免許証があり、
それぞれ通常の二輪車免許証より、
技能教習時間が短縮されると言うメリットがあるようで、
ＡＴ限定大型二輪免許証では６５０cc以下までと、
いうのは平成１７年現在のスクーターの、
最大排気量に合わせたものでホンダの旧エアラ７５０ccなど、
６５１cc以上のＡＴ二輪車に乗車する場合は、
通常の大型自動二輪車免許が必要となるとの事です。
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大型二輪車免許
正式には大型自動二輪車免許証という、
排気量４０１cc以上の自動二輪車を運転するのに必要で、
満１８以上から取得できる、かつて、
自動二輪免許には大型と言う区別はなかったが、
昭和５０年（１９７０年）の免許制度改正から、
自動二輪免許は中型（４００cc以下）限定となり、
大型に乗るにはこれを各所轄の免許試験場で、
実地試験で解除してもらう必要があった、
このため当時は（限定解除）と呼ばれていて、
実地試験の難しさから、合格のための、教習が行われるほどだった。
大型自動二輪車等乗車方法義務違反
二輪車の高速道路２人乗り解禁を受けて追加された、
道路交通法違反の項目で平成１７年の道路交通法の、
改正の際に加わった道路交通法で、
道路交通法第７１条の４に対する違反項目で、
具体的にはヘルメットをかぶらずに乗車または、
２人乗りした場合又高速道路の一部の区域上で、
２人乗り通行禁止区分の標識が提示されている区域で、
２人乗り通行を行った場合と２０歳未満又は免許を受けて、
３年未満の者が高速道路で、
２人乗りを行った場合などに適用される、
違反点数は２点で、反則金は１万２０００円との事で、
名称が（大型自動二輪車等）となっているが
普通自動二輪車での違反にもこの罰則が適用される。
大型二輪教習
平成８年から始まった、大型二輪車免許の、
教習のことを言います、
全国の指定教習所で教育受ければ、
試験場での実施試験が免除となる、
かつて、この実施試験は難関とされたが、
この制度導入から取得も容易になった。
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排気量４０１cc以上の自動二輪車を運転するのに必要で、
満１８以上から取得できる、かつて、
自動二輪免許には大型と言う区別はなかったが、
昭和５０年（１９７０年）の免許制度改正から、
自動二輪免許は中型（４００cc以下）限定となり、
大型に乗るにはこれを各所轄の免許試験場で、
実地試験で解除してもらう必要があった、
このため当時は（限定解除）と呼ばれていて、
実地試験の難しさから、合格のための、教習が行われるほどだった。
大型自動二輪車等乗車方法義務違反
二輪車の高速道路２人乗り解禁を受けて追加された、
道路交通法違反の項目で平成１７年の道路交通法の、
改正の際に加わった道路交通法で、
道路交通法第７１条の４に対する違反項目で、
具体的にはヘルメットをかぶらずに乗車または、
２人乗りした場合又高速道路の一部の区域上で、
２人乗り通行禁止区分の標識が提示されている区域で、
２人乗り通行を行った場合と２０歳未満又は免許を受けて、
３年未満の者が高速道路で、
２人乗りを行った場合などに適用される、
違反点数は２点で、反則金は１万２０００円との事で、
名称が（大型自動二輪車等）となっているが
普通自動二輪車での違反にもこの罰則が適用される。
大型二輪教習
平成８年から始まった、大型二輪車免許の、
教習のことを言います、
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オービス
高速道路や一般道路に設置されている、
自動式の速度超過を取り締まる機器の名称で、
あらかじめ設定された速度以上で通過する車両を、
ナンバープレートと車種又ドライバーの顔などを、
自動撮影する、機器でもともとはアメリカで開発されたもので、
日本にはボーイング社を通じて１９７０年代に導入された、
オービスという名はラテン語で目という意味で,
現在は東京航空計器（株）の登録商標だが、
他社製品のものでもオービスと呼ばれている、
種類も豊富でレーダー式・ループコイル式など、
さまざまな機器が存在する、
速度超過違反者を正面から撮影するタイプが多いが、
首都高速などには後方から撮影する機器も、
設置されており、ナンバーが後方に付く二輪車の取り締まりも、
可能となっている他、ワゴン車の中などに設置されており、
サービスエリア内で通行車両を隠密で撮影している、
最近ではスピードガンタイプも登場してきている。
グッドライダー防犯登録
二輪車の盗難防止と盗難された二輪車の早期発見の為、
社団法人、全国二輪車普及協会が実施している制度で、
バイクショップなどを通じて加入申し込みを行い、
所有者名、ナンバー、車体番号などを登録して、
警視庁のオンラインシステムを通じてこれを管理する、
登録者にはステッカーとユーザーカードが発行され、
加盟店はこの番号で盗難届けの有無を照会出来る為、
盗難車の流通も阻止出来る仕組みとなっている。
黒バイ
暴走族対策として登場した、
黒塗りの警察交通機動隊の取り締まり専用の、
バイクの名称で和歌山県警が全国で始めて導入し、
現在では和歌山県警の（くろひょう・黒豹）、
青森県警の（ブラック・アイ）があるようだ、
白バイをベースに夜間撮影が可能なカメラや、
マーキング液の噴射装置を備えて、
夜間の交通警備と事故防止の為に夜間の、
取り締まりを可能としているようです。
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高速道路や一般道路に設置されている、
自動式の速度超過を取り締まる機器の名称で、
あらかじめ設定された速度以上で通過する車両を、
ナンバープレートと車種又ドライバーの顔などを、
自動撮影する、機器でもともとはアメリカで開発されたもので、
日本にはボーイング社を通じて１９７０年代に導入された、
オービスという名はラテン語で目という意味で,
現在は東京航空計器（株）の登録商標だが、
他社製品のものでもオービスと呼ばれている、
種類も豊富でレーダー式・ループコイル式など、
さまざまな機器が存在する、
速度超過違反者を正面から撮影するタイプが多いが、
首都高速などには後方から撮影する機器も、
設置されており、ナンバーが後方に付く二輪車の取り締まりも、
可能となっている他、ワゴン車の中などに設置されており、
サービスエリア内で通行車両を隠密で撮影している、
最近ではスピードガンタイプも登場してきている。
グッドライダー防犯登録
二輪車の盗難防止と盗難された二輪車の早期発見の為、
社団法人、全国二輪車普及協会が実施している制度で、
バイクショップなどを通じて加入申し込みを行い、
所有者名、ナンバー、車体番号などを登録して、
警視庁のオンラインシステムを通じてこれを管理する、
登録者にはステッカーとユーザーカードが発行され、
加盟店はこの番号で盗難届けの有無を照会出来る為、
盗難車の流通も阻止出来る仕組みとなっている。
黒バイ
暴走族対策として登場した、
黒塗りの警察交通機動隊の取り締まり専用の、
バイクの名称で和歌山県警が全国で始めて導入し、
現在では和歌山県警の（くろひょう・黒豹）、
青森県警の（ブラック・アイ）があるようだ、
白バイをベースに夜間撮影が可能なカメラや、
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夜間の交通警備と事故防止の為に夜間の、
取り締まりを可能としているようです。
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高速道路２人乗り
平成１７年の道路交通法改正を受けて、
４月１日から、一部区域を除く、
全国の高速自動車道と首都高速自動車道で、
二輪車の２人乗りでの通行が認められて可能となった、
２人乗り通行ができない区間には（２人乗り通行禁止）の、
標識が設けられていて、これに違反すると、
大型自動二輪車等乗車方法義務違反に問われる事になる。
小型二輪免許
５１cc以上１２５ccまでの原付２種免許で、
原付免許５０cc未満のライダーが二人乗りを、
希望する又は制限速度３０�匆鮟�すると、
言うときに満１６歳以上から取得することが出来る。
ゴールド免許
無事故、無違反の運転者に与えられる、
優良免許のこと、免許の有効年の４０日前から起算して、
５年間無事故、無違反の運転者に交付される、
免許証の有効年月日を表示する帯の色が金色で、
あることから、この俗称がついた、
一般的には有効期間が５年だが、高齢者で満７１歳の人は、
有効期間が４年で、７２歳以上の人は有効期間が３年と、
短くなる、又更新の際の手続きが簡素化された、
優良運転者講習が受講できる、
試験場や居住地域以外でも指定場所で、
免許の更新が出来る、などの優遇配置があります。
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平成１７年の道路交通法改正を受けて、
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二輪車の２人乗りでの通行が認められて可能となった、
２人乗り通行ができない区間には（２人乗り通行禁止）の、
標識が設けられていて、これに違反すると、
大型自動二輪車等乗車方法義務違反に問われる事になる。
小型二輪免許
５１cc以上１２５ccまでの原付２種免許で、
原付免許５０cc未満のライダーが二人乗りを、
希望する又は制限速度３０�匆鮟�すると、
言うときに満１６歳以上から取得することが出来る。
ゴールド免許
無事故、無違反の運転者に与えられる、
優良免許のこと、免許の有効年の４０日前から起算して、
５年間無事故、無違反の運転者に交付される、
免許証の有効年月日を表示する帯の色が金色で、
あることから、この俗称がついた、
一般的には有効期間が５年だが、高齢者で満７１歳の人は、
有効期間が４年で、７２歳以上の人は有効期間が３年と、
短くなる、又更新の際の手続きが簡素化された、
優良運転者講習が受講できる、
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皆さんご元気デスか？
快適にバイク走らしていますか？
私は今の所？そんな気分になれない程のショックを、
経験しましたデス！
ニュースとかでよく耳にしてましたが！
まさか自分の身のそばで起きるとは、
信じられませんでした！
それは私の先輩が突然、首つり自殺をしてしまいました、
年齢も後５年で！定年退職間近で！子供もすでに独立して、
何？不自由は無いように見えて居たのですが？
人の心は解らないモノですね？病を苦にしていたようですが？
本人は定年退職を迎え得たら！奥さんと二人で軽自動車でも買って、
二人で色々な所に行きたいと！言っていましたが、
今となっては・・・でもその人には事情が在りました、
少し前から自立神経失症と診断されて、
多くの薬を飲んでいました！回復の兆しも在ったのですが？
われわれの気が付かない所で、すでにうつ病も併発していたのかな？と
思うと！心が痛い所では在りますが！また、
現代社会はストレスの固まりだと？私は思いますが！
自殺はほめられる事では無いと私は思います！
どんなに辛くても！病に冒されていても、
親から！もらった！命を自分で絶つ事をしては、
ならないと思います、生きているからこそ！悩みが在るのですし、
生きて居るから！打ち明ける人又相談出来る人がいるのだから！
一人で悩まず！身近な人に相談して、心を解放して！
いきいきと前向きに、生きて！走り続けて行きたいと思います！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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まさか自分の身のそばで起きるとは、
信じられませんでした！
それは私の先輩が突然、首つり自殺をしてしまいました、
年齢も後５年で！定年退職間近で！子供もすでに独立して、
何？不自由は無いように見えて居たのですが？
人の心は解らないモノですね？病を苦にしていたようですが？
本人は定年退職を迎え得たら！奥さんと二人で軽自動車でも買って、
二人で色々な所に行きたいと！言っていましたが、
今となっては・・・でもその人には事情が在りました、
少し前から自立神経失症と診断されて、
多くの薬を飲んでいました！回復の兆しも在ったのですが？
われわれの気が付かない所で、すでにうつ病も併発していたのかな？と
思うと！心が痛い所では在りますが！また、
現代社会はストレスの固まりだと？私は思いますが！
自殺はほめられる事では無いと私は思います！
どんなに辛くても！病に冒されていても、
親から！もらった！命を自分で絶つ事をしては、
ならないと思います、生きているからこそ！悩みが在るのですし、
生きて居るから！打ち明ける人又相談出来る人がいるのだから！
一人で悩まず！身近な人に相談して、心を解放して！
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白バイ
交通取り締まりなどに用いられるオートバイの俗称、
車体の色が白い事からこう呼ばれている、
大正７年当時に交通取り締まり用のオートバイが、
警視庁と麹町警察署、愛宕警察署、上野警察署に、
配備されたのが始まりとされている、
大正７年当時は車体の色が赤く塗られていた事から、
赤バイと呼ばれていた現在のように車体の色が、
白く塗られるようになったのは、
昭和１１年（１９３６年）からだったようです。
酒気帯び運転
呼吸中のアルコール濃度０．１５��/リットル以上で運転を行う事で、
罰則点数は６点で１年以下の懲役又は３０万円以下の、
罰金が課せられる、現在では法改正が行われて、
以前の基準値だった０．２５��/リットルの酒量では、
罰則点数は１３点で３年以下の懲役又は５０万円以下の罰金となる。
二段階右折
交差点で右折する際に、左端車線から一旦直進して、
交差点の反対側で止まって交差側の信号が青になってから、
直進する右折方法で、原動機付き自転車にのみ、
定められた交通規則で、原則として右折レーンを含む、
片側３車線の道路の交差点で行う事ですが、
二段階右折禁止区域又二段階右折の標識が表示されれて、
いる片側２車線以下の交差点ではその指示に従う必要がある。
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大正７年当時に交通取り締まり用のオートバイが、
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配備されたのが始まりとされている、
大正７年当時は車体の色が赤く塗られていた事から、
赤バイと呼ばれていた現在のように車体の色が、
白く塗られるようになったのは、
昭和１１年（１９３６年）からだったようです。
酒気帯び運転
呼吸中のアルコール濃度０．１５��/リットル以上で運転を行う事で、
罰則点数は６点で１年以下の懲役又は３０万円以下の、
罰金が課せられる、現在では法改正が行われて、
以前の基準値だった０．２５��/リットルの酒量では、
罰則点数は１３点で３年以下の懲役又は５０万円以下の罰金となる。
二段階右折
交差点で右折する際に、左端車線から一旦直進して、
交差点の反対側で止まって交差側の信号が青になってから、
直進する右折方法で、原動機付き自転車にのみ、
定められた交通規則で、原則として右折レーンを含む、
片側３車線の道路の交差点で行う事ですが、
二段階右折禁止区域又二段階右折の標識が表示されれて、
いる片側２車線以下の交差点ではその指示に従う必要がある。
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覆面パトカー
一般車両に偽装した、交通取り締まりを主目的とした、
警察捜査車両の俗称で、一般車に偽装して（覆面）をかぶった、
パトカーと言うところからこう呼ばれている、
全面のフードに隠された赤警光灯、ルーフ上の反転式の、
赤色灯のパトライト、後部の無線アンテナが主な特徴といえる。
覆面白バイ
一般の二輪車に偽装した、交通取り締まりを主目的とした、
警察捜査二輪車の俗称で、一般二輪車に偽装して、
（覆面）をかぶった、私服警察官が乗車している、
バイクと言うところからこう呼ばれている、
愛知県警が最初に設立した、
通称（はやぶさ部隊）が初めとされている。
普通二輪免許
１２６cc以上４００ccまでの二輪車を運転するのに必要な免許証で、
取得年齢は１６以上から出来る、昭和５０年（１９７５年）の、
免許制度改正で中型免許となって以来現在にいたるが、
今までは通称（中免）とよばれていたが、
現在では普通二輪免許とよばれるようになった。
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一般の二輪車に偽装した、交通取り締まりを主目的とした、
警察捜査二輪車の俗称で、一般二輪車に偽装して、
（覆面）をかぶった、私服警察官が乗車している、
バイクと言うところからこう呼ばれている、
愛知県警が最初に設立した、
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普通二輪免許
１２６cc以上４００ccまでの二輪車を運転するのに必要な免許証で、
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バイク基本用語（あ）行
アイドリングストップ機構
環境対策の一環としてホンダのフォルツァＳに、
採用されているシステムで、
一定の条件下で信号待ちや渋滞で停車すると、
３秒後に自動的にエンジンを停止して、
アクセルを開けると瞬時にエンジンを再始動して、
走行する事が出来る！これにより、市街地走行を想定した、
国内排出ガス測定モードで５％の燃費の向上が期待出来るシステム。
アノダイズドチタン
チタニウム材の表面仕上げの１つで、陽極酸化作用による、
美しい虹色の光沢を放つのが特徴で、
バイク関係ではモリワキ製のチタンマフラーに、
ＡＮＯチタンとして採用されたのが始まりで、
現在では多くのメーカーのマフラーを、
初めとするチタニウム製パーツに、
採用されるようになってきた。
アルマイト
アルミニウム材のしかも一般的な表面処理の１つで、
電解液中で陽極酸化させる事で、
表面に耐食性を与えて耐摩耗性に優れる酸化被膜を、
形成させたもので、肉眼では見えないが、
アルマイト被膜は蜂の巣のような六角柱の集合体で、
各柱の中心には微細な孔が開いている、
アルマイト処理後に染料に漬け込む事により、
この微細な孔に染料を浸透させて、
さまざまな色に着色する事が出来るようになった。
アルミモノボックスフレーム
アルミ板をボックスに組んでエンジン上を通した、
バックボーンタイプの派生的なフレーム形態で、
カワサキのＺＸ−１２Ｒが採用、
ＺＸ−１２Ｒではフレーム内部の空間を、
エアークリーナーボックスや、バッテリー収納スペースとして、
活用されている。
バイク基本用語（い）行
ＥＬバックライト
ＥＬとはエレクトロ・ルミネッセンスの略で、
電流を流すと発光する薄い帯状の蛍光体で、
液晶パネルなどのバックライトとして、
主に使われている、
車などではナンバープレートなどに使用され、
夜間走行でも、ナンバーが発光するのを、
見かける人も多いのでは無いか。
イモビライザー
この所、数年で純正バイクでの装着が進んでいる、
盗難防止用システムの１つで、
専用キーに電子チップを埋め込み、
そのチップの持つ固有のＩＤコードと車両側のＩＤコードが、
一致しないと、仮に別の鍵でイグニッション、
スイッチが回ったとしても、
エンジンが始動しない構造になっている、
偽造作成スペアキーやスイッチを壊されてでの、
バイクの防犯に高い効果を発揮してると言える。
イリジユウムプラグ
点火プラグの中心電極の素材にイリジユウム合金を、
使用した点火プラグでイリジユウム合金は、
通常のプラグに使用されている、
ニッケル合金に対しはもちろんの事、
従来の高性能プラグに使われてきた、
ゴールドパジウムや（白金）プラチナ合金に、
比べても融点や硬度や電気抵抗で優れた特性を持ち、
低い電圧でより強いスパーク（火花）を、
飛ばす事ができるようになった。
インコネル
優れた耐熱性と耐触性を持つニッケル合金で、
航空宇宙分野の機器や、
原子力分野の原子炉などに、
採用されている注目の素材で、
比重はチタンより重いが強度が高いため、
素材を薄くする事ができて、
より軽量化が図れる、又チタンとの、
溶接性が良いので接合する事も可能で、
バイク業界ではヨシムラやモリワキの、
マフラーの素材に使用されている、
インコネルはアメリカのスペシャルメタル社の、
登録商標として特許権を持っている。
インジェクター
フューエルインジェクションの構成部品の１つで、
ガソリンを最終的に計量して、
噴射する部品（パーツ）で、
インジェクターノズルとも言う、
噴射するガソリンの粒子をできるだけ細かくして、
霧化を促進させるために、
噴射孔を６穴や１２穴に増やすなど、
さまざまな工夫が試されている。
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アイドリングストップ機構
環境対策の一環としてホンダのフォルツァＳに、
採用されているシステムで、
一定の条件下で信号待ちや渋滞で停車すると、
３秒後に自動的にエンジンを停止して、
アクセルを開けると瞬時にエンジンを再始動して、
走行する事が出来る！これにより、市街地走行を想定した、
国内排出ガス測定モードで５％の燃費の向上が期待出来るシステム。
アノダイズドチタン
チタニウム材の表面仕上げの１つで、陽極酸化作用による、
美しい虹色の光沢を放つのが特徴で、
バイク関係ではモリワキ製のチタンマフラーに、
ＡＮＯチタンとして採用されたのが始まりで、
現在では多くのメーカーのマフラーを、
初めとするチタニウム製パーツに、
採用されるようになってきた。
アルマイト
アルミニウム材のしかも一般的な表面処理の１つで、
電解液中で陽極酸化させる事で、
表面に耐食性を与えて耐摩耗性に優れる酸化被膜を、
形成させたもので、肉眼では見えないが、
アルマイト被膜は蜂の巣のような六角柱の集合体で、
各柱の中心には微細な孔が開いている、
アルマイト処理後に染料に漬け込む事により、
この微細な孔に染料を浸透させて、
さまざまな色に着色する事が出来るようになった。
アルミモノボックスフレーム
アルミ板をボックスに組んでエンジン上を通した、
バックボーンタイプの派生的なフレーム形態で、
カワサキのＺＸ−１２Ｒが採用、
ＺＸ−１２Ｒではフレーム内部の空間を、
エアークリーナーボックスや、バッテリー収納スペースとして、
活用されている。
バイク基本用語（い）行
ＥＬバックライト
ＥＬとはエレクトロ・ルミネッセンスの略で、
電流を流すと発光する薄い帯状の蛍光体で、
液晶パネルなどのバックライトとして、
主に使われている、
車などではナンバープレートなどに使用され、
夜間走行でも、ナンバーが発光するのを、
見かける人も多いのでは無いか。
イモビライザー
この所、数年で純正バイクでの装着が進んでいる、
盗難防止用システムの１つで、
専用キーに電子チップを埋め込み、
そのチップの持つ固有のＩＤコードと車両側のＩＤコードが、
一致しないと、仮に別の鍵でイグニッション、
スイッチが回ったとしても、
エンジンが始動しない構造になっている、
偽造作成スペアキーやスイッチを壊されてでの、
バイクの防犯に高い効果を発揮してると言える。
イリジユウムプラグ
点火プラグの中心電極の素材にイリジユウム合金を、
使用した点火プラグでイリジユウム合金は、
通常のプラグに使用されている、
ニッケル合金に対しはもちろんの事、
従来の高性能プラグに使われてきた、
ゴールドパジウムや（白金）プラチナ合金に、
比べても融点や硬度や電気抵抗で優れた特性を持ち、
低い電圧でより強いスパーク（火花）を、
飛ばす事ができるようになった。
インコネル
優れた耐熱性と耐触性を持つニッケル合金で、
航空宇宙分野の機器や、
原子力分野の原子炉などに、
採用されている注目の素材で、
比重はチタンより重いが強度が高いため、
素材を薄くする事ができて、
より軽量化が図れる、又チタンとの、
溶接性が良いので接合する事も可能で、
バイク業界ではヨシムラやモリワキの、
マフラーの素材に使用されている、
インコネルはアメリカのスペシャルメタル社の、
登録商標として特許権を持っている。
インジェクター
フューエルインジェクションの構成部品の１つで、
ガソリンを最終的に計量して、
噴射する部品（パーツ）で、
インジェクターノズルとも言う、
噴射するガソリンの粒子をできるだけ細かくして、
霧化を促進させるために、
噴射孔を６穴や１２穴に増やすなど、
さまざまな工夫が試されている。
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バイク基本用語（う）〜（え）行
ウェーブディスク
イタリア・ブレーキング社が,
開発した独特な形状のブレーキディスク板で、
外周が波（ＷＡＶＥ）打ったように凹凸しているのが特徴で、
これにより外径を変える事無く、表面積を増す事が可能になり、
熱による歪みをより高い範囲で押さえる事が出来るため、
エッジが増える事によるパッドの表面のクリーニング効果の向上、
大幅な軽量化といった利点をもたらす。
ＥＣＵ
エレクトリック・コントロール・ユニット又は、
エンジンコントロールユニットの略で、
４倫車にも搭載されているコンピューター制御で、
エンジン回転数やアクセル開度、ギャ位置、
さらにはアクセル操作速度、水温、大気圧、
吸気温度、排気などの各情報を元に、
点火タイミングや空燃焼比補正などを判断して、
コンピュータが指示する、
近年のエンジン制御の中核を担っているシステムです
ＥＣＭ
エンジン・コントロール・モジュールの略で、
呼び方が異なるだけで、
基本的な働きはＥＣＵと同じで、
各メーカーにより呼び名が変わる事があるようだ。
ＨＩＤ
ハイ・インテンシティ・ディスチャージの略で、
高圧放電灯の事、ハロゲン球や白熱球のように、
発光体となるフィラメント（電熱線）が無く、
密閉された空間に差し込まれた２本のリード線の、
間に高電圧をかけてスパークを飛ばすと、
それに反応して封入された、
キセノンガスと水銀、金属ハロゲン化合物が、
発光する仕組みになっている、
圧倒的な明るさと、さまざまな光色で、
消費電力と発熱量が少なく、
ハロゲン球の１０倍近い超寿命が、
メリットだが、その反面で構成部品が多いために、
取り付け出来ないバイクも多く又、
価格的にも今の所、高価なのが欠点です。
エアインジェクション
平成１２年度排出ガス規制にともない、
各メーカーが開発、採用した環境対策で、
エキゾーストポートに空気を噴射することで、
排出ガス中に残ったガソリンを再燃焼させて、
マフラーから出る一酸化炭素と炭化水素を、
減少する環境に配慮した技術です。
ＭＦバッテリー
メンテナンス・フリー・バッテリー、
通常液体の状態で入っている、
バッテリー液を、
セパレーターと呼ばれる絶縁体に含ませて保持して、
尚、充電時にも水素ガスを発生させない、
構造にすることで密閉を可能にしたバッテリーで、
補水も気にする事も無く又、
メンテナンスフリーと言われている、
又、寝かせて搭載出来るので、
収納スペース確保などにも大変に役に立っている。
ＬＥＤ
ライト・エミッティング・ダイオードの略で、
電流を流すと発光する特性を持つ、
半導体素子の一種で発光ダイオードとも呼ばれている、
赤、緑、オレンジ、青の４色が有り、
それぞれの組み合わせによって、
さまざまな色を作り出す事が出来る、
従来の光源に比べて、
消費電力が少なく寿命も長い為、
すでにバイクでもテールランプなどと、
補助ランプ等に使われ初めている、
今後明るさの改良を改善させて問題を解決した上で、
ヘッドライトなどの応用も期待されている。
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ウェーブディスク
イタリア・ブレーキング社が,
開発した独特な形状のブレーキディスク板で、
外周が波（ＷＡＶＥ）打ったように凹凸しているのが特徴で、
これにより外径を変える事無く、表面積を増す事が可能になり、
熱による歪みをより高い範囲で押さえる事が出来るため、
エッジが増える事によるパッドの表面のクリーニング効果の向上、
大幅な軽量化といった利点をもたらす。
ＥＣＵ
エレクトリック・コントロール・ユニット又は、
エンジンコントロールユニットの略で、
４倫車にも搭載されているコンピューター制御で、
エンジン回転数やアクセル開度、ギャ位置、
さらにはアクセル操作速度、水温、大気圧、
吸気温度、排気などの各情報を元に、
点火タイミングや空燃焼比補正などを判断して、
コンピュータが指示する、
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ＥＣＭ
エンジン・コントロール・モジュールの略で、
呼び方が異なるだけで、
基本的な働きはＥＣＵと同じで、
各メーカーにより呼び名が変わる事があるようだ。
ＨＩＤ
ハイ・インテンシティ・ディスチャージの略で、
高圧放電灯の事、ハロゲン球や白熱球のように、
発光体となるフィラメント（電熱線）が無く、
密閉された空間に差し込まれた２本のリード線の、
間に高電圧をかけてスパークを飛ばすと、
それに反応して封入された、
キセノンガスと水銀、金属ハロゲン化合物が、
発光する仕組みになっている、
圧倒的な明るさと、さまざまな光色で、
消費電力と発熱量が少なく、
ハロゲン球の１０倍近い超寿命が、
メリットだが、その反面で構成部品が多いために、
取り付け出来ないバイクも多く又、
価格的にも今の所、高価なのが欠点です。
エアインジェクション
平成１２年度排出ガス規制にともない、
各メーカーが開発、採用した環境対策で、
エキゾーストポートに空気を噴射することで、
排出ガス中に残ったガソリンを再燃焼させて、
マフラーから出る一酸化炭素と炭化水素を、
減少する環境に配慮した技術です。
ＭＦバッテリー
メンテナンス・フリー・バッテリー、
通常液体の状態で入っている、
バッテリー液を、
セパレーターと呼ばれる絶縁体に含ませて保持して、
尚、充電時にも水素ガスを発生させない、
構造にすることで密閉を可能にしたバッテリーで、
補水も気にする事も無く又、
メンテナンスフリーと言われている、
又、寝かせて搭載出来るので、
収納スペース確保などにも大変に役に立っている。
ＬＥＤ
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電流を流すと発光する特性を持つ、
半導体素子の一種で発光ダイオードとも呼ばれている、
赤、緑、オレンジ、青の４色が有り、
それぞれの組み合わせによって、
さまざまな色を作り出す事が出来る、
従来の光源に比べて、
消費電力が少なく寿命も長い為、
すでにバイクでもテールランプなどと、
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今後明るさの改良を改善させて問題を解決した上で、
ヘッドライトなどの応用も期待されている。
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バイク基本用語（お）行
オーバードライブ
トップギャのことを習慣的にオーバードライブと、
呼ぶ場合があるが、本来はギア比が１・０００を、
下回るギアの事を指すのですが、
高速巡航時にオーバードライブに入れる事で、
エンジン回転数が下がり快適な巡航と省燃費を実現する、
反面そのままアクセルを開けても十分な加速性能は得られない、
英語の頭文字をとってＯＤと表記される事も多い。
オートシフター
シフトアップ時のタイムロスを少しでも減らすために、
開発されたレーシング用パーツで、
加速時にアクセルを一瞬戻すのに合わせて、
ペダルを操作する事でクラッチを使わずにシフトアップ出来る事は、
知られているがペダルにセンサーを取り付ける事で、
シフト操作を感知して点火あるいは燃料噴射を、
一瞬カットしてアクセルを戻した時と、
同じ状態を作り出すものでアクセルを全開にしたまま、
シフトアップ出来るためロスが最小限に抑えられる。
オープンデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの間にある、
ウォータージャケット（冷却水路）内に、
補強用のリブなどが無い構造の事で、
水の流れを妨げるものが無い（オープン）な、
状態になっている事から、こう呼ばれている、
冷却水の流れがスムーズな反面強度が低いと言われているが、
よほどの高出力モデルのバイクでなければ問題は無いとされている。
バイク基本用語（か）行
カートリッジダンパー
フロントフォークの内部機構の１つで、
別名インナーロッドタイプでオイルの通る穴の上に、
シムと呼ばれる厚さコンマ数�个留瀏彎�バルブを設けて、
シムのたわみによって減哀力を生み出すのが、
特徴で、シムの硬さを変える事で簡単に減哀力を調整出来る上に、
伸び側と縮側のダンパー機構が完全に独立して、
いるために狙った特性が出し易く、
現在のスポーツバイクやオフロードバイクの、
フロントフォークの主流になりつつ在る。
カシマコート
浜松に拠点を置く、ミヤギ（株）が開発した、
画期的なアルミ素材の表面処理、硬質アルマイト層に、
二硫化モリブデンを科学的に、
含浸させたもので、硬度、潤滑性、防触性、
耐摩耗性、耐熱性、絶縁性、精度に優れているのが特徴で、
フロントフォークアウターチューブ内側に、
カシマコート処理を施しインナーチューブの表面処理と、
組み合わせる事による、
金属摩耗の大幅な低減に注目を集めている。
カセット式トランスミッション
エンジンを下ろしてクランクケースを分割する事なく取り出せる、
トランスミッションの事でクラッチハウジングを取り外すと、
その奥のパネルごとトランスミッションが抜き取れるのが、
一般的な構造で現場での素早いセッティング作業が、
要求されるレーシングマシンから採り入れられた技術だが、
市販の一部のスポーツバイクにも採用されている。
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オーバードライブ
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下回るギアの事を指すのですが、
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エンジン回転数が下がり快適な巡航と省燃費を実現する、
反面そのままアクセルを開けても十分な加速性能は得られない、
英語の頭文字をとってＯＤと表記される事も多い。
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開発されたレーシング用パーツで、
加速時にアクセルを一瞬戻すのに合わせて、
ペダルを操作する事でクラッチを使わずにシフトアップ出来る事は、
知られているがペダルにセンサーを取り付ける事で、
シフト操作を感知して点火あるいは燃料噴射を、
一瞬カットしてアクセルを戻した時と、
同じ状態を作り出すものでアクセルを全開にしたまま、
シフトアップ出来るためロスが最小限に抑えられる。
オープンデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの間にある、
ウォータージャケット（冷却水路）内に、
補強用のリブなどが無い構造の事で、
水の流れを妨げるものが無い（オープン）な、
状態になっている事から、こう呼ばれている、
冷却水の流れがスムーズな反面強度が低いと言われているが、
よほどの高出力モデルのバイクでなければ問題は無いとされている。
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カートリッジダンパー
フロントフォークの内部機構の１つで、
別名インナーロッドタイプでオイルの通る穴の上に、
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特徴で、シムの硬さを変える事で簡単に減哀力を調整出来る上に、
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いるために狙った特性が出し易く、
現在のスポーツバイクやオフロードバイクの、
フロントフォークの主流になりつつ在る。
カシマコート
浜松に拠点を置く、ミヤギ（株）が開発した、
画期的なアルミ素材の表面処理、硬質アルマイト層に、
二硫化モリブデンを科学的に、
含浸させたもので、硬度、潤滑性、防触性、
耐摩耗性、耐熱性、絶縁性、精度に優れているのが特徴で、
フロントフォークアウターチューブ内側に、
カシマコート処理を施しインナーチューブの表面処理と、
組み合わせる事による、
金属摩耗の大幅な低減に注目を集めている。
カセット式トランスミッション
エンジンを下ろしてクランクケースを分割する事なく取り出せる、
トランスミッションの事でクラッチハウジングを取り外すと、
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バイク基本用語（き）行
吸放出繊維
コットンの数倍の量の汗を吸収して素早く外部に放出し、
常にさらっとしたドライ感を保つ超吸汗・速乾繊維の総称で、
呼ばれている、耳にした人も多いと思うが！
インナーやサマージャケットの素材として、
ライディングウェアーとしても幅広くアレンジされて、
多くの製品が市販されている。
キャタライザー(catalizer)
触媒の英語よみでキャタライザー(catalizer)の中に、
排出ガスを通過させると表面にコーティングされた、
白金やロジウムなどの貴金属と排出ガスに含まれる有害物質が、
酸化反応を起こして無害な二酸化炭素や水に、
変化するのが排ガス浄化装置の基本の、
メカニズムでキャタライザー(catalizer)に、
蜂の巣のようなハニカム構造が多く採用されているのは、
表面積を増やして出来るだけ沢山の有害物質を、
酸化させる為の工夫がほどこされている。
バイク基本用語（く）行
クローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの、
間に在るウォータージャケット（冷却水路）
内にリブを入れたりあるいはシリンダーヘッドに冷却水を、
流す穴だけ残して上面を塞いだ構造の事で、
シリンダーブロックとアウターウォールが、
つながっている為シリンダーブロックの剛性が高まります、
近年の大型スーパースポーツバイクで、
クローズドデッキシリンダーを採用するバイクが増えてきている。
クールマックス
１９８６年に米国デュポン社が開発した高機能繊維で、
一般的なコットンや綿素材の５倍以上の吸汗と速乾性能を持ち、
皮膚表面温度を常に３３，３度に近づけて、
快適さをキープしてくれる、洗濯後の乾燥も早くて、
シワになりにくい特徴を持ちアンダーウェアに各種スポーツ選手に、
好んで愛用され用途は幅広くスポーツウェアはもとより、
帽子や寝具などさまざまな製品に活用されている。
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キャタライザー(catalizer)
触媒の英語よみでキャタライザー(catalizer)の中に、
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クローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
シリンダーブロックとアウターウォールの、
間に在るウォータージャケット（冷却水路）
内にリブを入れたりあるいはシリンダーヘッドに冷却水を、
流す穴だけ残して上面を塞いだ構造の事で、
シリンダーブロックとアウターウォールが、
つながっている為シリンダーブロックの剛性が高まります、
近年の大型スーパースポーツバイクで、
クローズドデッキシリンダーを採用するバイクが増えてきている。
クールマックス
１９８６年に米国デュポン社が開発した高機能繊維で、
一般的なコットンや綿素材の５倍以上の吸汗と速乾性能を持ち、
皮膚表面温度を常に３３，３度に近づけて、
快適さをキープしてくれる、洗濯後の乾燥も早くて、
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バイク基本用語（け）行
K-TRIC
カワサキ・スロットル・レスポンス・
イグニッション・コントロールの略でキャブレターサイドに、
スロットルポジションセンサーを設けて、アクセル開度と、
エンジン回転数から常に最適な点火時期を設定する、
システムで、スロットルレスポンスや、
トルク特性の向上と排出ガス中の有害物質の、
減少といった、利点が在るシステムと言えるだろう。
ケプラー
１９６０年代後半にアメリカ・デュポン社が、
開発したパラ系全芳香族ポリアミド繊維で、
原糸の状態で一平方ミリあたり３００�圓發痢�
引っ張り強度を持ち伸びが少なく、
２００℃までならほとんど変化しない耐熱性と、
優れた耐薬品性を備えておりバイク関係だけでもタイヤや、
ベルト類、サイレンサー外筒ブレーキパッド、クラッチ摩擦材、
グローブ、ウェア、革ツナギの縫製糸などに、
さまざまな製品に活用、使用されている。
ＫＬＥＥＮ
カワサキ・ロー・エキゾースト・エミッション・システムの略で、
排気ポートに空気を噴射する事で排気ガスを再燃焼させて、
一酸化炭素と炭化水素を減少させ、
ＫＣＡ（カワサキクリーンエアー）と、
プラチナとロジウムを挟み込んだ筒状の触媒を排気管に内蔵して、
排出ガス中の一酸化炭素と炭化水素を無害な二酸化炭素と、水に、
変化させるパイプ触媒を組み合わせた、
カワサキの最新技術を使った排出ガス浄化システムです。
バイク基本用語（こ）行
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）１９６９年にアメリカで、
開発された極めて薄い複合膜で、
１平方�僂△燭蝪隠寛�個もの微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）を
持っており１つの孔の大さは水滴の２万分の１で、
水蒸気分子の約７００倍！
水滴よりも細かい微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）で、
当然！外からの水滴は通さず体内から発生する汗や蒸れ等の、
水蒸気は外に逃がす特性を持っており他の繊維素材と組合わせる事で、
アンダーウェア、バイクブーツ、シューズ、
バイクグローブ、レインウェアなどに、
使用されている、梅雨時期には快適に、
過ごせる製品として愛用されている。
ココセコム
警備会社大手のセコムが開発した車両位置情報提供サービスで、
契約の上であらかじめココセコム専用端末を車両に、
搭載して置くと、万が一盗難に遭った際にＧＰＳ装置機能を、
使用して車両の位置情報を把握して、
契約者に情報を提供するサービスで、
契約者の要請によっては緊急にセコムの社員を、
現場に急行させて対処すると言うサービスで、
各バイクメーカーと提供して一部のバイクには専用端末装置に、
電源を供給しながら搭載出来るスペースが在るバイクも登場している。
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K-TRIC
カワサキ・スロットル・レスポンス・
イグニッション・コントロールの略でキャブレターサイドに、
スロットルポジションセンサーを設けて、アクセル開度と、
エンジン回転数から常に最適な点火時期を設定する、
システムで、スロットルレスポンスや、
トルク特性の向上と排出ガス中の有害物質の、
減少といった、利点が在るシステムと言えるだろう。
ケプラー
１９６０年代後半にアメリカ・デュポン社が、
開発したパラ系全芳香族ポリアミド繊維で、
原糸の状態で一平方ミリあたり３００�圓發痢�
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２００℃までならほとんど変化しない耐熱性と、
優れた耐薬品性を備えておりバイク関係だけでもタイヤや、
ベルト類、サイレンサー外筒ブレーキパッド、クラッチ摩擦材、
グローブ、ウェア、革ツナギの縫製糸などに、
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ＫＬＥＥＮ
カワサキ・ロー・エキゾースト・エミッション・システムの略で、
排気ポートに空気を噴射する事で排気ガスを再燃焼させて、
一酸化炭素と炭化水素を減少させ、
ＫＣＡ（カワサキクリーンエアー）と、
プラチナとロジウムを挟み込んだ筒状の触媒を排気管に内蔵して、
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変化させるパイプ触媒を組み合わせた、
カワサキの最新技術を使った排出ガス浄化システムです。
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ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）
ゴアテックス（ＧＯＲＥ−ＴＥＸ）１９６９年にアメリカで、
開発された極めて薄い複合膜で、
１平方�僂△燭蝪隠寛�個もの微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）を
持っており１つの孔の大さは水滴の２万分の１で、
水蒸気分子の約７００倍！
水滴よりも細かい微細な孔（０．２ﾐｸﾛﾝ）で、
当然！外からの水滴は通さず体内から発生する汗や蒸れ等の、
水蒸気は外に逃がす特性を持っており他の繊維素材と組合わせる事で、
アンダーウェア、バイクブーツ、シューズ、
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使用されている、梅雨時期には快適に、
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警備会社大手のセコムが開発した車両位置情報提供サービスで、
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使用して車両の位置情報を把握して、
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契約者の要請によっては緊急にセコムの社員を、
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各バイクメーカーと提供して一部のバイクには専用端末装置に、
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バイク基本用語（さ）行
ＳＡＣＴ（サクト）
ストレート・アンド・コーナリング・の略で、
ＳＡＣＴ（サクト）と読む、トレッドゴムを縦に３分割して、
中央部分に直進安定性や高速耐久性、
耐摩擦性に優れる硬めのコンパウンドを、
両サイドにグリップ力の高い軟らかめの、
コンパウンドを採用して、
高温化で分子間結合させたブリジストン独自の技術で、
ロードスポーツバイクやスポーツツアラー向けだけで無く、
ダート走行を主に走行する為のバイク、
モトクロスレース用タイヤにも採用させている、
ブリジストン独自の技術の高性能タイヤです。
三元触媒
白金やロジウムなどの貴金属を表面に、
コーティングした現在の触媒が、
排出ガスに含まれる三大有害物質である、
一酸化炭素(Co)や炭化水素(HC)や窒素酸化物(NOx)を、
同時に処理、出来る事から三元触媒と言われている、
現在の最先端技術の１つです。
バイク基本用語（し）行
シフトドラム
マニュアルミッションのシフト系構成部品のひとつで、
シフトペダルの操作によって直接回転する円柱状のパーツで、
表面に刻まれた複数の溝にはシフトホォークが左右に移動して、
それによってミッションのギャが切り替わる構造になっている。
ＣＤＩ点火
キャパシター・ディスチャージ・イグニッションの略で、
ＡＣジェネレーターで発電された電気を、
ＣＤＩユニット内のコンデンサーに蓄電して、
点火タイミングを知らせる信号が入るとサイリスタと言う、
半導体が作用して、コンデンサーに蓄えられた電気を、
一次コイルに向けて瞬間的に放電するシステムになっている、
構造がシンプルでバッテリーの電源にも頼らない為、
２５０cc以下の小排気量モデルのバイクに多く採用されている。
ＣＦダイキャスト技術
ヤマハが開発した新しいアルミ鋳造技術で、
ＣＦはコントロールド・フィリングの略で、
独自のシール剤の開発による金型内部の真空度の向上で、
金型そのものの温度管理、アルミ溶湯の射出速度の向上などにより、
気泡の混入率を従来技術の２０％に削減出来た、
これにより肉薄、大型、複雑な形状の部品も鋳造が可能となり、
コストダウンやデザイン性の向上に貢献することが出来た。
ＣＢＳ
コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
スクーターユーザーの多くが左レバーブレーキ（リアブレーキ）を、
強くかける傾向にあることから、
左レバーへの入力を自動かつ適切にフロントブレーキ配分する、
前後連動ブレーキシステムで、
ＣＢＳはホンダの名称で、通称（コンビブレーキ）と呼ばれている。
Ｃｄ値
Ｃｄはコンスタント・ドラッグの略で空気抵抗係数の事で。
簡単に表現すると、正面に当たった空気がどれだけスムーズに、
後方に流れるかを数値化したもので、
前高が低くて長い車両の方が有利な数値が出るのが普通で、
絶対的な空気抵抗を表すものではないとされている。
６ポットキャリパー
ブレーキキャリパーの種類の１つで片側に３個、
トータル６個のピストンで、
ディスクローターを挟み込むキャリパーの事で、
絶対的な制動力は向上するが、その反面でバネ荷重の増加で、
６個のピストンの動きの均一性の維持といった、
マイナスな面を持っている。
常時点灯ヘッドライト
他の交通からの被視認性を高める為に、
エンジンが始動している間は常に点灯するように設計された、
ヘッドライトで、元々はアメリカの一部の州で始まった規制で、
事故率の減少効果が認められた事から、
日本でも１９９１年に法制化されたが、
常時点灯が義務付けられたわけではなく、
それ以降に発売される新型バイクにはヘッドライトを消すスィツチを、
取り付けてはいけないと、なっているのが現実なのです。
ＪＬＢ
ジョイント・レス・ベルトの略で、
ダンロップが採用しているタイヤの基本構造で、
強靱でしなやかなスチール製コードをタイヤの周方向に、
連続的に巻き付けたベルト構造の事で、
高速安定性の向上や優れた外乱吸収性といったメリットを発揮する、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴと基本原理は共通している。
焼結パッド
製造方法によるブレーキパッドの種類で熱を加えると固まる、
特性を持ったレジン（樹脂）を使用して、
１０数種類におよぶ素材を結合させている、レジン系に対して、
銅ファイバーやスチールファイバーなどの金属粉を中心素材にして、
結合剤としてレジンを使わずにより高い温度と圧力で押し固めたのが、
焼結パッドでレジン系に比べて耐熱フェード性に優れているため、
熱的な負担の大きい、大型バイクや新幹線などのブレーキパッドに、
多く使用されている。
シリカ
二酸化ケイ素の別名でバイクや車関係では、
タイヤのトレッドゴム素材の、
ひとつとして利用が進んでいる多孔質素材でシリカを配合する事で、
低温時にもタイヤが硬くなりにくいし又雨天走行時の、
グリップ力が向上する、制動距離が短くなる、
転がり摩擦抵抗が減少して燃費が向上する、
摩擦係数のピークを高く設定する事が出来ると、いったメリット、
利点が認められている技術の１つです。
浸炭コンロッド
表層に炭素を浸透させる事で表面強度を高めた、
コンロッドの事、コンロッドはエンジン構成パーツの中でも、
かなりのストレスを受けるパーツで、重量を増さずに、
強度を高める技術として以前から採用されている。
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ＳＡＣＴ（サクト）
ストレート・アンド・コーナリング・の略で、
ＳＡＣＴ（サクト）と読む、トレッドゴムを縦に３分割して、
中央部分に直進安定性や高速耐久性、
耐摩擦性に優れる硬めのコンパウンドを、
両サイドにグリップ力の高い軟らかめの、
コンパウンドを採用して、
高温化で分子間結合させたブリジストン独自の技術で、
ロードスポーツバイクやスポーツツアラー向けだけで無く、
ダート走行を主に走行する為のバイク、
モトクロスレース用タイヤにも採用させている、
ブリジストン独自の技術の高性能タイヤです。
三元触媒
白金やロジウムなどの貴金属を表面に、
コーティングした現在の触媒が、
排出ガスに含まれる三大有害物質である、
一酸化炭素(Co)や炭化水素(HC)や窒素酸化物(NOx)を、
同時に処理、出来る事から三元触媒と言われている、
現在の最先端技術の１つです。
バイク基本用語（し）行
シフトドラム
マニュアルミッションのシフト系構成部品のひとつで、
シフトペダルの操作によって直接回転する円柱状のパーツで、
表面に刻まれた複数の溝にはシフトホォークが左右に移動して、
それによってミッションのギャが切り替わる構造になっている。
ＣＤＩ点火
キャパシター・ディスチャージ・イグニッションの略で、
ＡＣジェネレーターで発電された電気を、
ＣＤＩユニット内のコンデンサーに蓄電して、
点火タイミングを知らせる信号が入るとサイリスタと言う、
半導体が作用して、コンデンサーに蓄えられた電気を、
一次コイルに向けて瞬間的に放電するシステムになっている、
構造がシンプルでバッテリーの電源にも頼らない為、
２５０cc以下の小排気量モデルのバイクに多く採用されている。
ＣＦダイキャスト技術
ヤマハが開発した新しいアルミ鋳造技術で、
ＣＦはコントロールド・フィリングの略で、
独自のシール剤の開発による金型内部の真空度の向上で、
金型そのものの温度管理、アルミ溶湯の射出速度の向上などにより、
気泡の混入率を従来技術の２０％に削減出来た、
これにより肉薄、大型、複雑な形状の部品も鋳造が可能となり、
コストダウンやデザイン性の向上に貢献することが出来た。
ＣＢＳ
コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
スクーターユーザーの多くが左レバーブレーキ（リアブレーキ）を、
強くかける傾向にあることから、
左レバーへの入力を自動かつ適切にフロントブレーキ配分する、
前後連動ブレーキシステムで、
ＣＢＳはホンダの名称で、通称（コンビブレーキ）と呼ばれている。
Ｃｄ値
Ｃｄはコンスタント・ドラッグの略で空気抵抗係数の事で。
簡単に表現すると、正面に当たった空気がどれだけスムーズに、
後方に流れるかを数値化したもので、
前高が低くて長い車両の方が有利な数値が出るのが普通で、
絶対的な空気抵抗を表すものではないとされている。
６ポットキャリパー
ブレーキキャリパーの種類の１つで片側に３個、
トータル６個のピストンで、
ディスクローターを挟み込むキャリパーの事で、
絶対的な制動力は向上するが、その反面でバネ荷重の増加で、
６個のピストンの動きの均一性の維持といった、
マイナスな面を持っている。
常時点灯ヘッドライト
他の交通からの被視認性を高める為に、
エンジンが始動している間は常に点灯するように設計された、
ヘッドライトで、元々はアメリカの一部の州で始まった規制で、
事故率の減少効果が認められた事から、
日本でも１９９１年に法制化されたが、
常時点灯が義務付けられたわけではなく、
それ以降に発売される新型バイクにはヘッドライトを消すスィツチを、
取り付けてはいけないと、なっているのが現実なのです。
ＪＬＢ
ジョイント・レス・ベルトの略で、
ダンロップが採用しているタイヤの基本構造で、
強靱でしなやかなスチール製コードをタイヤの周方向に、
連続的に巻き付けたベルト構造の事で、
高速安定性の向上や優れた外乱吸収性といったメリットを発揮する、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴと基本原理は共通している。
焼結パッド
製造方法によるブレーキパッドの種類で熱を加えると固まる、
特性を持ったレジン（樹脂）を使用して、
１０数種類におよぶ素材を結合させている、レジン系に対して、
銅ファイバーやスチールファイバーなどの金属粉を中心素材にして、
結合剤としてレジンを使わずにより高い温度と圧力で押し固めたのが、
焼結パッドでレジン系に比べて耐熱フェード性に優れているため、
熱的な負担の大きい、大型バイクや新幹線などのブレーキパッドに、
多く使用されている。
シリカ
二酸化ケイ素の別名でバイクや車関係では、
タイヤのトレッドゴム素材の、
ひとつとして利用が進んでいる多孔質素材でシリカを配合する事で、
低温時にもタイヤが硬くなりにくいし又雨天走行時の、
グリップ力が向上する、制動距離が短くなる、
転がり摩擦抵抗が減少して燃費が向上する、
摩擦係数のピークを高く設定する事が出来ると、いったメリット、
利点が認められている技術の１つです。
浸炭コンロッド
表層に炭素を浸透させる事で表面強度を高めた、
コンロッドの事、コンロッドはエンジン構成パーツの中でも、
かなりのストレスを受けるパーツで、重量を増さずに、
強度を高める技術として以前から採用されている。
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バイク基本用語（す）行
スカートレスピストン
ピストンには、ピストンピンを軸にした、
前後方向の振れを防止するために、
ある程度の上下方向の長さが必要とされて来たが、
高速回転、高速出力を進める中でピストンの往復慣性マスも、
無視出来なくなった事から、
強度に問題の無いスカート部分（ピストン下部）を、
大幅に切り落とした形状のピストンの事で、
スカートレスによる強度低下を補うために、
ピストンの製造方法を強度の高い鋳造としている要です。
スリッパークラッチ
通常のクランクシャフト側からでは無く、ミッション側から逆方向に、
強い回転力が伝わった際に、
スリップしてその力を逃がす構造を持った、
クラッチで、４ストロークエンジンのビックバイクなどで、
急激なシフトダウンによって発生する強烈な姿勢変化や、
リアタイヤのロックを防ぐ役を担う、
別名（バックトルクリミッター）と言われている。
３Ｄ ＧＵＴＴ
３ディメンショナル・グランド・
ユニファイド・タイヤ・セオリーの略で、
ブリジストンが採り入れてるタイヤ開発手法のひとつで、
最新のコンピューターで設計を行と言うよりも、
自動進化設計法（ＧＵＵＴＴ）と言う技法に、３次元の、
動的シュミレーションを加えて、より実際走行に近い状態で、
タイヤの運動解析や最適な形状をパターン化設計を行う開発技術です。
スロットルポジションセンサー
スロットルの開度及び開閉の速度変化を検出するセンサーを、
コンピューター制御の進んだ近年のバイクでは、
点火タイミングや電子制御式キャブレターの空燃比補正、
フューエルインジェクションの燃料噴射量を決定する要素として、
欠かせない情報となっている。
バイク基本用語（せ）行
ゼロディグリーベルト
タイヤの回転方向に対して角度をつけず、
平行に１本のコードを巻き付けたタイヤ構造の事で、
ミシュランやメッツラーが使用している名称だが、
タイヤの構造としては、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴ、ダンロップのＦＳ−ＪＬＢと、
共通のタイヤの構造との事です。
センターアップマフラー
エキゾーストパイプをエンジン下で１本に集合させた後、
エンジン後部を真下に立ち上げてシート下を通して、
タンデムシート下にサイレンサーを置いてテールカウル後部から、
排気すると言うマフラーのレイアウトで、
エンジン性能よりも、バンク角の確保や左右の重量バランスや、
マスの集中化といった、運動性能に重点をおいて、開発された、
主にスーパースポーツ系バイクが採用されている。
正立フォーク
車体に取り付けた状態でインナーチューブが上で、
アウターケースが下になっている、
一般的にアウターケースが下になった、
テレスコピック式フォークの構造とされている。
セミクローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
ウォータージャケットの上面の開口部を、
シリンダーヘッドに冷却水を送る穴だけを残して塞でしまう、
クローズドデッキに対して、
シリンダーブロックとアウターブロックの、
一部分をリブでつなぎ、スムーズな冷却水の流れを保持した上で、
シリンダーブロックの剛性を確保した構造になっている、
ホンダがＣＢＲ１０００ＲＲに採用したこの構造を、
特にセミクローズドデッキと呼んでいるが、
他社のモデルにも同様のシリンダー構造を、
採用しているモデルも在るとの事です。
前後連動ブレーキ
片側のブレーキをかけると、その制動力をもう片方に、
自動的に無理なく振り分けて、ブレーキング時の車体姿勢の、
安定性と制動距離の短縮を目的に開発された、
システムと言える例えば自転車から乗り変えた５０ccスクーターの、
ビギナーユーザーが、左レバーのリアブレーキを多用する、
傾向が強かった事から開発されたのが始まりで、
近年では大型スクーターや大型バイクなどにも、
装着される要になって来たとの事です。
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スカートレスピストン
ピストンには、ピストンピンを軸にした、
前後方向の振れを防止するために、
ある程度の上下方向の長さが必要とされて来たが、
高速回転、高速出力を進める中でピストンの往復慣性マスも、
無視出来なくなった事から、
強度に問題の無いスカート部分（ピストン下部）を、
大幅に切り落とした形状のピストンの事で、
スカートレスによる強度低下を補うために、
ピストンの製造方法を強度の高い鋳造としている要です。
スリッパークラッチ
通常のクランクシャフト側からでは無く、ミッション側から逆方向に、
強い回転力が伝わった際に、
スリップしてその力を逃がす構造を持った、
クラッチで、４ストロークエンジンのビックバイクなどで、
急激なシフトダウンによって発生する強烈な姿勢変化や、
リアタイヤのロックを防ぐ役を担う、
別名（バックトルクリミッター）と言われている。
３Ｄ ＧＵＴＴ
３ディメンショナル・グランド・
ユニファイド・タイヤ・セオリーの略で、
ブリジストンが採り入れてるタイヤ開発手法のひとつで、
最新のコンピューターで設計を行と言うよりも、
自動進化設計法（ＧＵＵＴＴ）と言う技法に、３次元の、
動的シュミレーションを加えて、より実際走行に近い状態で、
タイヤの運動解析や最適な形状をパターン化設計を行う開発技術です。
スロットルポジションセンサー
スロットルの開度及び開閉の速度変化を検出するセンサーを、
コンピューター制御の進んだ近年のバイクでは、
点火タイミングや電子制御式キャブレターの空燃比補正、
フューエルインジェクションの燃料噴射量を決定する要素として、
欠かせない情報となっている。
バイク基本用語（せ）行
ゼロディグリーベルト
タイヤの回転方向に対して角度をつけず、
平行に１本のコードを巻き付けたタイヤ構造の事で、
ミシュランやメッツラーが使用している名称だが、
タイヤの構造としては、
ブリジストンのＭＳ−ＢＥＬＴ、ダンロップのＦＳ−ＪＬＢと、
共通のタイヤの構造との事です。
センターアップマフラー
エキゾーストパイプをエンジン下で１本に集合させた後、
エンジン後部を真下に立ち上げてシート下を通して、
タンデムシート下にサイレンサーを置いてテールカウル後部から、
排気すると言うマフラーのレイアウトで、
エンジン性能よりも、バンク角の確保や左右の重量バランスや、
マスの集中化といった、運動性能に重点をおいて、開発された、
主にスーパースポーツ系バイクが採用されている。
正立フォーク
車体に取り付けた状態でインナーチューブが上で、
アウターケースが下になっている、
一般的にアウターケースが下になった、
テレスコピック式フォークの構造とされている。
セミクローズドデッキ
水冷エンジンのシリンダー構造のひとつで、
ウォータージャケットの上面の開口部を、
シリンダーヘッドに冷却水を送る穴だけを残して塞でしまう、
クローズドデッキに対して、
シリンダーブロックとアウターブロックの、
一部分をリブでつなぎ、スムーズな冷却水の流れを保持した上で、
シリンダーブロックの剛性を確保した構造になっている、
ホンダがＣＢＲ１０００ＲＲに採用したこの構造を、
特にセミクローズドデッキと呼んでいるが、
他社のモデルにも同様のシリンダー構造を、
採用しているモデルも在るとの事です。
前後連動ブレーキ
片側のブレーキをかけると、その制動力をもう片方に、
自動的に無理なく振り分けて、ブレーキング時の車体姿勢の、
安定性と制動距離の短縮を目的に開発された、
システムと言える例えば自転車から乗り変えた５０ccスクーターの、
ビギナーユーザーが、左レバーのリアブレーキを多用する、
傾向が強かった事から開発されたのが始まりで、
近年では大型スクーターや大型バイクなどにも、
装着される要になって来たとの事です。
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バイク基本用語（た）行
ダイレクトイグニッション
それまで独立して配線されていたイグニッションコイルを、
各排気筒ごとにプラグキャップと一体化した点火システムだ、
イグニッションコイルとプラグキャップの間をつなぐプラグコードが、
不要になる事から電圧の低下ロスが大幅に改善されて、
２次コイルで発生した高電圧をダイレクトに,
プラグに送る事が可能になり又プラグコードの、
両端の接点不良や断線といったトラブルも解消された。
ダイアゴナルグループ
ブリジストンのスポーツツーリング向けのタイヤで、
ＢＴ−０２０ラジアルのリアタイヤに採用された、
特殊な（溝）トレッドの形状の呼び名で、
雨天時の排水性とグリップ力の向上を求めて、
トレッド中央に斜めに太い溝、グルーブが彫られている事から、
４５℃の角度を指すダイアゴナルと言う、
名称が付けられるようになりました。
タフアップチューブ
チューブインタイヤのパンクを予防する対策で、
タイヤチューブの外周側を二重構造にし、
内部にパンク防止液を注入して、釘や鉄片などが刺さり、
貫通してしまった場合には、パンク防止液が空気圧で、
押し出されて貫通物との隙間や穴を埋める構造になっている、
ホンダが開発したもので現在ではビジネスユーズの、
スーパーカブやマグナ５０ccに標準装備されているが、
あくまで予防する対策と言う事を忘れずにタイヤの、
点検を忘れずに行う事が重要な事です。
ヤマハ・デジタル・シリンダー
ヤマハ・ダイキャスト・アルミニウム・シリコン・シリンダーの略で、
これまでスリーブレスアルミシリンダーには、
内壁のメッキ処理が必要だったが、
独自のＣＦダイキャスト技術を応用する事で、
これまで困難とされていた、
シリコン２０％含有アルミ合金の鋳造を可能にした、
これにより別行程でのメッキ処理が不要になり、
従来のニッケルメッキ処理のスリーブレスシリンダーに対して、
大幅なコストダウンが可能となった。
ＷＰＣ加工
ワンダー・プロセス・クラフトの略で、金属表面処理の１つで、
小さな金属粒を高速で噴射して対象物の表面強度を高める手法は、
これまでも存在したが、ＷＰＣ加工では従来よりもはるかに、
小さい４０〜２００ミクロンの極小ショットを、
毎秒１００ｍという超高速で噴射する事で、
ショット効果に加えて熱処理効果も得られて、
表面強度を大幅に高める事が出来るようになった、
その為に表面にミクロレベルの凹凸が形成されている、
それが油膜を形成又保持して摺動性も向上させる技術です。
鍛造ピストン
溶かしたアルミ合金を型に流し込んで成形する鋳造ピストンに対して、
塊の状態のアルミ合金をプレスしてピストンの形に成形されたもので、
数千トンもの圧力をかけて形成される為に、
金属分子の密度が高まり強度の高いピストンが製造出来るのです又、
常温状態の素材を加工する冷間鍛造と、
溶けない温度まで加熱した素材を加工する温間鍛造が在ります。
チタニウム
原子番号２２。 元素記号Ti 比重４．５１で、
銅やニッケルの約二分の一で、
鉄に比べると、約の約６０％という軽さで、
同じ重さならばアルミニウムの約６倍、
鉄の約２倍の強度を持つ金属で、
融点が約１６７０℃という優れた耐熱性を持ち、
ステンレスを上回る耐食性を持った金属素材と言える、
通称、チタンと呼ばれている素材だ、その素材性質を活用して、
バイクの部品として主に、
マフラーやバルブやコンロッドに又ボルトに迄も使われている、
金属素材で、チタン製品が効果的なのはアルミなどに、
比べて加工が難しいためで実用金属の中では、
鉄、アルミニウム、マグネシウムに、
次いで埋蔵量が多いとされている。
チタンコーティング
フロントホークのインナーチューブや又、
リアショックのピストンロッドに施す表面加工の技術で、
チタンコーティング施す事により面粗度が高まり、
作動フリクション（摩擦抵抗）が大幅に減少するほか、
一般的なクロームメッキに比べて約２・５倍の表面強度を持つため、
チッピングなどによる傷つきも防止出来る又、
カラーバリエーションも豊富に選べる。
チョイノリ
街乗りや近所の買い物などで１０分程度の短距離、
短時間の走行の事でチョイノリの繰り返しには、
エンジンの寿命を短くさせて又オイルの劣化も早いし、
マフラーを痛める要因になるとの事で最近では、
メーカー希望価格で税抜きで５万９８０円と言う、
国産最安値を実現させたスズキの５０cc原付スクーター、
乾燥重量３９�圓侶變魅好�ーターに馬力が２馬力を搭載した、
スズキ独自の専用設計の空冷ＯＨＶ２バルブエンジンで、
最高速度は約４０Ｋｍ前後だと言う事で、
通勤や通学で利用価値が高まって行くことでしょう。
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ダイレクトイグニッション
それまで独立して配線されていたイグニッションコイルを、
各排気筒ごとにプラグキャップと一体化した点火システムだ、
イグニッションコイルとプラグキャップの間をつなぐプラグコードが、
不要になる事から電圧の低下ロスが大幅に改善されて、
２次コイルで発生した高電圧をダイレクトに,
プラグに送る事が可能になり又プラグコードの、
両端の接点不良や断線といったトラブルも解消された。
ダイアゴナルグループ
ブリジストンのスポーツツーリング向けのタイヤで、
ＢＴ−０２０ラジアルのリアタイヤに採用された、
特殊な（溝）トレッドの形状の呼び名で、
雨天時の排水性とグリップ力の向上を求めて、
トレッド中央に斜めに太い溝、グルーブが彫られている事から、
４５℃の角度を指すダイアゴナルと言う、
名称が付けられるようになりました。
タフアップチューブ
チューブインタイヤのパンクを予防する対策で、
タイヤチューブの外周側を二重構造にし、
内部にパンク防止液を注入して、釘や鉄片などが刺さり、
貫通してしまった場合には、パンク防止液が空気圧で、
押し出されて貫通物との隙間や穴を埋める構造になっている、
ホンダが開発したもので現在ではビジネスユーズの、
スーパーカブやマグナ５０ccに標準装備されているが、
あくまで予防する対策と言う事を忘れずにタイヤの、
点検を忘れずに行う事が重要な事です。
ヤマハ・デジタル・シリンダー
ヤマハ・ダイキャスト・アルミニウム・シリコン・シリンダーの略で、
これまでスリーブレスアルミシリンダーには、
内壁のメッキ処理が必要だったが、
独自のＣＦダイキャスト技術を応用する事で、
これまで困難とされていた、
シリコン２０％含有アルミ合金の鋳造を可能にした、
これにより別行程でのメッキ処理が不要になり、
従来のニッケルメッキ処理のスリーブレスシリンダーに対して、
大幅なコストダウンが可能となった。
ＷＰＣ加工
ワンダー・プロセス・クラフトの略で、金属表面処理の１つで、
小さな金属粒を高速で噴射して対象物の表面強度を高める手法は、
これまでも存在したが、ＷＰＣ加工では従来よりもはるかに、
小さい４０〜２００ミクロンの極小ショットを、
毎秒１００ｍという超高速で噴射する事で、
ショット効果に加えて熱処理効果も得られて、
表面強度を大幅に高める事が出来るようになった、
その為に表面にミクロレベルの凹凸が形成されている、
それが油膜を形成又保持して摺動性も向上させる技術です。
鍛造ピストン
溶かしたアルミ合金を型に流し込んで成形する鋳造ピストンに対して、
塊の状態のアルミ合金をプレスしてピストンの形に成形されたもので、
数千トンもの圧力をかけて形成される為に、
金属分子の密度が高まり強度の高いピストンが製造出来るのです又、
常温状態の素材を加工する冷間鍛造と、
溶けない温度まで加熱した素材を加工する温間鍛造が在ります。
チタニウム
原子番号２２。 元素記号Ti 比重４．５１で、
銅やニッケルの約二分の一で、
鉄に比べると、約の約６０％という軽さで、
同じ重さならばアルミニウムの約６倍、
鉄の約２倍の強度を持つ金属で、
融点が約１６７０℃という優れた耐熱性を持ち、
ステンレスを上回る耐食性を持った金属素材と言える、
通称、チタンと呼ばれている素材だ、その素材性質を活用して、
バイクの部品として主に、
マフラーやバルブやコンロッドに又ボルトに迄も使われている、
金属素材で、チタン製品が効果的なのはアルミなどに、
比べて加工が難しいためで実用金属の中では、
鉄、アルミニウム、マグネシウムに、
次いで埋蔵量が多いとされている。
チタンコーティング
フロントホークのインナーチューブや又、
リアショックのピストンロッドに施す表面加工の技術で、
チタンコーティング施す事により面粗度が高まり、
作動フリクション（摩擦抵抗）が大幅に減少するほか、
一般的なクロームメッキに比べて約２・５倍の表面強度を持つため、
チッピングなどによる傷つきも防止出来る又、
カラーバリエーションも豊富に選べる。
チョイノリ
街乗りや近所の買い物などで１０分程度の短距離、
短時間の走行の事でチョイノリの繰り返しには、
エンジンの寿命を短くさせて又オイルの劣化も早いし、
マフラーを痛める要因になるとの事で最近では、
メーカー希望価格で税抜きで５万９８０円と言う、
国産最安値を実現させたスズキの５０cc原付スクーター、
乾燥重量３９�圓侶變魅好�ーターに馬力が２馬力を搭載した、
スズキ独自の専用設計の空冷ＯＨＶ２バルブエンジンで、
最高速度は約４０Ｋｍ前後だと言う事で、
通勤や通学で利用価値が高まって行くことでしょう。
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バイク基本用語（つ）行
直打式バルブ
ＤＯＨＣエンジンにおいて、カムシャフトのカム山が、
ロッカーアームをかえさずに直接真上からバルブを押し下げるように、
レイアウトされたバルブ駆動方式で、初期のＤＯＨＣエンジンは、
この方式が主流だったがその後エンジンデザインや、
燃焼室形状の関係からカムシャフトの位置自由度の、
高いロッカーアーム式に移行したが、
近年のハイパフォーマンスモデルでは軽量化と、
作動効率の高さから再び直打式に戻すケースが増えているようです。
ツイントリップメーター
任意の区間あるいは走行時間の距離を測定するトリップメーターが、
２つ装備されているバイクの計器メーターで、
その１つで燃費管理をしながら、もう１つでユーザーが、
測定したい区間距離などを測定するなどといった使い方が出来る。
中空ウェルダブルダイキャスト製法
２００３年型ＣＢＲ６００ＲＲで初めて採用された、
ホンダの高度中空アルミフレーム鋳造技術で、
溶解したアルミを重力によって型に流し込んで行く、
それまでの手法に対して、
圧力をかけて流し込んで行く高圧鋳造を採用した、
しかしそのままでは中空構造にするために型の内部に組み込まれた、
砂中子が崩れてしまう為に、これをセラミックでコーティングして、
高圧に耐える強度を確保した、これにより、従来の重力鋳造では、
３．５�个�限界だった肉厚が２．５�个泙杷�くする事ができ、
表面精度の高い独創的な形状の中空フレームの製造が可能になり、
スーパースポーツバイクの進化が楽しみになってきた。
バイク基本用語（て）行
ＤＡＩ
ダイレクト・エア・インテークの略で、ホンダが、
使用しているラムエアーシステムの呼び名と言う事です。
Ｄ−ＣＢＳ
ホンダが使用している前後連動ブレーキシステムで、
デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
ＣＢＳが左ブレーキレバーがリアブレーキへの入力を,
フロントブレーキに、分配するだけだったのに対して、
Ｄ−ＣＢＳは前後どちらブレーキをかけても、
前後輪に適切に効力が分配されるのが特徴で、
大型ネイキッドや大型ツアラーなどのモデルに採用されている、
デュアル・コンピ・ブレーキとも呼ばれているようです。
ディスチャージヘッドライト
ＨＩＤヘッドランプの別の呼び名で、
封入されているガスの名称からキセノンランプと言う呼び名と、
言われている事もあるようです。
ＤＬＣコーティング
ＤＬＣはダイヤモンド・ライク・カーボンの略で、
フロントフォークのインナーチューブおよびリアショックの、
ピストンロッドに施す表面加工技術の１つで、
ダイヤモンドに似た特性を持つ炭素連続被膜で、
硬度が高く、非常になめらかで、耐食性に優れて、
いるのが特長、従来の硬質クロームメッキやチタン被膜よりも、
３０％前後も摩擦抵抗が少なく、
サスペンションの動作性が飛躍的に向上した。
デジタル点火
エンジン回転数、スロットル開度、スロットル開閉速度、
ギアポジションなどの情報を元に、
ＥＣＵに組み込まれたコンピュータが最適な点火タイミングを、
決定する、現在の主流となっている点火方式で、
不完全燃焼の抑止による排出ガス中の、
有害物質の減少といった利点をもたらすと言う事です。
デルタボックスフレーム
初代ＴＺＲ２５０に名付けられたヤマハのフレームの名称、
メインパイプの形状がヘッドパイプ付近が,
太くスイングアームピポットに、
向かうに従って細くなる三角形をなしていた事から、
デルタボックスフレームと名付けられた、当時から比べると、
フレームは大きく進化したが、ＹＺＦーＲ１シリーズは今も基本的な、
形状を受け継いだ、デルタボックス�轡侫譟璽爐鮑陵僂靴討い襦�
デュアルベルトコンストラクション
ブリジストンのスーパースポーツラジアルタイヤで、
バトラックスＢＴ−Ｏ１２ＳＳのリアタイヤに採用されている、
基本構造で、縦方向にＭＳ−ＢＥＬＴを巻き付けた上で、
両サイド部分にだけレーシングタイヤに使われている、
ケプラークロスプライベルトを重ねて巻くことで、
高速直進安定性とコーナリング時の優れたグリップ力を、
高いレベルで両立させている。
デュアルスロットルバルブ
フューエルインジェクションにおいて、アクセルを開け始めの、
過敏なピックアップをおさえる事を目的にアクセルで、
ライダー自身が開閉するスロットルバルブと、
ＥＣＵによって自動的に開閉するスロットルバルブを、
装備したバイクの事。
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直打式バルブ
ＤＯＨＣエンジンにおいて、カムシャフトのカム山が、
ロッカーアームをかえさずに直接真上からバルブを押し下げるように、
レイアウトされたバルブ駆動方式で、初期のＤＯＨＣエンジンは、
この方式が主流だったがその後エンジンデザインや、
燃焼室形状の関係からカムシャフトの位置自由度の、
高いロッカーアーム式に移行したが、
近年のハイパフォーマンスモデルでは軽量化と、
作動効率の高さから再び直打式に戻すケースが増えているようです。
ツイントリップメーター
任意の区間あるいは走行時間の距離を測定するトリップメーターが、
２つ装備されているバイクの計器メーターで、
その１つで燃費管理をしながら、もう１つでユーザーが、
測定したい区間距離などを測定するなどといった使い方が出来る。
中空ウェルダブルダイキャスト製法
２００３年型ＣＢＲ６００ＲＲで初めて採用された、
ホンダの高度中空アルミフレーム鋳造技術で、
溶解したアルミを重力によって型に流し込んで行く、
それまでの手法に対して、
圧力をかけて流し込んで行く高圧鋳造を採用した、
しかしそのままでは中空構造にするために型の内部に組み込まれた、
砂中子が崩れてしまう為に、これをセラミックでコーティングして、
高圧に耐える強度を確保した、これにより、従来の重力鋳造では、
３．５�个�限界だった肉厚が２．５�个泙杷�くする事ができ、
表面精度の高い独創的な形状の中空フレームの製造が可能になり、
スーパースポーツバイクの進化が楽しみになってきた。
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ＤＡＩ
ダイレクト・エア・インテークの略で、ホンダが、
使用しているラムエアーシステムの呼び名と言う事です。
Ｄ−ＣＢＳ
ホンダが使用している前後連動ブレーキシステムで、
デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムの略で、
ＣＢＳが左ブレーキレバーがリアブレーキへの入力を,
フロントブレーキに、分配するだけだったのに対して、
Ｄ−ＣＢＳは前後どちらブレーキをかけても、
前後輪に適切に効力が分配されるのが特徴で、
大型ネイキッドや大型ツアラーなどのモデルに採用されている、
デュアル・コンピ・ブレーキとも呼ばれているようです。
ディスチャージヘッドライト
ＨＩＤヘッドランプの別の呼び名で、
封入されているガスの名称からキセノンランプと言う呼び名と、
言われている事もあるようです。
ＤＬＣコーティング
ＤＬＣはダイヤモンド・ライク・カーボンの略で、
フロントフォークのインナーチューブおよびリアショックの、
ピストンロッドに施す表面加工技術の１つで、
ダイヤモンドに似た特性を持つ炭素連続被膜で、
硬度が高く、非常になめらかで、耐食性に優れて、
いるのが特長、従来の硬質クロームメッキやチタン被膜よりも、
３０％前後も摩擦抵抗が少なく、
サスペンションの動作性が飛躍的に向上した。
デジタル点火
エンジン回転数、スロットル開度、スロットル開閉速度、
ギアポジションなどの情報を元に、
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決定する、現在の主流となっている点火方式で、
不完全燃焼の抑止による排出ガス中の、
有害物質の減少といった利点をもたらすと言う事です。
デルタボックスフレーム
初代ＴＺＲ２５０に名付けられたヤマハのフレームの名称、
メインパイプの形状がヘッドパイプ付近が,
太くスイングアームピポットに、
向かうに従って細くなる三角形をなしていた事から、
デルタボックスフレームと名付けられた、当時から比べると、
フレームは大きく進化したが、ＹＺＦーＲ１シリーズは今も基本的な、
形状を受け継いだ、デルタボックス�轡侫譟璽爐鮑陵僂靴討い襦�
デュアルベルトコンストラクション
ブリジストンのスーパースポーツラジアルタイヤで、
バトラックスＢＴ−Ｏ１２ＳＳのリアタイヤに採用されている、
基本構造で、縦方向にＭＳ−ＢＥＬＴを巻き付けた上で、
両サイド部分にだけレーシングタイヤに使われている、
ケプラークロスプライベルトを重ねて巻くことで、
高速直進安定性とコーナリング時の優れたグリップ力を、
高いレベルで両立させている。
デュアルスロットルバルブ
フューエルインジェクションにおいて、アクセルを開け始めの、
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バイク基本用語（と）行
倒立フォーク
通常とは逆にアウターケースを上に、インナーチューブを下に、
レイアウトしたフロントフォークの事で、
フォークブラケットに固定される部分が太くなるため剛性が高く、
フォークの動作抵抗も減少するという、利点があります。
トランジスタ点火方式
バッテリー電源を常にイグニッションコイルの、
１次コイル側に流しておき、そこに点火時期を、
示すシグナルジェネレーターからの信号が入ると、
トランジスタと言う半導体が、
作用して１次コイルに流れる電流を遮断して、
２次コイルに高電圧を誘引してスパークプラグに火花を飛ばします、
バッテリーを電源にしている為、常に安定した電流を１次コイルに、
供給できる為に、２５０ccクラス以上の中型、大型バイクに、
多く採用されている方式です。
トップアウトスプリング
フル加速時あるいはフルブレーキング時に、
サスペンションが伸び切った時のショックを吸収する為に、
組み込まれた、比較的ソフトで小さなスプリングで、
ここ数年、組込んでいる事でセールスポイントにしている、
バイクを見かけるが、トップアウトスプリングそのものはけして、
新しいメカニズムてはなく、以前から組み込んでいる、
ノーマルショックアブソーバーも最近では珍しい事では、
無いとされている。
トラス構造
トラス構造というのは、部材を組み合わせて三角形の集合形式に、
組み立てた構造の事で、ドゥカティのフレームがそのトラス構造を、
採用している、合理的な構造で十分な性能を持っていることは、
レースの結果からも明らかだ！国産モデルでは、
ホンダＶＴＲなどがトラス構造フレームを採用している。
ドライカーボン
樹脂を染み込ませたカーボン繊維を型に貼り込み、
オートクレープという高温高圧釜で、
圧力をかけながら３〜４時間かけて焼成させたもので、
重量あたりの強度はアルミやスチールに比べて、
より強度を増しており、成形も容易だが、強度限界を超えてしまうと、
突然に割れてしまうと言う欠点があるのが難点で又、
製造の自動化が難しいために、どうしても、
高コストになってしまう、それに反して、
ウエットカーボンは、カーボン繊維に樹脂を、
染み込ませてそのまま硬化させた、いわば見た目が、
カーボンのＦＲＰだ！製造工程が簡単でコストも安いが、
強度と重量はＦＲＰ＋α程度にしかならないようです。
バイク基本用語（な）〜（に）行
ナットレスコンロッド
ホンダが採用を進めているコンロッド大端の固定方式で、
通常コンロッド大端はボルトとナットで固定されているが、
この方式では小端側に直接ネジ穴を切り、
下側からボルトだけで締め付ける方式を採用した、
これにより例えば、ＣＢＲ６００ＲＲの場合、
この方式を採りいれる事で、
コンロッド１本あたり約３５グラムの軽量化を実現した、
レスポンスや吹き上がりの向上に大きく貢献したと言われている。
２次エアーシステム
排気ポートに空気を噴射することで、排気ガス中に含まれる、
一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の再燃焼を促進して、
排出ガスを浄化するシステムの総称で、
現在の国産の中型バイク以上のモデルでは、
この２次エアーシステムと触媒を組み合わせて、
排出ガス規制をクリアしているケースがほとんどだと言われている。
２本（ツイン）ショック
それまで、リアショックが左右に２本在るのは、当然の事で、
あえて名称などが無かったがリアモノショクの、
レーサーレプリカブームを経てネイキッドブームが訪れると、
再びリア２本ショックのバイクが増え始めて来た為に、
モノショックと区別する為に、
リア２本ショックと表記するようになった、
もちろんショックアブソーバーそのものは大きく進化したが、
基本的な構成は以前と何も変わらないようですが。
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倒立フォーク
通常とは逆にアウターケースを上に、インナーチューブを下に、
レイアウトしたフロントフォークの事で、
フォークブラケットに固定される部分が太くなるため剛性が高く、
フォークの動作抵抗も減少するという、利点があります。
トランジスタ点火方式
バッテリー電源を常にイグニッションコイルの、
１次コイル側に流しておき、そこに点火時期を、
示すシグナルジェネレーターからの信号が入ると、
トランジスタと言う半導体が、
作用して１次コイルに流れる電流を遮断して、
２次コイルに高電圧を誘引してスパークプラグに火花を飛ばします、
バッテリーを電源にしている為、常に安定した電流を１次コイルに、
供給できる為に、２５０ccクラス以上の中型、大型バイクに、
多く採用されている方式です。
トップアウトスプリング
フル加速時あるいはフルブレーキング時に、
サスペンションが伸び切った時のショックを吸収する為に、
組み込まれた、比較的ソフトで小さなスプリングで、
ここ数年、組込んでいる事でセールスポイントにしている、
バイクを見かけるが、トップアウトスプリングそのものはけして、
新しいメカニズムてはなく、以前から組み込んでいる、
ノーマルショックアブソーバーも最近では珍しい事では、
無いとされている。
トラス構造
トラス構造というのは、部材を組み合わせて三角形の集合形式に、
組み立てた構造の事で、ドゥカティのフレームがそのトラス構造を、
採用している、合理的な構造で十分な性能を持っていることは、
レースの結果からも明らかだ！国産モデルでは、
ホンダＶＴＲなどがトラス構造フレームを採用している。
ドライカーボン
樹脂を染み込ませたカーボン繊維を型に貼り込み、
オートクレープという高温高圧釜で、
圧力をかけながら３〜４時間かけて焼成させたもので、
重量あたりの強度はアルミやスチールに比べて、
より強度を増しており、成形も容易だが、強度限界を超えてしまうと、
突然に割れてしまうと言う欠点があるのが難点で又、
製造の自動化が難しいために、どうしても、
高コストになってしまう、それに反して、
ウエットカーボンは、カーボン繊維に樹脂を、
染み込ませてそのまま硬化させた、いわば見た目が、
カーボンのＦＲＰだ！製造工程が簡単でコストも安いが、
強度と重量はＦＲＰ＋α程度にしかならないようです。
バイク基本用語（な）〜（に）行
ナットレスコンロッド
ホンダが採用を進めているコンロッド大端の固定方式で、
通常コンロッド大端はボルトとナットで固定されているが、
この方式では小端側に直接ネジ穴を切り、
下側からボルトだけで締め付ける方式を採用した、
これにより例えば、ＣＢＲ６００ＲＲの場合、
この方式を採りいれる事で、
コンロッド１本あたり約３５グラムの軽量化を実現した、
レスポンスや吹き上がりの向上に大きく貢献したと言われている。
２次エアーシステム
排気ポートに空気を噴射することで、排気ガス中に含まれる、
一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の再燃焼を促進して、
排出ガスを浄化するシステムの総称で、
現在の国産の中型バイク以上のモデルでは、
この２次エアーシステムと触媒を組み合わせて、
排出ガス規制をクリアしているケースがほとんどだと言われている。
２本（ツイン）ショック
それまで、リアショックが左右に２本在るのは、当然の事で、
あえて名称などが無かったがリアモノショクの、
レーサーレプリカブームを経てネイキッドブームが訪れると、
再びリア２本ショックのバイクが増え始めて来た為に、
モノショックと区別する為に、
リア２本ショックと表記するようになった、
もちろんショックアブソーバーそのものは大きく進化したが、
基本的な構成は以前と何も変わらないようですが。
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バイク基本用語（は）行
排気デバイス
高回転・高出力化に伴う低中速トルクの落ち込みを、
カバーする事を主目的に、２ストロークエンジンの、
エキゾーストポートをはじめ、エキゾーストパイプやその集合部分と、
テールパイプなどに組み込まれた排気装置の総称です。
ＨＹＧＲＡ
ユニチカファイバー（株）が開発した脅威の吸放湿性能を持つ、
合成繊維で、自重の３５倍もの吸放湿性能を持つ特殊吸水ポリマーを、
ナイロンで包み込んだ特殊構造で、
一般的なナイロン繊維と比較しても約２倍もの吸放湿能力と、
１．５倍の吸放湿速度を実現し、吸収した水分は繊維中心の、
ポリマーに吸収され、肌に触れるのは周囲のナイロン繊維なので、
常にサラッとした肌触りを保ってくれる素材で、
ショウエイの夏季限定販売ヘルメット（ＦＤ）シリーズや、
交換用の内装商品で大手バイク用品店で販売されている。
ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ（ハイパーブイテック）
ホンダＣＢ４００スーパフォアに採用されている、
可変バルブシステムで、ハイパーブイテックと言う、
低中回転域で、１シリンダー４本あるバルブのうち対角線上にある、
２本の動作を止めて、吸排気の流速を上げて、
力強い出力特性を保持して、
高回転域では４本のバルブを作動させて本来の特性を、
得ようという可変バルブシステムで、
初期には２バルブから４バルブの切り替えが６７５０回転に、
設定されていたが、後のＳＰＥＣ�兇韮僑械娃芦鹽召鵬爾欧蕕譴燭�、
現行のＳＰＥＣ�靴任錬饗�時のみ６７５０回転に戻されている。
バックトルクリミッター
急激なシフトダウンによって強いエンジンブレーキが発生した際に、
クラッチの１部がスリップしてその力を逃がして、
リアタイヤのホッピングや姿勢変化を抑えるシステムで、
カワサキのＺＸ−１０Ｒなど一部のスポーツ系バイク、
４気筒ビックマシンに採用されているリプレイス・パーツの、
スリッパークラッチも基本的には同じものとされている。
バイク基本用語（ひ）行
piggyback（ピギーバック）
ピギーバックとは子供が背中に乗るといった意味で、
バイクの場合リザーバータンクがユニットと一体になったタイプの、
リアショックを指めします。
ピンスライドキャリパー
ディスクブレーキキャリパーの型式のひとつで、
油圧によってせり出すピストンがキャリパーの、
片側、通常は外側にしか無く、ピストン側のパッドが、
ディスクローターに押し付けられると、
その反力でキャリパーそのものがピストン側にスライドして、
反対側のパッドもディスクローターに押し付けられる構造で、
文字通りピンに沿ってキャリパーが、
スライドするのでこう呼ばれている。
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ＨＹＧＲＡ
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合成繊維で、自重の３５倍もの吸放湿性能を持つ特殊吸水ポリマーを、
ナイロンで包み込んだ特殊構造で、
一般的なナイロン繊維と比較しても約２倍もの吸放湿能力と、
１．５倍の吸放湿速度を実現し、吸収した水分は繊維中心の、
ポリマーに吸収され、肌に触れるのは周囲のナイロン繊維なので、
常にサラッとした肌触りを保ってくれる素材で、
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ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ（ハイパーブイテック）
ホンダＣＢ４００スーパフォアに採用されている、
可変バルブシステムで、ハイパーブイテックと言う、
低中回転域で、１シリンダー４本あるバルブのうち対角線上にある、
２本の動作を止めて、吸排気の流速を上げて、
力強い出力特性を保持して、
高回転域では４本のバルブを作動させて本来の特性を、
得ようという可変バルブシステムで、
初期には２バルブから４バルブの切り替えが６７５０回転に、
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急激なシフトダウンによって強いエンジンブレーキが発生した際に、
クラッチの１部がスリップしてその力を逃がして、
リアタイヤのホッピングや姿勢変化を抑えるシステムで、
カワサキのＺＸ−１０Ｒなど一部のスポーツ系バイク、
４気筒ビックマシンに採用されているリプレイス・パーツの、
スリッパークラッチも基本的には同じものとされている。
バイク基本用語（ひ）行
piggyback（ピギーバック）
ピギーバックとは子供が背中に乗るといった意味で、
バイクの場合リザーバータンクがユニットと一体になったタイプの、
リアショックを指めします。
ピンスライドキャリパー
ディスクブレーキキャリパーの型式のひとつで、
油圧によってせり出すピストンがキャリパーの、
片側、通常は外側にしか無く、ピストン側のパッドが、
ディスクローターに押し付けられると、
その反力でキャリパーそのものがピストン側にスライドして、
反対側のパッドもディスクローターに押し付けられる構造で、
文字通りピンに沿ってキャリパーが、
スライドするのでこう呼ばれている。
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バイク基本用語（ふ）〜（へ）行
バイク基本用語（ふ）行
フューエルインジェクション（ＥＦＩ）
エンジンの発生する負圧とライダーのアクセル操作によって、
燃料供給量を決定するキャブレターに対して、
エンジン回転数やアクセル操作、ギアポジション、
水温、吸気温度、大気圧などをセンシングして、
その情報を元にＥＣＵが最適なガソリンの量を決定し、
専用のノズルで吸気ポートに霧状に噴射するシステムで、
コストは高くなるが、機動性能が発揮される又、
燃費や排気ガスのクリーン化といった環境面までも、
改善されて、性能面ではあらゆる面でキャブレターを、
上回る、最新の４輪車にも搭載されている。
ＰＧＭ−ＤＳＦＩ
プログラム・デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションの略で、
ＰＧＭ−ＦＩはホンダ車に、
採用されているフューエル・インジェクション総称だが、
これはその一歩先を行く技術で、排気ポート部分に加えて、
中高回転域における燃料不足を補うためのインジェクターノズルを、
エアークリーナーボックスの天井にも設置して、
ＣＢＲ１０００ＲＲ及びＣＢＲ６００ＲＲに採用されている。
Ｖ ブースト
２０年以上のロングセラーを続けるヤマハのＶ−ＭＡＸに、
デビュー当初から採用されている独自の燃料供給システムで、
Ｖバンクの間に収められた４つのキャブレターのうち、
吸入タイミングの異なる２個のキャブレターのインシュレーターを、
パイプで連結して、高回転域で１つのシリンダーに２つの、
キャブレターから混合気を供給するシステムで、
連結管の途中に設けられたバルブは６５００回転から開き始めて、
８５００回転で全開になる。
フォークガード
飛び石のヒットや泥の付着などによる、
フロントフォーク・インナーチューブの傷付き、
フォーク・オイルシールの損傷を防ぐために取り付けられた、
ガードプレートで、傷付く比率の低いオンロードバイクの正立フォーク、
ボトムケース上端に小さなプレートを取り付けているケースが在るが、
これは一般にチッピングガードと呼ばれる、
ジャバラ状のゴムカバーでインナチューブを、
覆ったフォークブーツも、装備の目的は同じです。
４ポットキャリパー
油圧で作動するピストンを４つ持っているブレーキ・キャリパーの事、
片側に４個のピストンを持ったピンスライド式キャリパーは存在しないので、
事実上左右２個ずつのピストンで両側からディスクローターを、
挟み込む対向ピストンタイプタイプになる。
プラズマブースター
オカダプロジェクト（株）が開発した点火系チューニングパーツの名称で、
通常、エンジンの点火プラグの爆発行程でスパークプラグに、
火花が飛ぶのは１回だが、このプラズマブースターを、
イグニッションコイルの１次側配線に接続する事で、
電圧を上昇させると同時に複数回の火花を発生させる事で、
その結果燃焼効率を向上させて、始動性能や、
パワー、レスポンスの向上と有害排出ガスの低減といった、
効果をもたらすと言われている。
バイク基本用語（へ）行
ペータルディスク
ペータル（petal)とは花びらの意味で、
その名の通りブレーキディスクの外周に凹凸をつけた、
花びらのような形状のディスクローター板の事で、
カワサキＺＸ−１０Ｒ・６Ｒ・６ＲＲが純正装備されている、
狙いはイタリアＢＲＡＫＩＮＧ社のウェーブディスクと同じだが、
ウェーブディスクほど凹凸は深くない、
なおウェーブディスクもペータルディスクと、
表記される事が多くあるそうです。
ベンチレーションホール
通気孔の意味で、さまざまなシーンで用いられるが、
バイクの場合はディスクローター板に開けられた、
穴を指すことが多い、ディスクローター板に開けられた穴は、
本来の目的である表面積を増やして、
放熱性を高める以外にも、軽量化やパッド表面の、
クリーニング効果といった役目を果たしているのです。
ベンチレーテッドディスク
中を風が通る構造になった２枚合わせタイプのディスクローター板、
４輪車のディスクブレーキでは、一般的なローター板だが、
そもそもディスクが露出していて冷却効率のいい、
バイクでは必要性が低く、現行の国産モデルではＶ−ＭＡＸの、
リアブレーキに使われている程度だと言われています。
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フューエルインジェクション（ＥＦＩ）
エンジンの発生する負圧とライダーのアクセル操作によって、
燃料供給量を決定するキャブレターに対して、
エンジン回転数やアクセル操作、ギアポジション、
水温、吸気温度、大気圧などをセンシングして、
その情報を元にＥＣＵが最適なガソリンの量を決定し、
専用のノズルで吸気ポートに霧状に噴射するシステムで、
コストは高くなるが、機動性能が発揮される又、
燃費や排気ガスのクリーン化といった環境面までも、
改善されて、性能面ではあらゆる面でキャブレターを、
上回る、最新の４輪車にも搭載されている。
ＰＧＭ−ＤＳＦＩ
プログラム・デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションの略で、
ＰＧＭ−ＦＩはホンダ車に、
採用されているフューエル・インジェクション総称だが、
これはその一歩先を行く技術で、排気ポート部分に加えて、
中高回転域における燃料不足を補うためのインジェクターノズルを、
エアークリーナーボックスの天井にも設置して、
ＣＢＲ１０００ＲＲ及びＣＢＲ６００ＲＲに採用されている。
Ｖ ブースト
２０年以上のロングセラーを続けるヤマハのＶ−ＭＡＸに、
デビュー当初から採用されている独自の燃料供給システムで、
Ｖバンクの間に収められた４つのキャブレターのうち、
吸入タイミングの異なる２個のキャブレターのインシュレーターを、
パイプで連結して、高回転域で１つのシリンダーに２つの、
キャブレターから混合気を供給するシステムで、
連結管の途中に設けられたバルブは６５００回転から開き始めて、
８５００回転で全開になる。
フォークガード
飛び石のヒットや泥の付着などによる、
フロントフォーク・インナーチューブの傷付き、
フォーク・オイルシールの損傷を防ぐために取り付けられた、
ガードプレートで、傷付く比率の低いオンロードバイクの正立フォーク、
ボトムケース上端に小さなプレートを取り付けているケースが在るが、
これは一般にチッピングガードと呼ばれる、
ジャバラ状のゴムカバーでインナチューブを、
覆ったフォークブーツも、装備の目的は同じです。
４ポットキャリパー
油圧で作動するピストンを４つ持っているブレーキ・キャリパーの事、
片側に４個のピストンを持ったピンスライド式キャリパーは存在しないので、
事実上左右２個ずつのピストンで両側からディスクローターを、
挟み込む対向ピストンタイプタイプになる。
プラズマブースター
オカダプロジェクト（株）が開発した点火系チューニングパーツの名称で、
通常、エンジンの点火プラグの爆発行程でスパークプラグに、
火花が飛ぶのは１回だが、このプラズマブースターを、
イグニッションコイルの１次側配線に接続する事で、
電圧を上昇させると同時に複数回の火花を発生させる事で、
その結果燃焼効率を向上させて、始動性能や、
パワー、レスポンスの向上と有害排出ガスの低減といった、
効果をもたらすと言われている。
バイク基本用語（へ）行
ペータルディスク
ペータル（petal)とは花びらの意味で、
その名の通りブレーキディスクの外周に凹凸をつけた、
花びらのような形状のディスクローター板の事で、
カワサキＺＸ−１０Ｒ・６Ｒ・６ＲＲが純正装備されている、
狙いはイタリアＢＲＡＫＩＮＧ社のウェーブディスクと同じだが、
ウェーブディスクほど凹凸は深くない、
なおウェーブディスクもペータルディスクと、
表記される事が多くあるそうです。
ベンチレーションホール
通気孔の意味で、さまざまなシーンで用いられるが、
バイクの場合はディスクローター板に開けられた、
穴を指すことが多い、ディスクローター板に開けられた穴は、
本来の目的である表面積を増やして、
放熱性を高める以外にも、軽量化やパッド表面の、
クリーニング効果といった役目を果たしているのです。
ベンチレーテッドディスク
中を風が通る構造になった２枚合わせタイプのディスクローター板、
４輪車のディスクブレーキでは、一般的なローター板だが、
そもそもディスクが露出していて冷却効率のいい、
バイクでは必要性が低く、現行の国産モデルではＶ−ＭＡＸの、
リアブレーキに使われている程度だと言われています。
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バイク基本用語（ほ）行
ボルドール
フランスで開催される世界的に有名な耐久レースの名称で、
直接の意味は（金杯）で、以前からホンダ車にボルドールの、
サブネームが付けられたモデルが多いのは、
かってホンダのワークス耐久レーサーＲＣＢが、
しかも過酷とされているボルドール２４時間耐久レースを含めて、
ヨーロッパの耐久選手権で圧倒的な強さを誇っていた事に、
由来するそうです。
ホンダＳマチック
ホンダ・フォルツァＺに採用された、２５０ccスクーターでは、
世界初となる電子制御オートマチックミッションの名称で、
Ｄ（ドライブ）モードとＳ（スポーツ）モードの２つの、
オートマチックモードに加えて６速マニュアルモードも選択出来て、
走りの幅を大幅に広げている。
バイク基本用語（ま）行
マグネシウム
原子番号１２番、元素記号Mg、比重１．７４で実用金属の中では、
しかも軽い金属素材で、
比重は鉄の１／４でアルミの２／３で同じ重さならば、
曲げ剛性もアルミニウムや鉄を上回るが、その反面で、
衝撃に対してはもろいので、アルミニウムとの合金として、
使われるのが一般的で、又その昔カメラのフラッシュの発光材に、
使われていたほど燃えやすく、酸化しやすい特性を持っているので、
表面の塗装の保持が重要になる、バイクでは、
ホイール、クランクケースカバー、シリンダーヘッドカバーなどに、
古くから使われている、軽い金属素材です。
マップ制御
通常、点火時期はエンジン回転数が高くなるにつれて、
早まって行くのが普通だが、実際には同じ回転数でも、
ギアポジションやアクセル開度などによって最適な点火時期が異なる、
この移り変わりを２次元的あるいは３次元的に捕らえて
（この条件のときはココ）or（その条件のときはココ）というように、
あたかも住所から地図上のポイントを指すように、
点火時期を決める事をマップ制御と言います、
これは点火時期だけではなくフューエルインジェクションや、
排気デバイスの作動にも応用出来る制御方式と言えます。
マス（mass)
mass、直訳すると（集まり、集団、大量）といった意味だが、
バイクでは（重いパーツ）の意味で使われる事が多い、
重量のあるパーツをできるだけ車体の重心位置に、
近づけて配置する事を、いわゆる（マスの集中化）と呼び、
運動性能と操作安定性の向上の重要項目とされている。
マルチリフレクター
この所、数年で急速に普及が進んでいる、
ヘッドライトの種類、形態で、ヘッドライトは拡散しようとする光を、
一定の範囲に絞り込む（配光）が重要な要素になるが、
いままでのヘットライトがレンズに直接刻まれた（縦・横・斜め）の、
カッティングで（配光）していたのに対して、
マルチリフレクターはバルブの後ろにある反射板（リフレクター）に、
複雑な角度をつけて（配光）しているのが特徴で、
レンズカットが不要になるため明るさがスポイルされず、
ヘッドライトそのもののデザイン自由度も、
高まるのが利点だとの事です。
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ボルドール
フランスで開催される世界的に有名な耐久レースの名称で、
直接の意味は（金杯）で、以前からホンダ車にボルドールの、
サブネームが付けられたモデルが多いのは、
かってホンダのワークス耐久レーサーＲＣＢが、
しかも過酷とされているボルドール２４時間耐久レースを含めて、
ヨーロッパの耐久選手権で圧倒的な強さを誇っていた事に、
由来するそうです。
ホンダＳマチック
ホンダ・フォルツァＺに採用された、２５０ccスクーターでは、
世界初となる電子制御オートマチックミッションの名称で、
Ｄ（ドライブ）モードとＳ（スポーツ）モードの２つの、
オートマチックモードに加えて６速マニュアルモードも選択出来て、
走りの幅を大幅に広げている。
バイク基本用語（ま）行
マグネシウム
原子番号１２番、元素記号Mg、比重１．７４で実用金属の中では、
しかも軽い金属素材で、
比重は鉄の１／４でアルミの２／３で同じ重さならば、
曲げ剛性もアルミニウムや鉄を上回るが、その反面で、
衝撃に対してはもろいので、アルミニウムとの合金として、
使われるのが一般的で、又その昔カメラのフラッシュの発光材に、
使われていたほど燃えやすく、酸化しやすい特性を持っているので、
表面の塗装の保持が重要になる、バイクでは、
ホイール、クランクケースカバー、シリンダーヘッドカバーなどに、
古くから使われている、軽い金属素材です。
マップ制御
通常、点火時期はエンジン回転数が高くなるにつれて、
早まって行くのが普通だが、実際には同じ回転数でも、
ギアポジションやアクセル開度などによって最適な点火時期が異なる、
この移り変わりを２次元的あるいは３次元的に捕らえて
（この条件のときはココ）or（その条件のときはココ）というように、
あたかも住所から地図上のポイントを指すように、
点火時期を決める事をマップ制御と言います、
これは点火時期だけではなくフューエルインジェクションや、
排気デバイスの作動にも応用出来る制御方式と言えます。
マス（mass)
mass、直訳すると（集まり、集団、大量）といった意味だが、
バイクでは（重いパーツ）の意味で使われる事が多い、
重量のあるパーツをできるだけ車体の重心位置に、
近づけて配置する事を、いわゆる（マスの集中化）と呼び、
運動性能と操作安定性の向上の重要項目とされている。
マルチリフレクター
この所、数年で急速に普及が進んでいる、
ヘッドライトの種類、形態で、ヘッドライトは拡散しようとする光を、
一定の範囲に絞り込む（配光）が重要な要素になるが、
いままでのヘットライトがレンズに直接刻まれた（縦・横・斜め）の、
カッティングで（配光）していたのに対して、
マルチリフレクターはバルブの後ろにある反射板（リフレクター）に、
複雑な角度をつけて（配光）しているのが特徴で、
レンズカットが不要になるため明るさがスポイルされず、
ヘッドライトそのもののデザイン自由度も、
高まるのが利点だとの事です。
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バイク基本用語（み）行
ミラーサイクルエンジン
４ストロークエンジンの吸気行程において、
ピストンが下死点に到達する前に吸気バルブを閉めるか、
あるいは下死点を過ぎても少しの間吸気バルブを開いておき、
吸入する混合気の量を減らすサイクルを作る事で、
圧縮前の体積は減少しているのに、
膨張量は従来と同じように出来るので、
結果として効率の良い省エネルギー、省燃費エンジンになるが、
実際には燃焼させるガソリンが少ないため出力が低くなり、
実用的には過給器を組み合わせる事で可能としています。
メットイン
ヘルメットを収納」するスペースが在る、可能で在る事、
主にスクータータイプのバイクの収納スペースそのものを言う、
主にホンダの呼称なので、他のメーカーのバイクでは、
そのような呼び名は使われていないようです。
メッキシリンダー
従来シリンダーに圧入されていた鋳鉄製のスリーブ、
ライナーを使用しないで、内壁に直接、
特殊なメッキ処理を施したシリンダーの呼び名で、
摩擦抵抗、フリクションを軽減させている。
バイク基本用語（も）行
モノショック
１本式リアショックの総称で、コンベンショナルな２本ショックから、
１本にしてエンジン後部に設置する事でマスの集中化を図れる他、
リンクを介する事で初期にはソフトで、
沈み込み量が増える、あるいは沈み込むスピードが速くなるに連れて、
ハードになる、プログレッシブな特性が得られるため、
主にスーパースポーツバイクに採用されている。
モトＧＰ
環境問題の高まりとレースで、
培われた技術のフィールドバックの関係から、
長らく２ストロークマシンで争われて来た世界グランプリの、
頂点とも言えるＧＰ５００クラスが、４ストローク９９０ccの、
プロトタイプのマシンで争われるようになり、
ＧＰ５００と言う名称が、５００ccと言う排気量から来ている事から、
モトＧＰに改名して、初年度の２００２年は、
従来の２ストローク５００ccマシンとの混走だったが、
現在はすべて４ストロークマシンで統一されている。
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４ストロークエンジンの吸気行程において、
ピストンが下死点に到達する前に吸気バルブを閉めるか、
あるいは下死点を過ぎても少しの間吸気バルブを開いておき、
吸入する混合気の量を減らすサイクルを作る事で、
圧縮前の体積は減少しているのに、
膨張量は従来と同じように出来るので、
結果として効率の良い省エネルギー、省燃費エンジンになるが、
実際には燃焼させるガソリンが少ないため出力が低くなり、
実用的には過給器を組み合わせる事で可能としています。
メットイン
ヘルメットを収納」するスペースが在る、可能で在る事、
主にスクータータイプのバイクの収納スペースそのものを言う、
主にホンダの呼称なので、他のメーカーのバイクでは、
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メッキシリンダー
従来シリンダーに圧入されていた鋳鉄製のスリーブ、
ライナーを使用しないで、内壁に直接、
特殊なメッキ処理を施したシリンダーの呼び名で、
摩擦抵抗、フリクションを軽減させている。
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モノショック
１本式リアショックの総称で、コンベンショナルな２本ショックから、
１本にしてエンジン後部に設置する事でマスの集中化を図れる他、
リンクを介する事で初期にはソフトで、
沈み込み量が増える、あるいは沈み込むスピードが速くなるに連れて、
ハードになる、プログレッシブな特性が得られるため、
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モトＧＰ
環境問題の高まりとレースで、
培われた技術のフィールドバックの関係から、
長らく２ストロークマシンで争われて来た世界グランプリの、
頂点とも言えるＧＰ５００クラスが、４ストローク９９０ccの、
プロトタイプのマシンで争われるようになり、
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