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皆さ〜ん！お元気です〜か！(*゜▽゜ノノ゛☆もうそこまで春が来ていますよ！
暖冬と言えども寒〜い！お互いに冬を安全に乗り切りましょうね！(o^-')b
前回の転倒トラブル解決！の続きとして書いて見たいと思いますデス！
バイクは転倒しないのが、一番！善いのですが？そうもいきませんね！
皆さんはバイクで転んでしまった時！まず何をしますか・・・？
バイクも大事ですが、バイクの状態よりも、(ノ◇≦。)
まずは自分の身の安全を最優先することだと思いますが、
転倒といっても、いろいろなパターンがありますが、
問題をできるだけ最優先に考えて、(^_-)☆
まず何からやらなければならないかを考えて行動する事だと思います。
バイクの状態は気になるだろうし、ダメージを受けていたらショックも大きいだろう。
きっと修理代の計算も無意識の内に始めていると思いますが？しかし、
まずはバイクよりも自分自身の安全を最優先して考えることが重要です。
単独走行で転倒して、ダメージが少なくて自分で動ける場合は、
先ず自分の身の安全の確保する事だと思います。(＞＜;)
それはそのまま２次災害の防止となります。（;´▽｀A``
誰かが助けてくれるだろう、などと待っていたらクルマが突っ込んでくる、
ダメージが少なくて自分で動ける場合は、安全なところに、
とにかく早く避難することが重要なことだと思います。((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
後続車がバイクの転倒に気づいてスピードが落ちて軽度の渋滞が始まれば、
とりあえず２次災害は起きにくいと判断するべきです。(￣_￣ i)
その段階で、可能なら転倒したバイクの移動を始める事です。
２次災害の防止は何と言っても後続車への合図です。
もしも、対向車線側までバイクが滑ってしまった場合は、
対向車線側の安全対策も不可欠ですね！（;´▽｀A``
自分で動ける場合は見通しの良いところに行って、(((( ;°Д°))))
後続車あるいは対向車線から来る車両との衝突防止に努める事ですが、
私はバイクに乗る時には発煙筒をポケットに携帯するようにしていて、
何か在ったら！自分は安全な所に避難して発煙筒を点火させて、
投げようかと思っていますが・・・コントロールが問題か〜な！
仲間と走行中に誰かが転倒した場合にも役立つと思うのですが、
自分が転倒した場合は先ず自分と仲間の安全確保を優先させ、
事故現場から離れて見通しの良いところを選び、ヽ((◎д◎ ))ゝ
仲間の車両でハザードランプで後続車に合図をします。
その時、安全最優先でハザードランプが良く見える位置が重要です。
場合によってはバイクを後ろ向きにしてヘッドライトを、
ハイビームにしつつハザードを点灯すると、より効果的に、
後続車に知らせる事ができると思いますが、(*⌒∇⌒*)
転倒したバイクは可能なら安全な場所へ移動する事ができますが、
他の車両との接触事故の場合は状況によっては車両の移動を、
断念する。勇気も必要だと思いますが！(TωT)
転んだ直後に冷静な判断と対応をすることは、((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
私自身も大変に難しい事だと思います。。(´д｀lll)
そうならない為にも！無理な運転、速度の出し過ぎ等、
自分の技量を超えた運転をしない！自己防衛運転で走りたいものです。
最後までお付き合いして下さいました皆さ〜ん！
ありがとうございました！(*^▽^*)
皆さんに安全に快適に走り続けるように願う！中高年ライダーより。
ご安全に(*゜▽゜ノノ゛☆また！お会いしましょう！バイバイv(^-^)v
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転倒トラブル解決！
皆さ〜ん！お元気です〜か！(*゜▽゜ノノ゛☆
私は元気で毎日走り続けていますデス！が(*^▽^*)
時には転倒してトラブルになることがありますね？
え・・・そんなことは無って！そう言う人も今後のために！
見て下さい〜な(￣_￣ i)少しは為になると思います〜よ！
時にはちょっとした不注意でバイクを倒してしまった事が、
在りますよね！無い？いゃ絶対にあ〜る＼(*｀∧´)／
バイクて人が支えてやらないと倒れてしまう乗り物ですが、
そんな時トラブルになることがありますよね。(´д｀lll)
例えばエンジンがかからなくなってしまった！
始動しない！といったアクシデントが在りますが、
始動不良となる原因の多くはエンジンの熱で、
キャブレターが熱せられてしまい、
一時的に混合気が濃くなる為だと言われていますが、
又はオーバーフローによって点火プラグが濡れてしまうことと、
フロート室内のガソリン量が規定レベルから外れることの、
この２つだと考えられます。（;´▽｀A``
バイクを起こした後、落ち着いて約１０分位待ってから、
アクセルを開けずにセルスターターを回し続ければ、
始動できることが多いので覚えておいてね！(*^▽^*)
その際、負圧コックを採用している車種なら、
コックを（ PRI ）または( RES ）に切り変えて強制的に、
ガソリンを送るようにした方が始動できることが多い、
それでも始動しない場合は、ちょっと面倒だが、
点火プラグを外して電極をふき掃除することも効果的です。
キャブレターやガソリンタンクのブリーザーパイプから、
ガソリンが漏れてくることもあるが、心配は要らないよ、
機械的に正常な状態です。慌てずにバイクを、
安全な場所に移動して、火気に注意して最始動を、
試みると始動できることが多い、
それでも始動しない場合は、転倒の衝撃で、
配線のカプラーが抜けたり、プラグキャップが、
緩んだり、外れたりという場合もあるので、
キルスイッチやヒューズなどと合わせて、
チェックしよう。これで多くの場合は回復すると思います。
それと転倒の衝撃で、レバーが曲がってしまった！
軽い立ちゴケでも破損しやすいのがブレーキやクラッチの、
レバーです。ぐんにゃりと曲がったレバーは、
指の掛かりが遠くなり、とっさの時に使いづらいから、
金銭的な問題もあるが、早めに交換したほうがいいよ！
一部のスーパースポーツ車や社外品のレバーには、
先端部で折れて衝撃を逃がすことを狙って、
わざとスリット（溝）を入れたものも在るようです、
少し短くなっても指掛かりが遠くなるよりもマシと言う、
考えられたレバーが在りますが、そんなレバーが、
曲がって場合は、レバーホルダーや基部のボルトにも、
欠損がないか、チェックすることも忘れずに！
又、一度曲がったレバーは、無理に戻そうとすると、
ポキン！と折れる場合が多いことも覚えておきましょう。
レバーは車種によって形状が異なるのが普通なので、
ロングツーリングでは予備レバーをあらかじめ、
用意しておくと安心して出掛けられると思いますよ！
それでは皆さ〜ん！安全で快適なバイクライフを！
(*＾ー＾)ノご安全に！v(^-^)v
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バレンタインデーも過ぎ、来月の14日はホワイトデーですねぇ。
男性のみなさんには、お財布がイタイ日だったり…？！
私が気になるのは、お隣、韓国のお話。
3月14日のホワイトデーに続き、韓国では4月14日に『ブラックデー』
なる日が存在するとか。なんでも、
バレンタインデーやホワイトデーで、
贈り物を受け取れずそのまま恋人ができなかった人同士が、
黒い服を着て集まって『チャジャン麺』という、
黒いあんかけをかけた韓国の 麺料理を食べたり、
コーヒーを飲んだりする日、なんだそうです。
オモシロイですよね！
でもその日は、できれば黒い服着たくないかも…（笑）("ε"；)
でも革ジャンてクロだったよね！(￣_￣ i)
白いバイク用の革ジャンて無いの？
さあ・・・！前回でお待たせしました？ 峠の右コーナーは恐怖？
少しでも峠がスムーズに走れるようになるための、
一連の操作について皆さんと考えてみたいと思います！
コーナリングの基本はコーナ（カーブ）の状況に合わせた、
スピードまで減速することは皆さんもご存知だと思いますが？
なぜか？単独事故でしかも多いのもコーナ（カーブ）ですね。
下り坂では車体の荷重は前方にありますです。しかも、
カーブの手前でアクセルを戻す事になるから、
さらに前荷重になる！
（え・？私はアクセルなんて戻しません！と、
いう人もいるかも知れませんが！）これにシフトダウン、
ブレーキングが加わるわけだから、極端な言い方をすれば、
身体が前のめりになってしまう感覚です。
恐怖心の根元はこの前のめり感覚にありま〜す((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
そしてもちろん、前荷重が強すぎると車体も安定しない。
下り坂の減速時は事前に腰をわずかに後ろに、
ずらすなどして前にある荷重を減らすようにする。
この時下半身でしっかりと車体をホールドして、
ハンドルに力が掛からないようにするを意識する。
そしてブレーキと並行して、なめらかなシフトダウンを、
ギャを落としていく必要がありますね！(o^-')b
前後ブレーキを掛けながらギャを落としていくと、
その度合いによってはリアタイアが短くロックする。
最悪の場合リアタイアが跳ねてしまう、
ホッピング現象を起こしてしまいます。
こうなるとコントロールが難しくなりますね？
ギャを落とす瞬間にアクセルをひと吹かしするように、
（速度とエンジン回転数を合わせる）すれば、
スピードとエンジン回転数のギャツプが少なくなり、
リアタイアに掛かる負荷を減らす事ができると思いますが？
最初はアクセルの開け具合やクラッチレバーを、
操作するタイミングが上手くつかめないかもしれないけど、
必ず出来るようになるから心配はいらないですよ、
おじさんの私でも出来たのだから(＃⌒∇⌒＃)ゞ
なんなら女性限定で、手取？足取り？手ほどきしましょうか？
減速時に、ほんのわずかリアタイアのブレーキを、
先に掛けるようにすると前荷重を少なく出来て、
車体をより安定させられるです〜よ(^_^)v
適切な速度まで減速したらいよいよコーナ（カーブ）に、
進入（挿入）？となるのだが、減速が終了して、
さて倒し込みという動作ではなく、減速の終盤では、
すでにバンク体勢に入っておくようにするとよいで〜す。
コーナ（カーブ）のラインをあらかじめ予測して、
減速時に後ろに持っていった体重を、
腰をほんの少し浮かすなどして力を抜き、
カーブ（バンク）させる方向、ここでは右側に、
体重移動していくと同時に右ステップに加重しながら、
車体をバンクさせていくと上手くいきますです。
直線部分では、ブレーキングを終了してから、
コーナ（カーブ）に入って行くという二段階の操作ではなく、
減速から進入（挿入）？を一連の操作として行うと、
気持ちが良い！ここではブレーキレバー、
ペダルをポン！と放すすとサスペンションを通して、
タイヤに掛かっていた力が一気に抜けてしまうので、
タイヤにグリップ力を与えておくためには、
サスペンションをある程度沈めておくためにも、
コーナ（カーブ）リング中でも後輪ブレーキを、
使うように（引きずる感じ）で進入すると安定します。
スピードの調整がしやすいということは、
余裕と安心感が得られると思いますよ！(*^▽^*)
それと右カーブへの進入に際しては、
道の（アウト）外側から進入するのが一番で〜す。
極端にアウトに寄る必要はないけれど、
最低でも車線の中央よりも外側から入ると良い。
つまりカーブでもっとも内側に入り込む位置に向かって、
バイクを旋回させていくわけだけれども、
始めの内はアウト・センター・センターを意識しょう、
始めの内はつい内側に入り込み過ぎて、
センターラインを越えそう、越えてしまったりしてしまう？
私はたまたま車が来なかったが！そんな事がよくある？
アウト・センター・センターを意識してライン取りを、
心掛けていけば大丈夫！必ず上手くなります。
後はアクセルを徐々（処女）？に開けていって、
加速することで車体も起きあがってくる。いずれにしても、
オーバーアクションで車体を挙動させないようにして、
そして、自分の体重と頭をバイクの中心に置いて、
下半身で車体をホールドしつつコナーリングすれば、
たとえ下り坂の右カーブでも安定して走れるように、
必ず上手くなります。その為にも急がず、(/ω＼)
慌てず、最初は控えめなスピードでいいから、
１回でも上手くできるようになったら！恐怖心も少なくなって、
さらに上手く、気持ちよくなれるようになるから(*v.v)｡絶対に！
ただし無理は禁物でっせ〜(*^.^*)
それでは皆さん又お会いしましょうね！(*⌒∇⌒*)ご安全に！
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バイクは転けるとリスクが高い・・・痛い・・・ですね(ﾉ_･｡)
お互いに気を引き締めて走りましょうね！(*^▽^*)
所で皆さんは峠の右コーナーは怖くないですか？
特に下り坂の右コーナーとか飛び出しそうになって、
対向車とあわや衝突しそうになったり！ないですか？
私は何度も恐怖を味わっていますが（/TДT)/
そこで峠を安全にスムーズに走るためには、
みんなで考えてみましょう(´0ﾉ｀*)です。
バイクはハンドルに力を掛けない乗り方をすることが、
しかも大切なことだと思うのですが、緊張すると、
無意識のうちに力が入ってハンドルを押さえてしまい、
結果的に曲がりづらくしている場合がありますね、
私もそうですが！そんな時深呼吸をして、平常心をと、
心掛けていますが！そして、(￣_￣ i)
綺麗で自然なライディングフォームになるように、
そこが難しい所でありますが(ﾉ_-｡)
バイクに乗るときに大事なことは、下半身での、
車体ホールドだと！私は思うのですが・・・(*^.^*)
フラットで見通しのいい左カーブこういうところは、
みんな比較的スムーズに走ると思いますが、
カーブの大きさにもよるだろうけれど、先が見通せて、
しかも左側通行だからあまり怖さを感じないのではないでしょうか、
恐怖心がないぶん気持ちに余裕が生まれ、ウデ、上半身の力が、
抜けるからスムーズに走れるのではないでしょうか？
これが極端な上りだったり下り坂だったりすると、
とたんに体がかたくなり動きが悪くなる人がいる！
そんな人が多い！私もそうなんですが（/TДT)/
さらに右カーブなんていったらもう大変！
バイクの検定試験以来味わったことがないくらいの、
緊張感で体はガチガチに固まり、走りを楽しむ余裕など、
なくなってしまいますね、とくに下りの右カーブは、
初心者や女性の多くが、（/TДT)/
バイクがほとんどバンクしていないのに、
センターラインを越えんばかりに内側に入り込んでしまう。
スローイン・スローアウトで走行ラインも一定しない。
これでは走りを楽しむどころか峠なんて、
もう懲り懲りって気になりますよね。(´д｀lll)
私なんか翌日には筋肉痛で体はガタガタですし。
ゆっくり走ることは良いことだと思いますが、
ただ、故意にスローペースで走るのと、
怖くてアクセルが開けられないのとでは違うと思いますが？
だから、せめてスピードに合ったギャを選んで、
立ち上がりでアクセルを開けていけるようになりたい。
それこそ一日や二日でテクニックは上達しない。
練習するという意識を持つことも大切ですが、
やはり走り込んで体で覚えていくしかないと思う。
ただ私が思うに恐怖心を抱いたまま不安定な走りを、
続けていても、けして上手くならないし、（;´▽｀A``
テクニックは身に付かないです。そこで次回は、
下り坂での右カーブへの恐怖心を振り払い、
少しでも峠がスムーズに走れるようになるための、
一連の操作について皆さんと考えてみたいと思います！
中高年ライダーのファン？（不安）の皆様！
次回までご期待していてくださいね！(*゜▽゜ノノ゛☆
それまでお互いに事故防衛運転で走り続けていきましょうね！
皆さ〜んまたお合いしましょうね！ご安全に！約束です〜よ！
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バイク講習会が鮫洲運転免許試験場で開催されるので、
私は行ってきますです。(o^-')b
もし！暇な方はいかがでしょうか？予約は要りませんです。
よちなみに、毎月第２日曜日に開催されているとの事ですよ(o^-')b
そういえば、最近！峠に行ってない〜な！寒い〜し！
凍結しているかもと、思うと、気が向かない！
そんな弱虫な私が言うのもなんなんですが！
峠が苦手なライダーて以外と多いですね！私もそうなのですが、
峠を綺麗に駆け抜けたいと思っているライダーて多いと思うのですが？
単独事故が多いのも峠じゃないかと思いますが？(￣_￣ i)
速いのが上手い、と言う方程式は必ずしも当てはまらないと、
私は思うのですが！たとえばレースの世界では、
速い者が勝者ですが、これは当たり前の事ですね。
レーサーは卓越したライディングテクニックと言うベースが、
ちゃんと確立されている。なおかつ極限状態の中で、
戦っているのだから、速くて上手いのだと思う。
しかし、峠を含めた一般道路では事情が違ってくる、
結論から言うと、あらゆる状況に際して臨機応変に、
対処できて、常にスムーズに走ることができる、
ライダーが上手いライダーだと私は思うのですが、
そうゆう人の走りを目の当たりにすると、
ライディングフォームも綺麗だし、走りに無駄が無い。
スムーズで安定しているから、(*゜▽゜ノノ゛☆
結果的に速く走る事が出来るのだと思うのですが！
そこでまた、女性を引き合いに出して申し訳ないですが、
往々にして女性ライダーは峠が苦手なようですね！
そう公言してもと思う人が私の周囲にはひとりや二人じゃないです。
そして実際の峠で見かける女性ライダーの走りには、
たしかに安定性に欠けるところもあります〜ね、
こんな事を書くと全国の中高年ライダーファン？の、
女性から反発されそうだし、怒られそうですが、
確かに、上手い女性ライダーも沢山いることも承知していますよ！
しかし、私が見聞きしている範囲では、（;´▽｀A``
女性ライダーの全体の割合からすると、かなり多くの女性が、
峠が苦手と思っている人が多いと思うし、恐怖心をもっている。
危なっかしい走り方をしている人も少なくない。
そんな女性ライダーが少なくなって、(*^.^*)
一人でも多くの女性ライダーが上手くなって、
余裕を持って走れるようになり、(*゜▽゜ノノ゛☆
バイクといつまでも末長く付き合ってもらいたいと、
そして、全国の女性ライダーの安全と幸せを願う！(*^.^*)
思っている中高年ライダーでありますので悪しからず！（;´▽｀A``
それでは皆さん！(*^▽^*)お互いに安全に走り続けて生きましょうね！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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風邪が流行しているので気をつけてね！(*^▽^*)
お待たせしました！前回のライディングフォームの続きを書きますね、
女性に多いのだけれど、上体が前のめりになって、
アゴが突き出たようなフォームで走っているのをよく見かける。
ライディングフォーム！じゃいったい、どうしてそうなるのか？
よくよく観察してみると、脇が必要以上に開いている事が多い。
ウデの曲りに少し余裕があるくらいで、脇が軽く閉まる、
程度がちょうどいい。上半身を自然な感じにするといいよ！
それともうひとつ、これが一番大切なんだけど、
肩からウデにかけての力を抜いて、(^ε^)♪
それと同時にグリップを握っている力も抜くことです。
それこそ小指だけでグリップエンドを握るくらいの感覚でいい。
走行中はハンドルに必要以上の力を加えない、しがみつかない、
のが基本ですよ。えっ・・・上半身がうまく支えられないよ〜て？
そう、そうなってしまうことが上体が前のめりになって、
アゴが突き出たようなフォームを作り出していた要因なんです。
ハンドルにしがみつかなくても上半身を安定させるためには、
どうすればいいか？それは、下半身でしっかりバイク（車体）を、
ホールドすることなんです。スポーツは下半身の安定が大切です。
バイクで走ることじたいスポーツなんだから〜ね！
下半身をしっかりと安定させることが大事なんです。
それを簡単に実践する方法がニーグリップなんです！
タンクを両ヒザでしっかり挟み込んで見れば解るけど、
ウデの力が抜けてくるはずです。γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ
そうすることで、時速１０�勸焚爾猟秣�でもふらつかないはずです。
疲れるほど力を入れ過ぎなくてもいいけど、
ニーグリップをしっかりと意識するだけで、自然な上体の、
綺麗なライディングフォームになり、
走りもすこぶる安定するはずです。
おじさんには無理ですが・・・！(ﾉ_･｡)腹筋と背筋を、
鍛えることも大切なことですよ！(*^▽^*)
ダイエットをかねて鍛えてみてください。
貴方の走りがきっと変わるはずですよ！(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは皆さん！ごきげんよう！ご安全に！(*^▽^*)
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皆さんの応援のおかげで私は走り続ける事ができます(o^-')bです。
本当に！あ・り・が・と・う・ご・ざ・い・ま・す。
ところでバイクといえば、昔は若者とオトコの乗り物という、
印象が強かったと思いますが？でも最近では、
おじさんから、おね〜ちゃん！までも颯爽とバイクを走らせる光景も、
当たり前になってきましたね！(*゜▽゜ノノ゛☆
とくに驚かされるのは、女性ライダーです〜ね！
ロードレース、モトクロスといった競技にたくさんの女性ライダーが、
参加しているし、講習会などでトップグループを走る、
実力者も多いです。バイク社会でも男女平等は今では常識です。
しか〜し、何だか危なっかしい運転だなぁ〜と端で見ていると、
こっちがハラハラしちゃうのも！女性ライダーが多いように、
思えてならない、女性だからと言って特に偏見の目で見ている、
つもりはないのですけれど！残念ながらそれが現実で〜すよ、
せっかくバイクという素晴らしい乗り物に出会ったんだから、
多くの女性に楽しんでもらいたいと私は思っていますよ、ホントに！
そこでライディングフォームについて書いてみたい。
オンロードタイプのバイクに乗っている女性に多いのだけど、
上体がやけに前のめりになってアゴが突き出たような、
ライディングフォームで走っているのをよく見かけるが、
どうしてそうしたライディングフォームになるのか？
解らないのだけど？もしかして体が小さいからハンドルが、
遠くなってしまうからなのかなとも思うが(;^ω^A
ライディングフォームは本人が乗りやすければそれで良いと思うが、
いかにも窮屈な姿勢はスムーズなライディングにも悪影響ですよ、
ステップの上に立ってハンドル（グリップ）に手を添えて、
そのままシートに腰を下ろせば、自然なライディングフォームに、
なるハズなんだけれども、バイクの種類や車種、例えば、
スーパースポーツとネイキッド又大型車かそうでないかで、
ライディングフォームも当然違いがでてくるが、それは、
あくまでも上体の前傾度が深いか浅いか位の程度の差です。
自然なライディングフォームで乗れば、独特の、
前のめりスタイルにはならないと思うのですが！
詳しくは次回に書いて見たいと思います。（;´▽｀A``
楽しみにお待ちくださいね！(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは全国の中高年ライダーファン？の女性の皆様？ご安全に！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
近頃、地球温暖化！環境問題！少子化！いじめ問題！
格差社会！ 問題発言！暴力団抗争！世の中なんだか！
おかしくなってきた〜な！と思うのは私だけでしょうか？
もしかして・・・人類滅亡の危機なのかも？世界中が何だか変だよね！
そんな中でも中高年ライダーは走り続けていますが。(´д｀lll)
今日は東京の世田谷の警視庁交通安全指導センターの、
通称？砧バイク教室に行ってきましたので、
スクープしたいと思いますが、(*⌒∇⌒*)
２月４日（日）快晴の砧バイク教室が始まりました、
今日はどんなドラマが？(´д｀lll)
最近！指導員の監視が強まりまして、撮影困難なんです。
撮影全面禁止！(￣_￣ i)
上級の皆さん！今日も絶好調？全快バリバリですね！
バリバリ？古いフレーズ！おじさん！です〜か〜ら！
全快バリバリ？おじさんには無理〜！（/TДT)/
あ・・・腰が〜太股が〜チ○ンポ〜が・・・(_ _。)
無理して走っても辛いだ〜け！楽しく走らねば！
それは負け惜しみでしょ〜う (*⌒∇⌒*)
３月いっぱいまで府中の試験場での講習会が閉鎖されているのか？
見知らぬ人が多くなったと思うのは私だけでしょうか？
実際に予約が取りづらくなってきたし！八王子ナンバーが増えた？
何・・・！何・・・！何かあった〜の！(ﾉﾟοﾟ)ﾉ
それは・・・？。(´д｀lll)
午前中の講習が終わろうとしている時に起こってしまった。
速度の出し過ぎか？それとも気が緩んだのか？
コースの外周のフェンス手前の側溝に１台のバイクが激突！
常連の女性が倒れていて意識が無い！白バイさんが救急車を要請！
火災の恐れが在るのか？消防車も急行した。
それよりも女性の救助に手こずっている様子で、
なかなか運び出されない！大丈夫なのだろうか？
今日も講習が終わろうとしている時！
先ほどの女性が戻って来た！どうやらお腹を強く打った為、
声を出せなかったとの事、幸いプロテクターをしていたので、
大事に至らなかったとの事！やはりプロテクターは大事だな〜と思う！
大した事なくて本当によかった(*^o^*)明日は我が身(/_;)/~~
バイクは必ず倒れる乗り物ですね！それとバイクは人より速く走りたいと！
思う前に！バイクは自分との戦いと自己責任だな〜と私は思う！
この所、講習会で転倒、ケガをする人が多いと感じるのは私だけでしょうか？
日曜日！次の日仕事！ケガをしていけない！バイクが嫌い！に、
街中で転倒すれば、最悪の場合・・・死を覚悟しなければならない！
とならないように！スリルよりマナーで示せ君の腕！で、
おじさんは走り続けていきたいものです。(*゜▽゜ノノ゛☆
それでは皆さんもご安全に！キーを抜いても気を抜くな！
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
バイクブログランキング参加中！めざせ！１０位内！
皆様のお力をお願いします。
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
私は元気で走り続けておりますです！(*^▽^*)
あ・・・今年！免許書き換えだ〜！忘れないようにしなければ、
免許証！出掛けるときは！忘れずに・・・！
（;´▽｀A``と言うことで？
冬の走行は寒さを受け入れてしまえば、バイクで冬を、
走るのは以外と楽しいものですね！(*゜▽゜ノノ゛☆
スピードに比例して下がる体温に対して、しっかりとした、
防寒対策で乗り切りたいものですね！(o^-')b
体ばかりではなくバイクのほうにも防寒対策を考えてみたい、
ハンドルカバーやグリップヒーターを装着すれば、
冬を温かく過ごせると思いますが！（;´▽｀A``
しかし、ヘルメットのシールドの曇りを取り除くのは、
以外とむずかしいですね！皆さんはどうしていますか？
オープンジェット型はまだいいですが、気密牲の高い、
フルフェイス型は温かいですが、よく曇ってしまう！
私の場合はメガネも一緒に曇ってしまうので、o(；△；)o
霧の中を走っているような状態になってしまいます。
最近では曇りにくいシールドも販売さていますが、
たしかに普通のシールドに比べれば、
曇りの解消は早いけれど、それでも完璧じゃない。
結局はほんの少しシールドを開けて、
入り込む冷気に耐えながら走る事になってしまいますね！
そのほかに冬の走行で注意しなければならない事があります。
私は路面凍結が一番に頭をよぎるのですが！(ﾉ_-｡)
例えば、山間部の山道の日陰部分では、ほとんど、
凍結していると考えてまちがいないと思います。
山の稜線の北側に回り込んでいる箇所は、
とくに注意が必要です。スピードを落として、
なるべく車体をバンク！傾けないようにするのが安全です。
路面凍結は街中でもあります！先が見通せない路地を曲がる時には、
慎重に！注意して曲がる事が必要です〜よ((((((ﾉﾟ��ﾟ)ﾉ
又、工事中の道の敷き鉄板や橋の繋ぎ部の鉄部、
時々街中で冬だと言うのに水をまいている人を見かける、
早朝と夜中は特に凍結注意！危険がいっぱい！(Ｔ▽Ｔ;)
又、樹木が多い場所は枯葉や落ち葉で滑りやすいですし、
夜霧が路面を濡らして、それが凍り滑りやすくなっている。
いずれにしても、あまり路面とタイヤのグリップに頼りすぎない事！
他の季節に比べて、(ノ◇≦。)
冬は気をつけて走らなくてはいけない要素が多いし！
寒さで注意力も散漫になりがちです。。(´д｀lll)
走りだしたら緊張感を持続させるこが大切ですよ、
無理をしないで！疲れたら早めに休憩をとりましょう。
しかし、積雪で乗るにも乗れないと言う地域方は、
この時期にメンテナンスやカスタムなんかをするのも、
楽しみの一つだと思いますが！(*゜▽゜ノノ゛☆
とにかく冬だからといって、バイクと離れるのではなく、
一年中バイク（相棒）と付き合っていたいものですね！(o^-')b
それでは皆さん！ご安全に！:*:・(￣∀￣)・:*:
★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★゜。☆゜。★
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